Ārkārtas zvans, vai eCall sistēmas palēnina palīdzības saņemšanu? ADAC firma, Vācijas Automobiļu klubs

eCall sistēmas, vai tās tiešām darbojas? ADAC, Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV ir lielākais automobiļu klubs Eiropā. Analīzes nopietnība padara to par ļoti autoritatīvu. Vienā rakstā tas brīdināja par abonēšanas eCall ārkārtas zvanu, kas dažos gadījumos palēnina vai traucē ātrās palīdzības glābšanu un ierašanos.

Iemesls būtu vācu autoražotāju mēģinājums pārvaldīt glābšanas dienestu rīcību negadījuma gadījumā.

Pēc tam ADAC izmeklēja eCall sistēmas automātisko 112 zvanu veikšanai negadījuma gadījumā

ECall tēma ir pretrunīga: Eiropas Komisija ir aprēķinājusi (saite raksta beigās) 2,500 cilvēku dzīvības, kuras katru gadu izglābj jauninājums, kas 2018. gadā bija obligāts automašīnu homologācijai.

Teorētiski skaitlis var būt diezgan tuvu patiesībai, taču tas noteikti ir atkarīgs no tā, kā automašīnu ražotāji rīkojas ar eCall.

ADAC ir veicis pētījumu par vācu, taču izvirzītie atklājumi drīzāk ir uzliekami tiem, kurus varētu izdarīt citu ražotāju valstu automašīnām.

Patiesībā problēma rodas tad, kad automašīnu ražotāji atrod veidu, kā savstarpēji mijiedarboties starp automašīnu, kas nosūta ārkārtas pieprasījumu, un sadales skapi, kas lokāli saņem briesmu izsaukumus, kas pārsūtīti uz NUE (vienotais Eiropas ārkārtas numurs - 112).

 ADAC par eCall ārkārtas izsaukumu sistēmu pārvaldību, ko veic Vācijas automašīnu ražotāji

Šī ir situācija, skaidro ADAC, daudz biežāk ar vācu autoražotāju modeļiem.

"Iemesli ir acīmredzami: ražotāji vēlas, lai pirmie uzzinātu datus par negadījumiem, lai varētu sniegt papildu pakalpojumus un piedāvājumus, piemēram, mehānisku glābšanu, automašīnu remontu vai rezerves transportlīdzekļa piegādi".

Kaut arī ārzemju automašīnu zīmoli piedāvā eCall sistēmu, kuru ADAC sauc par “tīru”, ti, avārijas gadījumā tā tieši sazinās ar 112.

eCall sistēmas ir ADAC izvirzītie kritiskie jautājumi:

- daži zvanu centri nav aktīvi pēc pulksten 8:XNUMX vai naktī (diennakts laikā, kad būtu grūtāk saņemt palīdzību, ja nelaime notiek uz ceļa, kurā nav cilvēku tirdzniecības);

- mutiski pārsūtītas negadījumu vietas var tikt nepareizi noteiktas glābšanas dienestiem. Dažādu formātu (grādi, minūtes un sekundes; decimālgrādi un minūtes; decimālgrādi) dēļ sazinoties mutiski ar nepareizām GPS koordinātām, glābšanas dienesti arī pārvietojas pat jūdzes tālāk no negadījuma vietas.

Tāpēc, pērkot jaunu automašīnu ar abonementiem, jums jāpievērš liela uzmanība, un, pamatojoties uz ADAC vērtējumiem, labāk ir dot priekšroku tiešajām eCall ārkārtas izsaukumu sistēmām.

Vācijas Automobiļu kluba ADAC publikācija par eCall tēmu:

"Automātiskais ārkārtas zvana eCall sniedz ātru palīdzību nelaimes gadījumā."

Bet ADAC testi to pierāda: ražotāja ārkārtas izsaukuma sistēmas var aizkavēt glābšanu.

Nesen veiktā ADAC aptauja parādīja, ka daudzi automašīnu ražotāji nākotnē vēlas būt informēti.

ADAC testēšana: laiks zaudēts ražotāja ārkārtas izsaukumu dēļ

Vācu markas vispirms vēlas saņemt informāciju

Importētāji ir priekšzīmīgi, izmantojot ātro 112 eCall

Eiropas mēroga automātiskais neatliekamās palīdzības numurs 112-eCall var būt izšķirošs nopietnu ceļu satiksmes negadījumu gadījumā, lai nodrošinātu, ka glābēji savlaicīgi būs uz vietas.

Tas nodrošina daudz ātrāku medicīnisko aprūpi negadījumos cietušajiem un tādējādi ietaupa dzīvības.

Kad lielākā daļa automašīnu ir aprīkotas ar 112-eCall, ES katru gadu sagaida par 2500 mazāk bojāgājušo uz ceļa.

Tātad, viss kārtībā? Diemžēl nē. Tā kā pastāv alternatīvi ražotāja ārkārtas zvani, kas nedarbojas tik efektīvi kā tiešais 112 eCall.

eCall sistēmas, automašīnu ražotāju triki

Sākot ar 2018. gada aprīli transportlīdzekļu modeļiem, kas ienāks tirgū ar jauna tipa apstiprinājumu, jābūt aprīkotiem ar Eiropas eCall sistēmu ārkārtas izsaukumiem.

Faktiski ne visos jaunajos transportlīdzekļos ir eCall.

Bet pat tad, ja transportlīdzekļos ir uzstādīta eCall sistēma, daži automašīnu ražotāji maldina: nav nekas neparasts, ka viņi pievieno savas ārkārtas izsaukuma sistēmas un ievieto tās priekšplānā.

Iemesli tam ir acīmredzami: ražotāji vēlas pirmie uzzināt par negadījumiem monopolistiskā veidā, lai viņi varētu veikt uzņēmējdarbību ar papildu pakalpojumiem un piedāvājumiem, piemēram, organizējot vilkšanas servisu, salabojot bojāto automašīnu vai nodrošinot rezerves transportlīdzekli. avārijas vai jaunas automašīnas gadījumā. Un tas nedrīkst notikt!

Ražotāja ārkārtas zvans: jūs zaudējat dārgo laiku

Novērojumi sadursmes testu laikā, ko veica Eiropas programma jauno Euro NCAP automašīnu novērtēšanai ADAC Technik Zentrum, ir satraucoši: pēc testiem uz ražotāja ārkārtas izsaukumiem zvanu centrs dažkārt atbildēja tikai 58 sekundes pēc tam, kad drošības spilveni bija salikti. aktivizēts.

Tur vispirms no pārsūtītajiem atrašanās vietas datiem jānosaka automašīnas stāvoklis un pēc tam jānosūta faktiskajam uz vietas atbildīgajam glābšanas vadības centram.

Jo galu galā tikai tas nosūtīs ātrā palīdzība prom.

Īstas nelaimes gadījumā šī netiešā metode tērē dārgo laiku.

Tomēr liels skaits transportlīdzekļu joprojām izmanto šo ražotājam paredzēto ārkārtas izsaukumu: ES atļautais ražotāja ārkārtas izsaukums sākotnēji notiek uz automašīnu ražotāja galveno mītni vai tā pakalpojumu sniedzēju, bet ne tieši uz numuru 112.

Vācijas ražotāji izmanto savus pakalpojumus, novārtā atstājot 112 eCall

Viens no ADAC aptaujas rezultātiem: Vācijas ražotāji joprojām ignorē 112-eCall.

Vispirms vēlaties saņemt informāciju un pieņemt kavēšanos ar dzīvības glābšanas informācijas iesniegšanu.

Kaut arī visi importētāji, kas atbildēja, piedāvā tikai tīru 112 eCall, kas nekavējoties nonāk tuvākajā glābšanas kontroles centrā.

112-eCall ir arī neierobežots neaktīvs laiks, savukārt dažu ražotāju ārkārtas zvani bieži ir jāmaksā, lai turpinātu tos pēc desmit gadiem pēc modeļa pārdošanas.

Kas to dara, abonēšanu, uz vecas mašīnas?

Tā sekas var būt arī tādas, ka avārijas gadījumā automātiskais ārkārtas zvans vairs netiks veikts, jo nav līguma pagarināšanas.

Patērētāji pārāk maz zina par minēto kontekstu un izjūt viltus drošības sajūtu, ja viņu automašīnai ir tikai ražotāja sistēma.

Datu aizsardzības problēmas ir atbildīgas arī par to, ka daudzi autovadītāji skeptiski vērtē eCall.

No ADAC viedokļa tam nav pamata.

Praktiskas problēmas ar ietaupīšanu

Praktiskā pieredze ar publiskajiem 112 zvanu centriem Vācijā apstiprina arī to, ka ražotāju ārkārtas izsaukumi vienmēr kavējas daudzu iemeslu dēļ.

Ārzemēs ir ražotāju zvanu centri, kas tiek slēgti pulksten 8:00, vai arī ir saziņas problēmas ar zvanu aģentiem.

Gadās arī, ka mutiski pārsūtītu negadījumu vietas var piešķirt tikai nepareizi.

Nepareizs numurs GPS ierakstā, piemēram, “48.135125 - 11.581981”. (Minhenes pilsētas centra platums un garums) var izraisīt avārijas vietas nepareizu identificēšanu par vairākiem kilometriem.

Rezultātā ārkārtas dienestu ierašanās ievērojami kavējas.

Ir arī dažādu formātu sajaukums.

Minhenes gadījumā GPS koordinātas ir 48 ° 8 '6.45 "N 11 ° 34' 55.132" E, UTM zona 32U E: 692093.64 N: 5334543.37 - nemaz nerunājot par Austrumeiropas formātiem.

Gluži pretēji, izmantojot “īsto” eCall, vienotais “Minimālais datu kopums” (MSD) vienmēr tiek nosūtīts uz avārijas kontroles centru 112 - īsu datu kopu, kurā norādīta precīzi notikuma vieta.

ADAC: lietas, kas likumdevējiem un ražotājiem tagad jādara attiecībā uz 112 eCall

  • 112-eCall jābūt obligātai visiem jaunajiem transportlīdzekļiem, ne tikai jauniem tipa apstiprinājumiem.
  • Daudziem ražotājiem paredzētajiem avārijas modeļiem, kas jau ir izveidoti, bez īpašām pūlēm jābūt transportējamiem uz 112 eCall.
  • Lai autovadītājam labāk sniegtu norādījumus par atšķirībām starp 112-eCall un ražotāja ārkārtas izsaukumu, žurnālam un arī transportlīdzekļa displejs.
  • Ja transportlīdzeklī paralēli ir pieejams 112 eCall un ražotāja ārkārtas izsaukums, vadītājam vajadzētu būt tiesībām izvēlēties sev vēlamo pakalpojumu sniedzēju. Tā kā daudziem patērētājiem nav skaidrs, kā rīkoties, ieteicams automašīnā sākotnēji iestatīt 112-eCall.
  • Izmantojot ražotāja ārkārtas izsaukumu, nevajadzētu kavēties, ziņojot par negadījumu glābšanas vadības centram, lai sniegtu pēc iespējas ātrāku palīdzību.
  • Datu kopa (MSD), kas nosūtīta ar 112-eCall, būtu jāpaplašina, iekļaujot tajā informāciju (piemēram, paātrinājuma vērtības), kas ļauj glābšanas vadības centriem automātiski paredzēt traumu veidu un smagumu, tādējādi nodrošinot atbilstošu trauksmes signālu glābšanai iekārta.
  • Lai varētu izmantot transportlīdzekļu parkā instalēto eCall tehnoloģiju transportlīdzekļa darbības laikā ārkārtas 2G / 3G tīklos, ir jāsaglabā.
E-Call_Umfrage_jq6rr0

Lasīt arī:

Infekciozais koronovīruss: ko teikt, ja zvanāt uz 112 par aizdomīgu Covid-19 infekciju

Šodien tiek svinēta 112 diena - Eiropas ārkārtas palīdzības numurs

Izlasiet Itālijas rakstu

Avots:

ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV oficiālā vietne

Komentāri ir slēgti.