SAR orlaivių charakteristikos visame pasaulyje: kokius bendruosius vardiklius turėtų turėti paieškos ir gelbėjimo lėktuvai?
Visame pasaulyje yra daugybė paieškos ir gelbėjimo (SAR) orlaivių, ir kiekvienas iš jų atitinka specifinius tos šalies reikalavimus. Atsižvelgiant į jų konstrukcijos ir skraidymo charakteristikų skirtumus, būtų gerai išanalizuoti ir nustatyti jų savybes. EMS specialistų ir Malaizijos aviacijos organizacijų išleistas dokumentas.
Žinios apie pagrindines paieškos ir gelbėjimo (SAR) orlaivių savybes neabejotinai taps orientacinėmis gairėmis kuriant būsimas priemones. Arba bent jau jis bus naudojamas renkantis tinkamus rinkoje prieinamus orlaivius, skirtus naudoti paieškos ir gelbėjimo misijose. Remdamiesi šia idėja, Malaizijos sveikatos apsaugos ministerijos ligoninės administratorius ir kiti aviacijos ir pagalbos specialistai paskelbė analizę, atliktą naudojant orlaivių, kurie buvo naudojami SAR misijose visame pasaulyje, istorinius duomenis, kad būtų apibūdinti bendri kritiniai parametrai, į kuriuos reikia atsižvelgti.
Norint vykdyti specializuotas SAR misijas, paieškos ir gelbėjimo orlaiviai, tiek komerciniame, tiek kariniame sektoriuje, turi atitikti atitinkamų tos šalies valdžios institucijų nustatytas taisykles.
SAR lėktuvai Ispanijoje ir Australijoje
Pavyzdžiui, Ispanijos aviacijos saugos agentūra nustato, kad bet kuris jų jurisdikcijai priklausantis orlaivis, dalyvaujantis paieškos ir gelbėjimo misijoje, turi būti reguliuojamas pagal jos saugos taisykles. Be to, Australijoje, kur periodiškai atliekami orlaivių naudotojų auditai, siekiant užtikrinti jų laikymąsi ir nuolatinį tobulinimą, valdžios institucija taip pat reglamentavo visus orlaivius, susijusius su SAR misijomis [1].
Paieškos ir gelbėjimo orlaivių pavyzdys Prancūzijoje
Prancūzijos „Aerospatiale“ ir Jungtinės Karalystės „Westland Aircraft“ gamino „Aerospatiale SA342 Gazelle“. Tai yra rotacinio sparno orlaivis, kurio pagrindinė paskirtis yra karinė paskirtis. Iš tiesų, net jei jis yra lengvas, jis buvo aprūpintas tokiomis raketomis, kad galėtų būti naudojamas kaip prieštankinis šautuvas. Tačiau jis tinkamas naudoti skautų ir pagalbos operacijoms, kurios yra gyvybiškai svarbios ieškant ir gelbėjant misijas [3].
SAR orlaivių pavyzdys JK
Tuo tarpu „London's Air“ Greitosios pagalbos automobilis daugiausia naudoja MD 900/902 Explorer greitosios medicinos pagalbos paslaugoms ir paieškos bei gelbėjimo operacijoms vykdyti [4]. MD 900/902 išsiskiria dėl savo manevringumo įvairiomis vėjo sąlygomis, o tai yra didelis privalumas ieškant ir gelbėjant misiją, ypač esant sunkioms sąlygoms.
Be to, „Airbus“ sukūrė EADS C-295 orlaivius, galinčius atlikti jūrinį patruliavimą ir žvalgybą, kurie taip pat yra paieškos ir gelbėjimo misijos dalis. Šis SAR orlaivis turi du turbopropellerinius variklius ir yra suprojektuotas su galimybe atlikti misiją bet kokiomis oro sąlygomis, todėl tai yra universalus, tvirtas ir patikimas orlaivis [5].
O kaip SAR Austrijoje?
Be to, Austrijoje „Diamond Aircraft Industries“ pastatė lėktuvą DA42. Tai įrodė, kad yra sėkmingas įvairių šalių operacijų dizainas. Iš tikrųjų SAR misijoms tai labai tinka operacijai, nes Austrija turi specifinę kalnų struktūrą ir nėra jūra. DA42 galima lengvai valdyti, jis turi optimalų stabilumą ir valdymą, o tai svarbu atliekant bet kokį ilgalaikį oro stebėjimą [6].
Kinija, pradžia konkrečiose paieškos ir gelbėjimo misijose
Kita vertus, Kinija pristato „Avicopter AC313“. Tai yra sukamojo sparno orlaivis su didžiuliu fiuzeliažu, galinčiu suteikti didesnį pranašumą laive, turint daugiau medicininės ar kitokios paieškos ir gelbėjimo galimybių įranga [7]. Šis SAR orlaivis gali tilpti iki 27 keleivių vienu metu arba vienu metu perkelti 15 sužeistų žmonių medicininei evakuacijai. Tai suteikia tinkamas galimybes visapusiškai ar dideliu mastu ištraukti sužeistus asmenis.
SAR orlaiviai JAV: civilinės ir karinės operacijos
Kovinėse paieškos ir gelbėjimo misijose JAV naudoja V-22 Osprey, kad galėtų pakilti ir nusileisti atokiose uždarose erdvėse [8]. Jis garsėja savo pasvirusiais rotoriais, kurie gali užtikrinti didelio našumo vertikalų kilimą. Jo rotoriai gali būti išdėstyti vertikaliai skrydžio metu arba horizontaliai, todėl jis gali skristi kaip fiksuoto sparno orlaivis. Be to, Osprey lėktuvas gali išlaikyti iki 24 karių lenta, todėl jis labai tinka didelio masto sužeistų personalo ištraukimui mūšio metu.
Tuo tarpu JAV pakrančių apsaugos tarnyba dislokuoja orlaivį HC-144 vykdydama vandenyno stebėjimo ir žvalgybos operacijas. Jų naudojamas orlaivis HC-144 yra gerai aprūpintas mažai specializuota įranga, įskaitant jutiklius paieškos ir gelbėjimo misijoms. Kadangi orlaivis HC-10 gali skraidyti ne ilgiau kaip 144 valandų, jis yra labai tinkamas paieškos ir gelbėjimo misijoms, kurioms paprastai reikia ilgo oro pervežimo laiko [9].
SAR orlaivių bendrųjų vardiklių nustatymas - metodai
1 pav. Parodyta metodinė sistema, kuria vadovavosi šis tyrimas. Remiantis literatūros išvadomis, SAR orlaivis turi būti pajėgus gabenti naudingą krovinį, kurio pobūdis gali būti per didelis. Tai gali būti medicinos ir žvalgybos įranga, sužeistas personalas ir kita.
Orlaivis taip pat turėtų sugebėti skristi optimaliu atstumu ir aukštyje, ypač kad būtų išvengta nepageidaujamų šaudymų iš žemės karo zonų vietose misijų metu. Be to, orlaivis taip pat turi būti greitas ir judrus, kad skrydžio metu būtų galima naudoti įvairius reljefo tipus, pavyzdžiui, kalnuotus ir kitus. Remiantis tuo, šiame tyrime buvo nustatyti penki pagrindiniai orlaivio parametrai, kad būtų tinkamai atspindėti šie reikalavimai:
- maksimalus pakilimas
- bendrasis svoris
- diapazonas
- lubos
- Maksimalus greitis
- lipimo greitis
Norėdami atlikti supaprastintą analizę, pagrįstą nustatytais penkiais parametrais, jie surinko 40 skirtingų orlaivių, kurie buvo naudojami paieškos ir gelbėjimo misijose, duomenis [10]. 40 orlaivių duomenų analizė yra tinkama, norint padaryti gana tikslią išvadą. Palygindami identifikuotus 40 orlaivių pagal penkis parametrus, jie taikė lentelių sudarymo metodą [11]. Atlikus analizę, bendrieji ir nedažni vardikliai pateikiami grafine forma, parodyta žemiau.
SAR orlaivių bendrinių vardiklių nustatymas - rezultatai ir diskusija
2 pav. Parodytas tipinio paieškos ir gelbėjimo misijos orlaivių didžiausias bendrojo pakilimo grafikas. Tai gali
pažymėtina, kad daugumos orlaivių maksimalus pakilimo svoris yra apatiniame sklypo rajone. Didžiausia jų vertė užfiksuota kaip 86,000 930 kg, o mažiausia - 16,144.65 kg, o vidutinė vertė XNUMX XNUMX kg, kaip parodyta grafiko vidutine linija.
72.5% iš 40 orlaivių bruto maksimalus pakilimo svoris yra mažesnis nei vidutinis, o tik 27.5% viršija. Iš šios išvados daroma supaprastinta išvada: dauguma operatorių nori naudoti lengvesnį orlaivį.
Tai taip pat gali reikšti, kad daugelyje vykdomų paieškos ir gelbėjimo misijų žmonių, kuriuos ketinama išgelbėti, skaičius yra mažas ir (arba) tikimasi, kad orlaiviuose laive bus tik nedaug ar mažai įrangos.
3 pav. Pavaizduoti duomenys apie nagrinėjamų orlaivių, kurie buvo naudojami paieškos ir gelbėjimo misijose, diapazoną. Jie gali pastebėti, kad ilgiausias atstumas, kurį pasiekia vienas iš orlaivių, yra 6,435 km, o trumpiausias atstumas yra tik 350 km. Vidutiniškai orlaivio nuotolis, kurį nurodo vidutinė linija sklype, yra 1,712 40 km. Iš 70 analizėje nagrinėtų orlaivių XNUMX% jų iš tikrųjų turi mažesnį nei vidutinis nuotolio pajėgumą.
Tai reiškia, kad tik 30% jų gali pasiekti skraidymo nuotolį toliau nei vidutiniškai. Remiantis šiuo pastebėjimu, galime supaprastinti išvadą, kad operatoriai, turintys SAR orlaivį, kuris gali įveikti tik trumpą atstumą arba apimti nedidelį misijos perimetrą, dažniausiai vykdo paieškos ir gelbėjimo misijas.
Prie šios situacijos taip pat gali prisidėti turima orlaivio degalų bako talpa, galiausiai ribojanti jo paiešką ir gelbėjimą. Duomenys apie dažnai paieškos ir gelbėjimo misijoms naudojamo orlaivio lubas yra pavaizduoti 4 pav.
Žiūrint iš sklypo, aukščiausia orlaivio pasiekiama aptarnavimo skrydžio riba yra maždaug 12.8 km (arba 41,995 pėdos), o žemiausia - maždaug 0.5 km (arba 1.532 pėdų). Vidutinė 40 analizuotų orlaivių skrydžio viršutinė vertė yra 6.5 km (arba 21,251.9 XNUMX pėdos) ir tai rodo vidutinė brėžinio linija.
Panašu, kad yra beveik tas pats skaičius orlaivių, kurių maksimalios skrydžio charakteristikos yra didesnės nei vidutinės. Tiksliau sakant, 55% orlaivių skrydžio viršutinės ribos yra žemiau vidutinės linijos, o kitų 45% - virš vidutinės linijos. Šis atradimas leidžia daryti paprastą išvadą, kad paieškos ir gelbėjimo misijoms buvo naudojami įvairūs orlaiviai, nes operacijos gali apimti ir paiešką dideliame, ir mažame aukštyje.. Operacijos dideliame ir mažame aukštyje gali palengvinti paieškos ir gelbėjimo misijų optimizavimą [12].
5 pav. Parodytas didžiausias greitis, kurį gali pasiekti dažniausiai paieškos ir gelbėjimo misijoms naudojamas orlaivis. Kaip nurodoma pateiktais duomenimis, greičiausias orlaivis iš 40 šiame tyrime nagrinėtų orlaivių maksimalus greitis yra 860 km per valandą. Priešingai, lėčiausio orlaivio maksimalus greitis yra 175 km per valandą.
Kaip rodo vidutinė grafiko linija, vidutinis didžiausias greitis tarp 40 orlaivių yra apie 372 km per valandą, o daugumos (ty 70% iš jų) didžiausias greitis yra mažesnis už šią vertę. Tik 30% iš 40 orlaivių maksimalus greitis yra didesnis nei vidutinis. Remiantis tuo, galime paprasčiau daryti išvadą, kad daugumai SAR orlaivių nereikia turėti didelio greičio.
Iš tiesų, mes galime labiau nei kiti vertinti lėtą orlaivį turintį orlaivį. Per daug greitai judant, kai kurios gyvybiškai svarbios paieškos ir gelbėjimo misijos detalės gali būti nepastebėtos ir taip pat praleistos. Kaip teigiama [13], lėto tempo operacija padės užtikrinti, kad kratos metu bus kruopščiai stebimi.
Paskutinis, bet ne prasčiausias. 6 pav. Pateikiami 40 orlaivių, paprastai naudojamų XNUMX m., Aukštėjimo greičio duomenys
paieškos ir gelbėjimo misijos. Iš jų didžiausias pasiekiamas aukštėjimo greitis yra apie 2,073 6800 m / min (arba 229 pėdų / min.), O žemiausias aukštėjimo greitis yra apie 750 m / min. (Arba 72.5 pėdų per minutę). Daugelio šių orlaivių, arba apie 40%, aukštėjimo laipsnis yra mažesnis nei vidutinis, kaip parodyta esant mažesnei nei vidutinė sklypo linija. Vidutinis 635 orlaivių pakilimo greitis yra maždaug apie 2,083.98 m / min. (Arba XNUMX XNUMX pėdos / min.).
Kadangi tik 27.5% orlaivių gali pakilti didesniu nei vidutiniu pakilimo greičiu, galima padaryti supaprastintą išvadą, kad paieškos ir gelbėjimo misijose naudojamiems orlaiviams būtina pakilti kuo greičiau. Tai visiškai atitinka faktą, kad tokios misijos dažnai vykdomos lėtai, siekiant optimizuoti išgyvenusiųjų ar nuolaužų paiešką.
Atidžiau žvelgiant į aukštai kylančius orlaivius, jie daugiausia yra karinio tipo orlaiviai, tokie kaip „LTV XC-142“, „Beriev Be-42 Albatros“ ir „Kazan Ansat“, kurie naudojami mūšio lauke. Vykdant tokias paieškos ir gelbėjimo misijas kovos vietose, pageidautina, kad orlaiviai galėtų greitai pakilti po gelbėjimo rūbus, kad būtų išvengta priešo gaisro žemėje. Iš viso palyginamosios analizės tarp 40 nagrinėtų orlaivių išvados pateiktos I lentelėje.
SAR orlaivio charakteristikos: išvados
Iš analizės išvadų, susijusių su 40 orlaivių, vykdančių paieškos ir gelbėjimo misijas, buvo nustatytos kelios įprastų paieškos ir gelbėjimo orlaivių charakteristikos, remiantis penkiais kritiniais parametrais: maksimaliu pakilimo bruto svoriu, nuotoliu, viršutine skrydžio riba, maksimaliu greičiu ir pakilimo greičiu.
Galime daryti išvadą, kad daugumos SAR orlaivių naudingosios apkrovos yra nedidelės, kad būtų galima gabenti įrangos svorį ar sužeistą personalą. Be to, mes tikimės, kad tokiose misijose vykdomi orlaiviai paieškos ir gelbėjimo operacijų metu apims nedidelį perimetrą, kurį atspindi mažo nuotolio pajėgumai. Kadangi paieškos ir gelbėjimo operacijų efektyvumą galima pagerinti ieškant tiek dideliame, tiek mažame aukštyje, naudojami orlaiviai gali subalansuoti viršutines skrydžio galimybes.
Galiausiai, remdamiesi operacijos efektyvumu, jie nustatė, kad tipiškas didžiausias orlaivio greitis ir pakilimo greitis daugiausia gali būti apatinėje dalyje. Apskritai, atlikdami šiuos radinius, jie pateikia tam tikrą įžvalgą apie orlaivio, kuris yra tinkamas naudoti paieškos ir gelbėjimo misijose, projektą ir misijos reikalavimus. Jie turėtų atlikti naują ir išsamią analizę, kad galėtų geriau suprasti šiuos orlaivius.
NUORODOS
- Paieškos ir gelbėjimo (SAR) aviacijos operacijų priežiūros apžvalga. Dublinas: Airijos transporto, turizmo ir sporto departamentas, 2018 m
- „Gazelle Viviane SA 342 M1“. Galima: https: //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gasel-viviane-sa-342-m1
- Didžiosios Britanijos armija, įrangos orlaivis - „Gazelė“. Galima rasti: www.army.mod.uk/equipment/aircraft/
- MD sraigtasparniai, MD 902 Explorer [internete]. Galima rasti: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
- „Airbus“, C295 - universaliausias ir efektyviausias taktinis transporto lėktuvas [internete]. Galima rasti: www.airbus.com/defence /c295.html
- „Diamond Aircraft Industries“, DA42: tobulumo apibrėžimas [internete]. Galima rasti: www.diamondaircraft.com/lt/flight-school-solutio n / lėktuvas / da42 / apžvalga /
- AC313 [internete]. Galima rasti: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
- „Boeing“, „V-22 Osprey“ [internete]. Galima rasti: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
- HC-144A „Ocean Sentry“ vidutinio nuotolio stebėjimo orlaivis [internete]. Galima rasti: www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-sentry-uzraudzības-air-uscg /
- K. Cherry, „Heuristika ir kognityvinės paklaidos“, Kognityvinė psichologija, 2019 m. Liepa
- SE DeFranzo, „Kryžminio lentelių teikimo nauda atliekant apklausų analizę“, „SnapSurveys“, 2012 m. Birželio mėn
- IK Ha, „Tikimybinis tikslinės paieškos algoritmas, pagrįstas hierarchiniu bendradarbiavimu siekiant pagerinti dronų greitį“, Sensors, vol. 18 m
- RCW 47.68.380: Paieška ir gelbėjimas iš oro. Vašingtonas: Vašingtono valstijos transporto departamentas, 2008 m
AUTORIAI
MOHD HARRIDONAS BINAS MOHAMEDAS SUFIANAS
MUHD SIV AZHAR MERICAN ABDULLAH
SKAITYTI TAIP
Paieška ir gelbėjimas JK, antrasis SAR privatizavimo sutarties etapas
Sulankstomi dronai SAR operacijoms? Idėja kilo iš Ciuricho
HEMS ir SAR: Ar greitosios medicinos pagalbos automobiliai pagerins gelbėjimo misijas su sraigtasparniais?
ŠALTINIS
ResearchGate