Avariniai oro uostai - panikos ir evakuacijos: kaip valdyti abu?

Avarinių situacijų valdymas oro uostuose yra labai sudėtingas dalykas. Pirmieji respondentai turi laikytis konkrečių gairių. Čia vėl esame su kitu skyriumi apie saugą ir evakuaciją iš oro uostų.

Joseph Goodlip, stoties priešgaisrinis pareigūnas Gaisro ir gelbėjimo tarnybos at VRM (Tarptautinis Maltos oro uostas) buvo vienas iš pranešėjų 2017 m. Londone įvykusiame „Oro uostų ekstremaliųjų situacijų valdymo valdyme“ ir paaiškino procedūras, kurių reikia imtis, jei evakuacija ir ypač, kaip tai padaryti palaikykite panikos reakcijas. Čia yra mūsų interviu.

Neatidėliotinos pagalbos atveju, kokios yra pirmosios procedūros terminalo pastato viduje?

"Pirmasis žingsnis esant avarinei situacijai yra aktyvuoti Avarinio terminalo evakuacijos planas. Tai sukelia avarinės evakuacijos komandą, ypač Evakuacijos maršalai, kurie vaidina svarbų vaidmenį šiame procese, visiškai pasirūpina, kad būtų laikomasi skubių procedūrų ir pradedamas evakuacijos procesas. Šis procesas apima visus darbingus asmenis, keleivius ir darbuotojus per avarinius kelius ir išvažiavimus; toli nuo pavojingų zonų iki nustatytų saugių vietovių, vadinamų "Ugnies montavimo taškai".

Asmenims su judėjimo negalia (PRM), įskaitant žmones, kurie patys negali išeiti iš pastato ar naudojasi avariniais laiptais dėl kitokios nei riboto judumo priežasties, gali būti suteikta pagalba ir jie gali būti gabenami į Prieglobsčio taškus / zonas, kurios laikinai saugios. Evakuacijos marsaeigiai nuves žmones į šias vietas iki pirmosios reaguojančios gelbėjimo komandos atvykimo ir pamatys, kad jie evakuojami į saugumą. Labai svarbu, kad šiose vietose būtų telefono linija ar kita ryšio forma, kad būtų galima informuoti apie Avarinis operacijos centras kuo greičiau išsiųsti pagalbos. "

"PRM (Žmonės su sumažėjusiu mobilumu) turėtų būti nuolat teikiamos pagalbos, nuo tos vietos, į kurią jie įeina į terminalą, kol jie pasiekia lėktuvas. Jei kažkas turėtų būti klaidingas ir įjungtas evakuacijos signalas, PRM turi būti vežami į Refuge Points. "

"Atsakymo komandos turi būti nuolat mokomi šioje gelbėjimo srityje, naudojantis pažangiais gelbėjimo prietaisais, pvz., evakuacijos, mechaniniais arba transporto kėdėmis, kad galėtų saugiai veikti ir naudoti avariniai ištekliai (avarinei įrangai). "

Evakuacija iš oro uosto ir kaip sulaikyti paniką. O kaip su prieglobsčio taškais ir prieglobsčio zonomis?

" Refuge Area gali būti talpykla, tokia kaip skyrius, fojė, koridorius ar laiptai, kurie gali apsaugoti nuo ugnies ir dūmų. Be to, po to, kai pateksite į tokį rajoną, pasieksite saugumo vietą per avarinį išėjimą. "

"Refuge Points gali būti sritys, paprastai esančios šalia avarinių laiptų ar kitaip, ir gali būti naudojamos momentiniams žmonėms, kurie negali savarankiškai evakuotis iš avarijos zonos į saugią teritoriją. Reiktų vengti patekimo į taškus, kurie yra labai artimi tam tikram incidentui, o riboto judumo asmenys turėtų būti vežami į alternatyvų avarinį maršrutą ir "Refuge Point". "

„Prieglobsčio punktai paprastai yra virš 0 lygio, viršutiniuose terminalo pastato lygiuose. Šiuos taškus taip pat galima rasti avariniais maršrutais ant stogų lauke, vedančiais į avarinius laiptus. Jei žmonėms paaiškėja, kad sunku leistis žemyn avariniais laiptais, gelbėjimosi nuo stogų metu gali būti naudojamos kopėčios ir kopėčios bei hidraulinės platformos. Ekstremaliose situacijose, ypač sužalojimo atveju, žmogus gali būti nuleistas naudojant kaušo neštuvus. Kaip paskutinė priemonė ir jei neišvengiama rizikos, tačiau netoli Prieglobsčio teritorijos nėra gaisro ar dūmų, sraigtasparnius taip pat galima dislokuoti, jei situacija leidžia. “

Evakuacija iš oro uosto ir kaip sulaikyti paniką - Įprasta, kad ekstremalių situacijų atvejais žmonės yra linkę išgąsdinti. Kaip suvaldote panikos reakcijas?

"Panikos dažniausiai yra įprasti ir sudėtinga kontroliuoti avarijos scenarijuje. Tačiau situacija gali būti labiau kontroliuojama, jei laikomasi atitinkamų normų ir procedūrų. Mokymai, susiję su avarinės evakuacijos procedūros turėtų būti suteiktas visiems darbuotojams ir suinteresuotosioms šalims, nes nepaprastai svarbu, kad visi žinotų, ką daryti susidarius nepalankioms situacijoms.

Toks mokymas yra vienas iš pagrindinių veiksnių, padedantis geriau valdyti situacijas, kurios sukelia panikos reakcijas. Visų pirma, labai svarbu, kad oro uosto darbuotojai žinotų, kokios yra procedūros ir kur eiti evakuojant iš pastato. “

"Tokiuose scenarijuose labai svarbu turėti evakuacijos komanda pasirengusi, kurioje susirenka visų oro uosto suinteresuotųjų šalių atstovai. Kompetentinga komanda, teikianti gaires ir išreiškianti žinias apie sistemos veikimą, gali padėti sumažinti paniką, kuri gali kilti tarp oro uosto lankytojų ir keleivių avarijos atveju. "

"Evakuacijos maršalaipagrindinis vaidmuo yra nukreipti keleivius į saugią zoną. Labai svarbu turėti evakuacijos teisėjų komandą, kuri galėtų kalbėti daugybe skirtingų kalbų, nes tai palengvina bendravimą su nukentėjusiais keleiviais, ypač instrukcijų ir raginimų išlikti ramiems pateikimą.

Evakuacinius teisėjus galima atpažinti iš paryškintų liemenių, ant kurių užrašyti žodžiai „Evakuacijos maršalas“. Iš tikrųjų žmonės, kurie yra sumišimo ir panikos būsenoje, linkę ieškoti „pabrėžta figūra " arba asmens, kuris siūlo patikinimą, skaičius. Kai keleiviai pastebi tokius duomenis, jie paprastai linkę išspręsti šias problemas, norėdami gauti nurodymus, ką jie turėtų daryti toliau, arba nurodymus į dešinę avariniai maršrutai ir išėjimai.

evakuacija ir kaip sulaikyti paniką - O kaip su evakuacijos operacijų kėdėmis? O kaip su mokymais?

"Paprastai evakuacijos kėdės, kuris turėtų būti netoli avariniai laiptai, yra naudojami riboto judrumo asmenims evakuoti. Šias gelbėjimo kėdes turėtų prižiūrėti darbuotojai, kurie būtų išmokę specialų šių avarinių išteklių naudojimo mokymą. Idealiu atveju, kiekviename darbo aukšte turėtų būti bent du asmenys, įgudę naudotis evakuacijos kėdėmis.

Avarinės situacijos atveju šie asmenys padėtų ribotos judėsenos žmonėms ir evakuotų kėdžių pagalba. Evakuacijos kėdės turėtų būti tikrinamos visomis savo funkcijomis ir tam tikrais laiko tarpais, kad įsitikintų, jog jos atitinka standartą. Visiems ugniagesių darbuotojams turėtų būti suteiktas teorinis ir praktinis mokymai, kaip naudotis šiais prietaisais, ir kvalifikacijos kėlimo mokymai turėtų būti organizuojami praėjus tam tikram laiko tarpui. “

Evakuacija iš oro uosto ir kaip sulaikyti paniką - Kokios yra evakuacijos iš orlaivių procedūros?

"Procedūros, kurių imamasi orlaivio avarijos atveju priklauso nuo incidento sunkumo; būtent avarijos rūšis ir patirti sužalojimai. Jei orlaivis vis dar yra oro juostoje ir nepaliestas su keleiviais, kurie negali savarankiškai evakuotis laive, gali būti naudojama avarinė įranga, jei yra pakankamai laiko ir nėra neišvengiamos rizikos. Tačiau orlaivio erdvė yra labai ribota, todėl paprastai evakuacijos kėdžių ar kitos įrangos naudoti būtų neįmanoma.

Stuburo lentos ir gelbėjimo gelbėjimo įtaisai naudojami, kai orlaivio viduje yra gaisro pavojus. Jei dėl įrangos naudojimo padidėja keliama rizika, gali būti naudojamasi rankiniu būdu ir naudojant improvizuotas gelbėjimo priemones. Improvizuotos gelbėjimo technikos pavyzdys yra žmogaus kėdės (2, 3 arba 4 rankų sėdynė), kur du žmonės nešioja trečiąjį asmenį, kuris dėl vienų ar kitų priežasčių negalėtų vaikščioti. Didelės ekstremalios situacijos atveju žmogiškieji ištekliai būtų svarbus veiksnys, išgelbėjant daugybę neveiksnių keleivių orlaivyje, naudojant rankinį valdymą. “

DAUGIAU

Avarija oro uostuose - kaip vykdoma oro uosto pastato evakuacija?

Diuseldorfo oro uostas pasitiki Rosenbauer ARFF transporto priemonėmis per 40 metus

Pirmasis oro uostas, skirtas kraujo krepšeliams transportuoti, bus Ruandoje

Honolulu tarptautinio oro uosto lėšos, skirtos tobulinti saugumo operacijas

Kibernetinis oro uostų saugumas

Evakuacija iš oro uosto - Evakuacija iš gaisro lėktuvo, vaizdo įrašas iš Dubajus oro uosto