Gelbėjimas sraigtasparniu ir avarinė situacija: EASA vadovas, skirtas saugiai valdyti sraigtasparnio misiją
Gelbėjimas sraigtasparniu, EASA gairės: pateikiamos priemonės, kurių reikia imtis norint saugiai tvarkyti sraigtasparniu pateiktus nelaimingų atsitikimų užklausas ir kokius sertifikatus gauti iš EASA
Mokymasis saugiai valdyti sraigtasparnio operacijas yra labai svarbus priekinės pagalbos personalui.
Gelbėjimas malūnsparniu: atvykus pagalbos prašymui būtina žinoti, kaip elgtis pagal operatyviniame protokole, EASA paskelbtame Mission Request Vade Mecum, reikalaujamas procedūras.
Šis įrankis buvo sukurtas visiems tiems, kurie, dirbdami saugos ir avarinių situacijų sektoriuje, gali būti įtraukti į sraigtasparnio misijos valdymą.
Nedelsiant reaguoti į pagalbos prašymą malūnsparnyje nėra lengva.
Įprastai, prieš išvykdami į misiją, teritorijoje esantys darbuotojai – praeiviai, dalyvaujantys asmenys, policija – įspėja operacijų skyrių, kuris savo ruožtu (priklausomai nuo gautos informacijos) įvertina, ar sraigtasparnio misija yra tinkama, ar ne.
Tai pagrindinė operacija; operacijų patalpa turi būti tinkamai informuota apie avarinės situacijos vietą: tik tokiu būdu ji gali ištirti situaciją ir galimą sraigtasparnio tūpimo zoną.
Įvykio metu dalyvaujantys darbuotojai privalo aiškiai ir tiksliai pranešti apie savo vietą, nusileidimo aikštelės kokybę, oro sąlygas (debesys gali trukdyti matyti incidentą) ir kliūčių bei elektros linijų buvimą netoli (jos turi būti ne mažiau kaip 100 m atstumu nuo malūnsparnio).
Kai operacijų skyrius nusprendžia suaktyvinti sraigtasparnio įsikišimą, pilotas turi būti informuotas apie tam tikrą esminę informaciją, kad pasiektų avarijos vietą ir galėtų saugiai nusileisti.
Tačiau, nors kai kuriais atžvilgiais tai gali atrodyti lengva, teisingos informacijos perdavimas tarp dalyvaujančio personalo ir operacijų centro ne visada yra paprastas: neskaitant emocinio streso, žmogaus, esančio ant žemės ir iš viršaus, požiūris keičiasi. radikaliai.
Dėl šios priežasties labai svarbu turėti kuo išsamesnę informaciją.
Jei taip neatsitiks, pilotas gali iš karto nerasti avarijos vietos ir atidėti savo įsikišimą.
Elementai, kurie gali padėti pilotui identifikuoti svetainę, yra geografinės koordinatės, socialinė žiniasklaida (pvz., WhatsApp, per kurią galima siųsti dabartinę buvimo vietą), nuorodos miestai, miestai ir keliai bei tiltų ir upių buvimas ar nebuvimas.
GERIAUSIA ĮRANGA APDARBŲ OPERACIJOMS? APLANKYKITE NORTHWALL BODYNĄ EMMERGENCY EXPO
Vade Mecum EASA gelbėjimo sraigtasparniu: dar viena svarbi sąlyga, kurią reikia pabrėžti, yra tūpimo zonos tinkamumas
Ne visada avarijos vieta yra tinkama sraigtasparniui priimti, kartais dėl to, kad vieta yra per maža (idealiausia yra 25 × 25 metrų arba kai kuriais atvejais 50 × 50 metrų erdvė, abiem be kliūčių) arba nes tai gali būti nesaugu.
Tačiau kai kuriais atvejais šalia gali būti dideli sklypai, sporto aikštelės ar tuščios automobilių stovėjimo aikštelės, kuriose galima saugiai nusileisti sraigtasparniu.
Be to, šios vietos dažnai yra uždarytos visuomenei, todėl sraigtasparnių operacijos tampa saugesnės.
Nustačius tūpimo vietą, ji turi būti tinkamai paruošta sraigtasparniui.
Žmonės turi likti bent 50 metrų atstumu nuo sraigtasparnio, transporto priemonės, pvz., motociklai ir automobiliai, turi būti atitraukti, kad būtų išvengta žalos, o sraigtasparniui nusileidus ant kelio ar šalia jo, būtina blokuoti eismą.
Kai organizuojama sraigtasparnio veikla, turi būti užpildyta forma, kurioje turi būti įvesta pagrindinė informacija, tokia kaip, primename, misijos tipas, kliūčių buvimas, oro sąlygos ir nusileidimo vieta.
Sertifikatai ir homologacija, VADE MECUM EASA sraigtasparnių gairės
Be to, vykdant sraigtasparnio gabenimą ar misijas, reikia atsižvelgti į homologacijos sertifikatus.
EASA – Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūra – atsakinga už būtinų sraigtasparnių sertifikatų suteikimą.
Bet kas yra tipo patvirtinimas?
Tipo patvirtinimas – tai procesas, kurio metu įrodoma, kad gaminys, ty orlaivis, variklis arba oro sraigtas, atitinka taikomus reikalavimus, įskaitant Reglamento (ES) 2018/1139 nuostatas ir jo įgyvendinimo taisykles, ty Reglamento (ES) 21 dalį. ) 748/2012 (B poskyris) ir susijusią aiškinamąją medžiagą (AMC ir GM prie 21 dalies – skyriuje „Pradinis tinkamumas skraidyti“).
Prašymas išduoti sertifikavimą turi būti pateiktas EASA pagal svetainėje pateiktas konkrečiame puslapyje pateiktas instrukcijas, o pareiškėjas sumoka Agentūrai mokesčius pagal Komisijos reglamento (ES) naujausią pakeitimą dėl mokesčių ir rinkliavų Agentūrai. EASA) galima rasti to paties pavadinimo svetainėje.
Pavyzdžiui, „Elilombardia“ buvo pripažinta viena iš pirmųjų įmonių šiame sektoriuje, turinčia teisę veikti pagal EASA 965/2012 reglamentus, užtikrinančią Europos lygmeniu pripažintą standartą visai įmonės vykdomai veiklai.
Sraigtasparnio misijos planavimas nėra nuvertinama operacija: visų dalyvaujančių asmenų saugumui reikia laikytis daugybės procedūrų ir taisyklių.
APLANKYKITE PUSLAPĮ, KURIĄ EASA SKYRIUS SRAIGTASPARNIŲ GELBIMO IR HEMS OPERACIJOMS
Skaityti taip pat:
Kai gelbėjimas ateina iš viršaus: koks skirtumas tarp HEMS ir MEDEVAC?
MEDEVAC Su Italijos armijos sraigtasparniais
HEMS Rusijoje Nacionalinė greitosios medicinos pagalbos tarnyba priima Ansat
HEMS: lazerio ataka Viltšyro oro greitosios pagalbos automobiliui