Ārkārtas muzejs: ikonu ātrā palīdzība Nysa / I daļa
1952. gadā Nysa pilsētā Polijā tika dibināta rūpnīca Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych
Laikā no 1947. līdz 1951. gadam gultas, krēsli, galdi, drēbju skapji un mēbeles slimnīcām tika ražotas tajā pašā rūpnīcā, kuru toreiz sauca par “West” tērauda mēbeļu rūpnīcu.
Pēc lēmuma mainīt produkta veidu uzņēmums sāka pielāgoties īpašu virsbūvju izstrādei un ražošanai, kas jāuzstāda uz kravas automašīnu Lublin 51 un Star 20 šasijas.
1953. gadā kopā tika izgatavoti 382 transportlīdzekļi. Turklāt rūpnīca tika paplašināta arī ar jaunu noliktavu.
Divus gadus vēlāk, 1955. gadā, ZBNS vārtus pameta 772 transportlīdzekļi ar specializētiem virsbūves veikaliem.
Sākoties valsts urbanizācijai, sāka izjust mazo furgonu ar lietderīgo kravu līdz 1,000 kg trūkumu.
Līdz tam šāda veida transportlīdzekļi netika ražoti Polijā vai kaimiņvalstīs, un tāpēc tie bija jāieved ar lieliem izdevumiem.
Laikā no 1956. līdz 1957. gadam tika nolemts sākt strādāt ar šādiem transportlīdzekļiem, lai kompensētu šo trūkumu.
1957. gada sākumā Fabryka Samochodow Osobowych pasūtīja piegādes transportlīdzekļa būvniecību. Bet neatkarīgi no tā, celtniecību uzsāka arī Nysa projektēšanas birojs.
![]()
Saskaņā ar hipotēzēm Nysa bija jābalstās uz FSO Warszava šasiju, no kuras tā arī uzturēja riteņu bāzi un dzinēju.
Tomēr Warszava priekšējās balstiekārtas ierobežotā kravnesība radīja nepieciešamību to pagarināt vadītāja sēdekļa priekšā.
Šis fakts noteica grupu vispārējo izvietojumu un daļēji arī transportlīdzekļa ikonisko formu.
Varšavas projekts tika noraidīts nepraktiskā korpusa un daudzo rāmja trūkumu dēļ.
ZBNS dizaineru komanda izstrādāja savu dizainu un, veicot daudzas izmaiņas šasijas un transmisijas mezglos, pielāgoja tos lielākām kravām, kas būtu jāpārnēsā kravas transportlīdzeklim.
Sadarbība tika nodibināta arī ar Ļubļinas kravas automašīnu rūpnīcu, kur noritēja darbs pie līdzīga tās pašas klases furgona Żuk izgatavošanas.
Pirmais izmantotais motors bija 2,121 kubikcentimetru četrcilindru benzīns M20, kas pēc 1964. gada tika aizstāts ar S21 motoru, kuru joprojām darbina ar benzīnu, kura jauda bija vienāda ar 51 kW.
Nysa pamata versija bija ar noapaļotas formas virsbūvi apmēram 4.45 metru garumā un 1.95 metru augstumā, kas apzīmēta ar burtu T-Towos un ko varēja izmantot cilvēku vai lietu pārvadāšanai.
Šim modelim labajā pusē varētu būt vai nu bīdāmās durvis, vai arī parastās eņģes.
Aizmugurējās durvis bija vienas un pagrieztas pret transportlīdzekļa kreiso pusi.
Bija arī citas versijas ar furgona virsbūvi (F - Furgon), mikroautobusa virsbūvi (M) un ātrā palīdzība virsbūve (S) un citas konfigurācijas, kā arī.
Transportlīdzekli pirms 1989. gada izmantoja arī Milicja, Polijas policija, un zils Nysa furgons bija sava veida Milicja preču zīme.
Policijas versijā abās pusēs bija bīdāmās durvis un virsbūves aizmugurē bija divviru durvis.
1968. gadā transportlīdzekļa priekšpuses izskats tika mainīts, un 521/522 modelis sāka ražot, 522 - par aptuveni 10 centimetriem lielāks, bet citādi transportlīdzeklis palika nemainīgs.
Nysa tika uzskatīta par ērtāku un piemērotāku cilvēku pārvadāšanai nekā Zuk.
Lasīt arī:
Mazliet vēstures: Konstantinopoles ātrās palīdzības stacija
Ātrās palīdzības muzejs Dānijā - īss ceļvedis tūristiem un profesionāļiem
Avots:
Legendyprl.com; mentomuzeum.hu; smalltorque.com; szocimodel.com; drawingdatebase.com; wikipedia.org; Youtube.com; Alberto Di Grazia;
Saites:
https://sites.google.com/site/legendyprl112233/home/samochody-dostawcze-i-ciezarowe/zsd-nysa
http://www.mentomuzeum.hu/eng/about-nas
http://www.smalltorque.com/models/index.php?route=product/product&product_id=379
https://sites.google.com/site/szocimodell/refferencia-galeria-1/nysa-mento-omsz
https://drawingdatabase.com/zsd-nysa-n59/
https://he.m.wikipedia.org/wiki/ZSD_Nysa
https://www.youtube.com/watch?v=HUNMvPoAQrY