Japānā integrēti medicīnas helikopteri, kas nodarbināti ar ārstu, EMS sistēmā

Pirms 2001 medicīnas helikopteri, ko Japānas prefektūras izmantoja, lai reaģētu uz ārkārtas situācijām, nebija pietiekami rūpīgi. Pēc tam ieradās ārstu-heli medicīnas helikopteru sistēma, kas ārkārtīgi pieauga. Let's redzēt, ko tā var darīt!

Miyazaki prefektūra, kas atrodas Kyushu salas dienvidu daļā uzsāka doktora-Heli programmas darbību no Miyazaki universitātes slimnīcas 2012. Miyazaki ir salīdzinoši lauku teritorija Japānā. Tās kopējais iedzīvotāju skaits ir aptuveni viens miljons cilvēku, no kuriem 420,000 dzīvo galvaspilsētā.

Lauksaimniecība ir liela ekonomikas daļa. Tās ģeogrāfija ir plaša, sākot no upes delta līdz kalnainam reljefam. Pirms helikoptera ierašanās ar ārstu, Miyazaki bija pašvaldības glābšanas helikopters, kam bija plašs uzdevuma profils kas ietvēra pacēlāju operācijas, pamata medicīnisko aprūpi un ugunsgrēka novēršanu. Miyazaki izmanto ugunsgrēku balstītu EMS sistēmu, līdzīgi kā daudzi no Japānas prefektūrām. Miyazaki universitātes slimnīca ir a liela terciārā aprūpes slimnīca ar neseno akūtās aprūpes un traumatoloģijas nodaļas paplašināšanu.

Lidmašīnas ieviešanai vietējā sistēmā bija nepieciešami vairāki atšķirīgi komponenti daudzu ieinteresēto personu iesaistīšana. Slimnīca uzbūvēja helikopteru lidostu uz vietas, un gan prefektūras ugunsdzēsēji, gan ierēdņi tika apmācīti izraudzītajās izkraušanas zonās to lokalizācijā. Tika identificētas vairāk nekā 200 prefektūras noteiktās izkraušanas zonas. Daži no slimnīcas ārstiem veica plašu apmācību, kas lidoja ar jau izveidotām doktora-Heli programmām. Pēc tam tie ieviesa vietējo apmācību programmu ar pakāpenisku atbildību pārējiem ārstiem.

No kurienes šī izvēle bija?

Miyazaki universitāte arī sazinājās ar savu amerikāņu māsu iestādi, Kalifornijas Universitāti, Irvīnu, lai sadarbotos EMS sistēmas integrācijas un nobriešanas jomā. Šī sadarbība parādījās lidmašīnas reģionālajā izmantošanas rokasgrāmatā. Rokasgrāmata ir paredzēta neatliekamās medicīniskās palīdzības speciālisti un ārsti, kas apkalpo slimnīcas. Tā mērķis bija noteikt atbilstošus standartus šī jaunā resursa izmantošanai. Tas ietvēra vairākus vispārīgas norādes gaisa kuģim, kā arī tiem, kas balstīti uz simptomiem.

Šīs pamatnostādnes tika izstrādātas, lai atspoguļotu Japānas medicīnas speciālistu prakses praksi un Miyazaki EMS sistēmā nav īpašu specializētu centru. Rokasgrāmatā ir trīs galvenie mērķi. Pirmais ir sniedzot skaidras norādes medicīnas speciālistiem kad šis jaunais resurss būtu jāpieprasa. Otrkārt, tas ir atvieglot datu vākšanu par labāku izmantošanu, ļaujot sistēmas nogatavināšanos turpināt. Treškārt, ir veidot pamatu slimnīcu aprūpes datu vākšanas sistēmas izveidei visā prefektūrā, iesaistot zemes, aviācijas un uzņemšanas centrus.

Pirmajos desmit ekspluatācijas mēnešos lidmašīna lidoja pār 300 misijām kopš tā laika ir palielinājies misijas apjoms. Doctor-Heli Miyazaki prefektūrā nodrošina veiksmīgu modeli tam, kā reģionā droši un veiksmīgi integrēt jaunu gaisa ātrās palīdzības automašīnu savā EMS sistēmā.

The Nakanihon Air Service bija viens no pirmajiem HEMS uzņēmumiem, kas pārvaldīja doktora-Heli programmu, un tam pieder 25% no Japānas medicīnas helikopteriem.

Kad ārkārtas situācijās notiek, medicīnas māsas un ārsti nokļūt uz kuģa, un viņi lido uz pacientiem, kas atrodas uz vietas. Viņi sāk sniegt medicīnisko pakalpojumu, kad viņi vēl ir dzīvi. Platība, kurā a konkrētu ārsta helikopteru darbojas no 70 km līdz 150 km tālu no slimnīcas. Protams, avārijas sasniegs tuvāko slimnīcu, un tas būs tas, kas nosūtīs helikopteru. Gadījumā, ja negadījums ir pārāk liels, lai regulētu attālumu, bet nav pieejami medicīniskie helikopteri, arī tālu slimnīca var daļēji nosūtīt savu gaisa kuģi.

Kas ir neatliekamās palīdzības sniedzēji uz kuģa?

Papildus lidojuma medmāsai un lidojuma ārstiem arī tehniskās apkopes mehāniķis ir ļoti svarīgi uz kuģa. Viņi veic navigācijas un palīdzības atbalstu, komunikācijas vadību ar sakaru centru, rūpējas par radiosakaru sistēmām un palīdz arī medicīnas māsām. Tie nodrošina arī apkopi pirms un pēc lidojuma. Tāpēc viņu klātbūtne jebkurā laikā ir ļoti būtiska.

Parasti apkalpe sastāv no 1 medicīnas māsa un ārsts 1 dēļ gaisa kuģa svars. Jebkurā gadījumā ir iespējams, ka helikopters rīko praktikantus, bet cilvēku skaits nedrīkst pārsniegt 5 vienam gaisa kuģim. Helikopters EC135 piemēram, ir ierobežotas vietas 4, ieskaitot pacientu. Tomēr helikopteru operatori neuztraucas par apkalpes apmācību. Tas ir slimnīcas jautājums.

Vēl viens svarīgs loceklis, protams, ir pilots. No šī gada Japānas valdība mainīja EMS helikopteru pilotu likumu. No šī gada, lai iznomātu par HEMS pilotiem, sacensību dalībniekiem būs nepieciešama kapteiņa minimālā 1000 lidojuma stundu pieredze. Kas attiecas uz Nakanihon Air Service, pilotiem jābūt pieredzējušiem vismaz 1500 lidojuma stundām un 1000 lidojuma stundām kapteiņa pilotiem, kuru 50 stundas ir vienā un tajā pašā gaisa kuģī.

Kas vēl jāstrādā?

Tur ir nepietiekami izmēģinājuma jomas Japānā. Tas padara izmēģinājuma apmācību sarežģītu. Nakanihon Air Service vēl ir jānodrošina treniņš šādos nelabvēlīgos apstākļos.
Mums ir nepieciešama neliela nosēšanās / pacelšanās zona, kas rada tādu pašu izkraušanas / pacelšanās izaicinājumu ab-initio pilotiem. Tomēr lielākā daļa kandidātvalstu (valsts skolu laukums, pilsētas parks, stadions, nacionālais parks, upes krasts uc) pieder vietējām iestādēm. Viņi nosaka savus noteikumus to izmantošanai.

Helikopters nolaišanās / pacelšanās nav iekļauta lietošanas noteikumu sarakstā, tāpēc atļaujas saņemšanai nepieciešams tik daudz laika. Tas mums ir izaicinājums. ”

Avoti: