NO AINONLINE.COM - Vakar Heli-Expo 2015 laikā Airbus helikopteri iepazīstināja ar vidējo dvīņu H160 - ilgi gaidīto Dauphin sērijas pēcteci, kas paredzēts, lai bloķētu ragus ar AgustaWestland AW139 12 pasažieru tirgū. Saskaņā ar kodētā nosaukumu X4 līdz šim tīrās lapas konstrukcija aprīkota ar Blue Edge galvenajām rotora lāpstiņām klusākai darbībai, ar asināto Fenestron astes rotoru, lai palielinātu kravnesību, un uz Airbus Helicopters izstrādāto Helionix avionikas komplektu, kas uzstādīts uz EC145T2 un EC175. Citi jauninājumi ietver pilnu saliktu lidmašīnu korpusu, divplakņu stabilizatoru, lai uzlabotu galvenā rotora efektivitāti, un elektriski darbināmu šasiju. Šeit (Booth 2437) redzamais ir pilna izmēra makets. Pirmais lidojums ir plānots šogad, bet ekspluatācijā sākums - 2018. gadā.

Naftas un gāzes jūrā misijai H160 piedāvās 1. klases pacelšanās veiktspēju 12 pasažieriem un 120 nm darbības rādiusu. Meklēšanā un glābšanā kursoru ārpus zemes var saglabāt līdz 5,000 pēdām un darbības rādiuss sasniedz 450 nm ar 20 minūšu rezervi. Vienmērīgs kruīza ātrums būs 160 mezgli bez jebkādas pretvibrācijas sistēmas.

Aurélie Gensolen, Dauphin ģimene un X4 mārketinga produktu menedžeris teica, ka tas ir līdzvērtīgs AW139 veiktspēja "ir par vienu metrisko tonnu mazāku." Runājot pirmsizstādīšanas instruktāžas laikā uzņēmuma galvenajā mītnē Francijā, Marignane, viņa nesniedz precīzu informāciju, taču teica, ka H160 pieder 5.5 līdz sešu tonnu kategorijai (12,000 līdz 13,000 mārciņas). The AW139 izvēles mtow ir 6.8 tonnas (tieši zem 15,000 mārciņas). "Darbības izmaksas ir tieši saistītas ar svaru," viņa uzsvēra. Airbus lēš, ka H160 iegūs degvielas ieguvumu no 15 līdz 20 procentiem AW139.

Piecas Blue Edge lāpstas, kas jau ir redzamas uz EC155 demonstrētājs sniegs trīs decibelu uzlabojumus salīdzinājumā ar ražošanas trokšņa līmeni EC155. 12 grādu astes rotors ir pirmais šāds dizains ar aizsegtu Fenestron. Tas apvieno parasto pretgriezes momenta lomu un vertikālo pacelšanas komponentu, kas palielina kravnesību par aptuveni 90 mārciņām, norāda Bernards Fujarskis, Airbus vecākais vp X4 programmai.

Trešā galvenā aerodinamiskā iezīme ir biplāna stabilizators. Pēc dizaineru domām, tas saglabā stabilizējošo funkciju lidojumā uz priekšu un palielina stabilitāti tuvojoties. Biplāna dūriens arī samazina maskēšanas efektu, kāds šādai virsmai ir uz galvenā rotora vilces; apakšējā līnija ir vēl 110 mārciņas lietderīgās slodzes uzlabošana.

Elektriski iedarbināms šasijas rīks tiek uzskatīts par vieglāku un drošāku nekā tā hidrauliskais ekvivalents. Drošības nolūkā atslēga ir tāda, ka tiek likvidētas līnijas, kurās ir augstspiediena hidrauliskais šķidrums zem salona grīdas. Tādējādi Zodiac Aerospace piegādā helikopteram pirmo reizi elektrisko šāviņu, AIN saprot.

Vēl nav plānota nomierinoša sistēma, lai gan ir veikti noteikumi. Gensolens teica, ka gandrīz nepavisam nepieprasīs pieprasījumu pēc pietiekami augsta līmeņa, jo "lielākā daļa naftas un gāzes operāciju ar vidējiem dvīņiem notiek Meksikas līcī un Āzijā." Fujarski piebilda, ka svēršanas sods būtu "lielāks par vienu pasažieri" AW139 ir pieejams ar papildu “pilnīgu ledus aizsardzības sistēmu”.