Naujas avarinių transporto priemonių kelių eismo projektas

Miestuose padaugėjo automobilių. Tai reiškia, kad avarinio reagavimo transporto priemonėms kyla daugiau sunkumų eismo saugumo srityje. Čia pamatysime, kaip valdyti eismo sistemą, kad būtų suteikta gera ikimokyklinė pagalba.

Dėl padidėjusio gyventojų skaičiaus padidėjo automobilių skaičius, dėl kurio padidėjo eismas. Gyvenimas, kaip mes jį žinome, yra brangus. Tai nėra antra, o prarastas negali būti sugrąžintas. Per nelaimės ir kritinės avarijos (pvz., kelių eismo įvykiai), reakcijos laikas, kurį užtruko skubios pagalbos tarnybos vaidina lemiamą vaidmenį, nesvarbu, ar tai būtų greitoji pagalba, gaisrinės mašinos ar policijos transporto priemonės. Pagrindinė kliūtis, su kuria jie susiduria, yra eismo spūstys, tada eismo saugumas gali būti nubaustas.

Norint tai įveikti, reikia išmaniųjų eismo valdymo sistema kuris dinamiškai prisitaiko prie besikeičiančių sąlygų. Pagrindinė šio dokumento idėja yra aptikti greitąją pagalbą kelyje į paskirties vietą ir kontroliuoti eismo sistemą, kad būtų teikiamos veiksmingos paslaugos. Šis aukščiau pateiktas autorių darbas siūlo sistemą, kuri perduoda GPS modulį greitosios medicinos pagalbos vieta į debesį, naudodamas „Wi-Fi“ modulį, kuris vėliau perduodamas į išmaniąją eismo sistemą, kuri savo ruožtu dinamiškai keičia eismo signalo ciklą. Siūloma nebrangi sistema gali būti įgyvendinta visame mieste, taip sumažinant vėlavimą ir išvengiant aukų dėl perpildytų eismo situacijų.

Kelių avarijos - kaip įveikti transporto spūstis ir užtikrinti kelių saugumą?

Transporto priemonių spūstys miestuose buvo eksponentiškai padidintos dėl daugybės keliais važiuojančių transporto priemonių. Be to, jei greitosios pagalbos automobiliai yra užstrigę juostoje, esančioje toli nuo šviesoforo, greitosios pagalbos sirena negali pasiekti kelių policijos, tokiu atveju greitosios pagalbos automobiliai turi laukti, kol eismas bus pašalintas arba mes turime priklausyti nuo kitoms transporto priemonėms pasitraukti, o tai nėra lengva užduotis eismo situacijose. Tokiu atveju, saugumą kelyje sunku užtikrinti.

Norint įdiegti eismo valdymo sistemą, būtina naudoti daiktų internetą (daiktų internetą). Ši sistema naudoja SIM-28 GPS [globalios padėties nustatymo sistemos] modulį, kuriame yra imtuvas su antena, kuri platforma ir išilgine forma siunčia realiojo laiko buvimo vietą apie tai, kur tiksliai yra greitoji pagalba. Todėl transporto priemonėje esančiam įrenginiui įsigyti yra įsigytas GPS sekimo modulis. Kartu su integruotu GPS moduliu yra „ESP8266 IoT Wi-Fi“ modulis, suteikiantis bet kuriam mikrovaldikliui prieigą prie „Wi-Fi“ tinklo.

Visiems miesto šviesoforo signalams mieste prieš ir po šviesoforo taškų parinkti du iš anksto nustatyti atskaitos taškai. Vienas iš tokių atskaitos taškų yra pasirinktas tam tikru atstumu prieš eismo valdymo signalų sistemą, siekiant patikrinti, ar avarinė transporto priemonė yra šalia to konkretaus šviesoforo signalo, o kitas atskaitos taškas pasirinktas po eismo valdymo sistema, kad šviesoforo signalas pagamintas taip, kad grįžtų į įprastą ciklinį srautą, kai avarinė transporto priemonė jį pravažiuoja. Šviesoforai yra integruoti su Raspberry Pi 3B +. Eismo signalai užprogramuoti taip, kad jie dinamiškai keistųsi, kai avarine transporto priemone praeina atskaitos taškas.

 

Eismo kontrolės sistema siekiant išvengti kelių eismo įvykių: koks yra pagalbos tarnybų pranašumas?

Siekdamas tobulėti kelių eismo saugumas, jie galvojo apie sistemą, kaip nustatyti kelių eismo įvykius automatiškai naudojant vibracijos jutiklį. Taikant šį metodą, greitosios pagalbos automobilis vienetas gali nusiųsti į ligoninę gyvybiškai svarbius paciento parametrus. Tai padės išgelbėti avarijos aukos gyvybę (Nelaimingų atsitikimų aptikimo ir greitosios pagalbos gelbėjimo sistema naudojant belaidę technologiją [3]).

Straipsnyje Greitoji pagalba greitosios pagalbos tarnyboms naudojant GPS navigaciją [4] jie pasiūlė sistemą, kurią ligoninės naudoja savo greitosios medicinos pagalbos automobiliams susekti. Pagrindinis projekto tikslas yra sumažinti kritinių aukų mirtį užtikrinant, kad jie laiku pateks į ligoninę, kad galėtų tinkamai gydyti.

GPS technologija yra būtina kelių eismo gerinimui. Jis naudojamas taip, kad ligoninė galėtų greitai imtis veiksmų, galinčių sumažinti galūnes. Ši sistema yra tinkamesnė ir pagrindinis pranašumas yra tai, kad žymiai sumažėja laiko sąnaudos. Straipsnyje „Avarijų aptikimas ir greitosios medicinos pagalbos gelbėjimas naudojant Raspberry Pi“ [5] jie pasiūlė sistemą, kuri suranda greičiausią kelią valdant šviesoforo signalus greitosios medicinos pagalbos automobiliui.

Taikant šią naują sistemą, vėlavimas sumažėja pritaikius radijo dažnių technologiją, valdančią šviesoforo signalus. Paslauga teikiama pirmenybę teikiant greitosios medicinos pagalbos automobiliui, atsižvelgiant į eilės sudarymo technologiją, naudojant serverio ryšį. Tai leidžia įsitikinti, kad sumažėjo laiko tarpas tarp įvykio vietos ir ligoninės.

Straipsnyje „Pažangiosios greitosios medicinos pagalbos orientavimo sistema [6]“ jie siūlo sistemą, kuri eismo valdytojams valdyti naudoja centrinį serverį. Eismo signalo valdiklis įgyvendinamas naudojant „Arduino UNO“. Greitosios pagalbos vairuotojas naudoja internetinę programą, kad eismo valdytojas paprašytų, kad signalas būtų žalias, kuriame yra greitoji pagalba. Siekta pigių sistemų, kurias galima įdiegti visame mieste ir taip sumažinti eismo įvykių metu mirčių skaičių.

Nelaimingi atsitikimai keliuose ir sauga: greitosios pagalbos pagalba greitosios pagalbos tarnyboms naudojant GPS navigaciją

Šis modelis leistų paskirstyti įvairius išteklius, tokius kaip saugykla, tinklas, skaičiavimo galia ir programinė įranga pagal pareikalavimą. Ištekliai yra išgaunami ir pristatomi kaip paslauga internetu bet kur ir bet kada. Taigi, GPS vietos duomenys, persiųsti iš GPS įrenginio „Wi-Fi“ moduliu, yra saugomi debesų infrastruktūroje.

Šviesoforų veikimas

Bet kurio modelio aviečių pi su GPO veiks kontroliuoti šviesoforus. Mes naudojame trijų LED lempučių rinkinį, kuris naudojamas kaip šviesoforo pakaitalas, ir HDMI ekraną, kuris parodo Pi išėjimą. Trys raudoni, geltonos ir žalios spalvos šviesoforai yra sujungti su „Pi“ keturiais kaiščiais. Vieną iš jų reikia pagrįsti; kiti trys yra tikri GPIO kaiščiai, naudojami kiekvienam atskiram šviesos diodui valdyti.

Įdiegus „Raspberry Pi 3B +“ su operacine sistema „raspbian pi“, šviesoforai užprogramuojami taip, kad jie veiktų „Python“ programavimo kalba. Kai greitosios pagalbos automobilis kerta pirmąjį iš anksto nustatytą atskaitos tašką, esantį 300 metrais prieš šviesoforo signalizacijos sistemą, pranešimas užprogramuoja žalią LED lemputę, kad ji įsijungtų, kad eismas būtų pašalintas važiuojant link avarinės pagalbos automobilio ir tuo pačiu metu raudona. Visose likusiose eismo vietos kryptyse rodoma lemputė, kad būtų galima įsitikinti, ar automobiliai, einantys į eismo atkarpą, yra tinkamai signalizuojami.

Kai greitosios medicinos pagalbos automobilis kirs antrą atskaitos tašką, esantį tam tikru atstumu nuo kito 50 matuoklių, esančių po šviesoforo sistema, šviesoforai užprogramuojami grįžti į numatytąjį šviesoforo signalo ciklą ir taip efektyviai valdyti eismo sistemą.

____________________________________

Greitosios pagalbos aptikimo ir eismo valdymo sistema - kelių saugos projektas „Karthik B V1“, „Manoj M2“, „Rohit R Kowshik3“, „Akash Aithal4“, dr. S. Kuzhalvai „Mozhi5“ 1,2,3,4 Aštuntasis semestras, ISE skyrius, Nacionalinis inžinerijos institutas , Mysore 5Asocijuotas profesorius, ISE katedra, Nacionalinis inžinerijos institutas, Mysore

 

SKAITYTI DAUGIAU ACADEMIA.EDU

 

SKAITYTI TAIP

Dusulys prie vairo: didžiausias greitosios pagalbos vairuotojų priešas

 

Geriausia „10“ greitosios medicinos pagalbos įranga

 

Afrika: turistai ir atstumai - kelių eismo įvykių Namibijoje problema

 

Kelių avarijos: kaip paramedikai atpažįsta rizikingą scenarijų?

 

NUORODOS
1) Dian-liang Xiao, Yu-jia Tian. Avarinės gelbėjimo sistemos greitkelyje patikimumas, IEEE, 2009.
2) Rajeshas Kannanas Megalingamas. Ramešas Nammily Nair, Sai Manoj Prakhya. Belaidė transporto priemonių avarijų aptikimo ir pranešimų sistema, IEEE, 2010.
3) Pooja Dagade, Priyanka Salunke, Supriya Salunke, Seema T. PatiL, Nutan Maharashtra inžinerijos ir technologijos institutas. Nelaimingų atsitikimų aptikimo ir greitosios pagalbos pagalbos sistema naudojant belaidį ryšį, IJRET, 2017 m
4) Shantanu Sarkar, VIT universiteto Kompiuterių mokslų mokykla, Vellore. Greitoji pagalba greitosios pagalbos tarnyboms naudojant GPS navigaciją, IJRET, 2016.
5) Kavya K, dr. Geetha CR, Sapthagiri inžinerijos kolegijos E&C skyrius. Nelaimingų atsitikimų aptikimas ir greitosios pagalbos gelbėjimas naudojant „Raspberry Pi“, IJET, 2016 m.
6) Bhushanas Anantas Ramani, prof. Amutha Jeyakumar, VJTI Mumbajus. Išmanioji greitosios medicinos pagalbos orientavimo sistema, tarptautinis kompiuterinių ir elektronikos inžinerijos pažangių tyrimų žurnalas, 2018.
7) R. Sivakumar, G. Vignesh, Vishal Narayanan, Anna University, Tamil Nadu. Automatizuota šviesoforo kontrolės sistema ir pavogtos transporto priemonės aptikimas. IEEE, 2018.
8) Tejas Thakeris, „GTU PG School“, „Gandhinagar.ESP8266“ paremtas belaidžio jutiklių tinklo diegimas su „Linux“ pagrindu sukurtu žiniatinklio serveriu. IEEE, 2016.
9) p. Nerella Ome, inžinerijos magistras, profesorius, GRIET, Hyderabad, Telangana, Indija. Daiktų interneto (IoT) pagrindu sukurti jutikliai „Cloud“ sistemai naudojant ESP8266 ir Arduino Due, IJARCCE, 2016.
10) Niyati Parameswaran, Bharathi Muthu, Madiajagan Muthaiyan, Pasaulio mokslo, inžinerijos ir technologijos akademija. „Qmulus“ - iš debesies valdoma GPS stebėjimo sistema realiojo laiko eismo maršrutams nustatyti, tarptautinis kompiuterių ir informacijos inžinerijos žurnalas, 2013.
11) Saradha, B. Janani, G. Vijayshri ir T. Subha. Pažangi šviesoforo kontrolės sistema greitosios medicinos pagalbos automobiliams naudojant RFID ir debesis. Kompiuterija ir ryšių technologijos (ICCCT), 2017, 2nd tarptautinė konferencija. IEEE, 2017.
12) Madhav Mishra, Seema Singh, Dr Jayalekshmi KR, Dr. Taskeen Nadkar. Išankstinis greitosios medicinos pagalbos perspėjimas naudojant IOT „Smart City“, Tarptautinis inžinerijos mokslo ir kompiuterijos žurnalas, 2017, birželis.

 

BIOGRAFIJOS
Šiuo metu „Karthik BV“ tęsia BE laipsnį Informacinių mokslų ir inžinerijos katedroje, Mysuru. Pagrindinė jo BE sritis yra DI. Šis straipsnis yra jo BE projekto apžvalgos dokumentas.
Manoj M šiuo metu siekia BE laipsnio Informacinių mokslų ir inžinerijos katedroje, Mysuru. Pagrindinė jo BE sritis yra DI. Šis straipsnis yra jo BE projekto apžvalgos dokumentas.
Rohitas R Kowshikas šiuo metu siekia BE laipsnio Informacinių mokslų ir inžinerijos katedroje, Mysuru. Pagrindinė jo BE sritis yra DI. Šis straipsnis yra jo BE projekto apžvalgos dokumentas.
Akashas Aithalas šiuo metu siekia BE laipsnio Informacinių mokslų ir inžinerijos katedroje, Mysuru. Pagrindinė jo BE sritis yra DI. Šis straipsnis yra jo BE projekto apžvalgos dokumentas.
Dr.S. Kuzhalvai Mozhi yra Informacinių mokslų ir inžinerijos katedros docentas. Daktaro laipsnį ji gavo iš VTU, Belagavi, ME iš PSG, Coimbatore ir BE iš Trichy. Jos dėstymas ir moksliniai tyrimai yra susiję su kriptografija ir kompiliatoriumi.

Komentarai yra uždaryti.