„eCall“ sistemos, ar jos tikrai veikia? ADAC, „Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV“ yra didžiausias automobilių klubas Europoje. Dėl jos analizės rimtumo ji laikoma labai autoritetinga. Viename straipsnyje jis įspėjo dėl abonentinio „eCall“ pagalbos iškvietimo, kuris kai kuriais atvejais lėtina arba sutrukdo greitosios pagalbos gelbėjimui ir atvykimui.

Priežastis būtų Vokietijos automobilių gamintojų bandymas valdyti gelbėjimo tarnybų veiksmus avarijos atveju.

Tada ADAC ištyrė „eCall“ sistemas, skirtas nelaimės atveju iškviesti automatinius 112 skambučius

„ECall“ tema yra prieštaringa: Europos Komisija apskaičiavo (nuoroda straipsnio pabaigoje) per 2,500 gyvybių, kurias kasmet išgelbėjo naujovės, kurios buvo privalomos 2018 m. Dėl automobilių homologacijos.

Teoriškai šis skaičius gali būti gana artimas tiesai, tačiau tai tikrai priklauso nuo to, kaip „eCall“ tvarko automobilių gamintojai.

ADAC atliko vokiečių tyrimą, tačiau iškeltos išvados yra gana panašios į tas, kurias būtų galima padaryti kitų gamintojų automobiliams.

Iš tikrųjų problema iškyla, kai automobilių gamintojai randa būdą, kaip įsiterpti tarp automobilio, kuris siunčia pagalbos užklausą, ir skirstomojo skydo, kuris vietoje gauna informaciją. nelaimė skambučiai nukreipti į NUE (bendrąjį Europos pagalbos numerį – 112).

 ADAC dėl eCall pagalbos iškvietimo sistemų valdymo, kurį vykdo Vokietijos automobilių gamintojai

Tai situacija, aiškina ADAC, daug dažniau su Vokietijos automobilių gamintojų modeliais.

„Priežastys yra akivaizdžios: gamintojai nori pirmieji žinoti avarijos duomenis, kad galėtų suteikti papildomų paslaugų ir pasiūlymų, tokių kaip mechaninis gelbėjimas, automobilių remontas ar atsarginės transporto priemonės tiekimas“.

Nors užsienio automobilių prekės ženklai siūlo „eCall“ sistemą, kurią ADAC vadina „grynąja“, ty avarijos atveju ji tiesiogiai susisiekia su 112.

„eCall“ sistemos, tarp kritinių ADAC iškeltų problemų:

- Kai kurie skambučių centrai neveikia po 8 val. Ar naktį (dienos metu, kai būtų sunkiau gauti pagalbą, jei nelaimė įvyktų keliu, kuriame nėra žmonių);

- Žodžiu perduodamos avarijų vietos gali būti neteisingai priskirtos gelbėjimo tarnyboms. Žodžiu pranešdami neteisingas GPS koordinates dėl skirtingų formatų (laipsniai, minutės ir sekundės; dešimtainiai laipsniai ir minutės; dešimtainiai laipsniai), gelbėjimo tarnybos taip pat nutolsta nuo mylių nuo avarijos vietos.

Štai kodėl, perkant naują automobilį su prenumeratomis, turite skirti daug dėmesio ir, remiantis ADAC reitingais, geriau teikti pirmenybę tiesioginėms „eCall“ pagalbos iškvietimo sistemoms.

Vokietijos automobilių klubo ADAC leidinys „eCall“ tema:

„Automatinis pagalbos iškvietimas„ eCall “teikia greitą pagalbą nelaimės atveju.“

Tačiau ADAC testai tai įrodo: gamintojo pagalbos iškvietimo sistemos gali atidėti gelbėjimą.

Neseniai atlikta ADAC apklausa parodė, kad daugelis automobilių gamintojų nori būti informuoti pirmiausia ateityje.

ADAC testavimas: laikas prarastas dėl gamintojo pagalbos skambučių

Pirmiausia nori būti informuoti apie Vokietijos markes

Importuotojai yra pavyzdingi naudodami greitą „112“ pagalbos iškvietą

Visoje Europoje veikiantis automatinis pagalbos numeris 112-eCall gali būti lemiamas rimtų eismo įvykių atveju, siekiant užtikrinti, kad gelbėtojai laiku būtų vietoje.

Tai užtikrina daug greitesnę nelaimingų atsitikimų aukų medicininę priežiūrą ir taip gelbėja gyvybes.

Kai daugumoje automobilių bus įdiegta „112-eCall“ sistema, ES kasmet tikisi 2500 mažiau žuvusiųjų keliuose.

Taigi, viskas gerai? Deja, ne. Nes yra alternatyvių gamintojo pagalbos skambučių, kurie neveikia taip efektyviai, kaip tiesioginis „112 eCall“.

„eCall“ sistemos, automobilių gamintojų gudrybės

Nuo 2018 m. Balandžio mėn. Transporto priemonių modeliuose, kurie pateks į rinką su nauju patvirtinimu, turi būti įdiegta Europos pagalbos iškvietos sistema „eCall“.

Tiesą sakant, ne visose naujose transporto priemonėse yra įjungta „eCall“. lenta.

Tačiau net jei transporto priemonėse yra įdiegta „eCall“ sistema, kai kurie automobilių gamintojai apgaudinėja: neretai jie prideda savo pagalbos iškvietimo sistemas ir patalpina jas į priekinį planą.

To priežastys yra akivaizdžios: gamintojai nori pirmieji sužinoti apie nelaimingus atsitikimus monopoliniu būdu, kad galėtų užsiimti verslu teikdami papildomas paslaugas ir pasiūlymus, pvz., Organizuodami vilkimo paslaugas, taisydami apgadintą automobilį ar teikdami pakaitinę transporto priemonę. avarijos ar naujo automobilio atveju. Ir tai neturi atsitikti!

Gamintojo skubus iškvietimas: prarandate brangų laiką

Pastebėjimai per avarijos bandymus, kuriuos atliko Europos naujųjų „NC NCAP“ automobilių vertinimo programa „ADAC Technik Zentrum“, kelia nerimą: po bandymų į gamintojo pagalbos skambučius skambučių centras kartais atsakydavo praėjus tik 58 sekundėms po oro pagalvių užvedimo. aktyvuota.

Čia iš perduotų padėties duomenų pirmiausia reikia nustatyti automobilio padėtį, o tada persiųsti faktiniam vietoje atsakingam gelbėjimo valdymo centrui.

Nes galų gale tik tai atsiųs greitosios pagalbos automobilis toli.

Tikros avarijos atveju šis netiesioginis metodas eikvoja brangų laiką.

Tačiau didelė dalis transporto priemonių vis dar naudoja šį gamintojui skirtą pagalbos iškvietimą: ES leidžiamas gamintojo pagalbos iškvietimas iš pradžių nukreipiamas į automobilio gamintojo būstinę ar jo paslaugų teikėją, bet ne tiesiai į numerį 112.

Vokietijos gamintojai naudojasi savo pačių paslaugomis, nepaisydami „112“ pagalbos iškvietos

Vienas iš ADAC tyrimo rezultatų: Vokietijos gamintojai vis dar nepaiso „112-eCall“.

Pirmiausia norite būti informuotas ir sutikti su vėlavimais pateikiant informaciją apie gyvybę.

Nors visi atsakę importuotojai siūlo tik „112“ pagalbos iškvietą, kuri nedelsiant patenka į artimiausią gelbėjimo kontrolės centrą.

„112-eCall“ taip pat yra neribotas neaktyvus laikas, o kai kuriuos gamintojus reikia skubiai mokėti, kad būtų galima tęsti, praėjus dešimčiai metų nuo modelio pardavimo.

Kas tai daro, prenumeratą, senoje mašinoje?

Tačiau pasekmė taip pat gali būti ta, kad avarijos atveju automatinis pagalbos iškvietimas nebebus atliekamas, nes nėra sutarties pratęsimo.

Vartotojai per mažai žino apie paminėtą kontekstą ir jaučia klaidingą saugumo jausmą, jei jų automobilyje yra tik gamintojo sistema.

Duomenų apsaugos problemos taip pat lemia tai, kad daugelis vairuotojų skeptiškai vertina „eCall“.

ADAC požiūriu tam nėra jokios priežasties.

Praktinės taupymo problemos

Praktinė patirtis su viešaisiais pagalbos telefono numeriais 112 Vokietijoje taip pat patvirtina, kad gamintojų pagalbos skambučiai visada vėluoja dėl daugelio priežasčių.

Yra gamintojų skambučių centrai užsienyje, kurie uždaromi 8:00 arba yra ryšio problemų su skambučių agentais.

Taip pat nutinka, kad žodžiu perduodamos įvykio vietos gali būti priskirtos tik neteisingai.

Neteisingas GPS įrašo numeris, pvz., „48.135125 - 11.581981“. (Miuncheno miesto centro platuma ir ilguma) keliais kilometrais gali būti neteisingai nustatyta nelaimės vieta.

Dėl to labai vėluoja skubios pagalbos tarnybų atvykimas.

Taip pat yra įvairių formatų.

Miuncheno atveju GPS koordinatės yra 48 ° 8 '6.45 "N 11 ° 34' 55.132" E, UTM 32U zona E: 692093.64 N: 5334543.37 - jau nekalbant apie Rytų Europos formatus.

Priešingai, naudojant „tikrą“ „eCall“, „112“ avarinio valdymo centrui visada perduodamas vienodas „Minimalus duomenų rinkinys“ (MSD) - trumpas duomenų rinkinys, kuriame nurodoma tiksli avarijos vieta.

ADAC: įstatymų leidėjai ir gamintojai turi padaryti tai, kas susiję su „112-eCall“

• „112-eCall“ turėtų būti privaloma visoms naujoms transporto priemonėms, ne tik naujiems tipo patvirtinimams.
• Daugelį jau pagamintų konkrečių gamintojų avarinių modelių be didelių pastangų turėtų būti galima perkelti į „112“ pagalbos iškvietą.
• Norint geriau išmokyti vairuotoją apie skirtumus tarp „112-eCall“ ir gamintojo skubios pagalbos iškvietimo, išsamus funkcijos aprašymas, įskaitant MSD (minimalus duomenų rinkinys, perduodami duomenys) turinį, turėtų būti prieinamas žurnale ir taip pat transporto priemonės ekranas.
• Jei transporto priemonėje lygiagrečiai galima skambinti numeriu 112 „eCall“ ir gamintojo skubios pagalbos iškvietimu, vairuotojas turėtų turėti teisę pasirinkti pageidaujamą paslaugų teikėją. Kadangi daugelis vartotojų nėra tikri, ką daryti, patartina automobilyje iš anksto nustatyti „112-eCall“.
• Naudojantis gamintojo pagalbos iškvietimu, nedelsiant reikia pranešti apie avariją gelbėjimo valdymo centrui, kad būtų suteikta kuo greitesnė pagalba.
• Turėtų būti išplėstas duomenų rinkinys (MSD), perduotas kartu su „112-eCall“, įtraukiant informaciją (pvz., Pagreičio vertes), kuri gelbėjimo valdymo centrams leidžia automatiškai numatyti sužeidimų tipą ir sunkumą, taigi ir tinkamą gelbėjimo signalą. įranga.
• Kad būtų galima naudoti transporto priemonių parke įdiegtą „eCall“ technologiją visą transporto priemonės eksploatavimo laiką avariniuose 2G / 3G tinkluose.

E-Call_Umfrage_jq6rr0

Skaityti taip pat:

Užkrečiamasis koronvirusas: ką pasakyti, jei paskambinsite 112 dėl įtariamos Covid-19 infekcijos

„112“ diena, šiandien švenčiama Europos pagalbos telefono numeris

Perskaitykite itališką straipsnį

šaltinis:

Oficiali „ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV“ svetainė