Vilcināšanās braucot: mēs runājam par amoksofobiju, bailēm no braukšanas

Amaxophobia (no sengrieķu amaxos, “rati”) ir atspējojošas bailes vadīt transportlīdzekli. Klīniski ir iespējams klasificēt amaxophobia, DSM-5 (American Psychiatric Association, 2015) un ICD-10 (World Health Organization, 2011), kā specifisku situācijas apakštipa fobiju.

Šī ir ārkārtīgi izplatīta un arī ļoti invalidizējoša fobija.

Amaksofobija izpaužas ar raksturīgiem trauksmes simptomiem, sākot ar trīci un svīšanu līdz panikas lēkmei

Pieaugot to cilvēku skaitam, kuri parasti brauc, braukšana ir kļuvusi par vienu no darbībām, ko daudzi cilvēki veic ikdienā un tajā pašā laikā, tā ir kļuvusi par saspringtu nodarbi.

Saskaņā ar dažiem pētījumiem amaksofobija ir izplatītāka, nekā varētu iedomāties, un tā skar aptuveni 33% iedzīvotāju.

Saskaņā ar MAPFRE institūta datiem, doktora Antonio Garsijas Infanzona koordinētajā pētījumā no tā cieš 7.2 miljoni spāņu autovadītāju, un viņi to izpauž ļoti dažādos veidos: lielākā daļa, 82%, pie stūres izjūt nelielu nervozitāti un nemieru, īpaši. sarežģītos apstākļos, piemēram, braucot naktī, lietusgāzes laikā, biezā miglā vai kad uz ceļa atrodas citi cilvēki, īpaši bērni valde.

Saskaņā ar pētījumu 6% amoksofobu ir pilnībā zaudējuši spēju vadīt transportlīdzekli. Viņi, sēžot vadītāja sēdeklī, cieš no “paralizējošām bailēm”, tīra šausmas, tāpēc viņi ir atteikušies no licences un vienkārši iekāpj automašīnā, kad kāds cits brauc, vai, vēl labāk, paļaujas uz sabiedrību transportu.

Atlikušie 12% slimības izpausmes izpaužas citādi.

Pētījumi arī parādīja, ka lielākā daļa no tiem, kas cieš no šīm bailēm, ir sievietes, un procentos izteiksmē daiļā dzimuma pārstāvju skaits, kas pauž amaksofobijas simptomus, ir praktiski divreiz lielāks nekā vīriešiem: 64% ar 36, un izcelsme bieži ir saistīta ar precīziem cēloņiem viņu atšķirīgās seksualitātes dēļ.

Četrdesmit procenti vīriešu ir amaksofobiski tieša notikuma dēļ, piemēram, iepriekš bijuši ceļu satiksmes negadījuma upuri vai tāpēc, ka uz ceļa zaudējuši mīļoto; sievietēm šis etioloģiskais iemesls samazinās līdz 25%.

Uz spēles ir likti arī citi faktori, piemēram, pašcieņas trūkums tuvu draugu vai radinieku neiecietīgas attieksmes dēļ, piemēram, tēvs vai vīrs, kuri ir ļoti dominējoši attiecībās un mēdz izsmiet savas meitas vai laulātā pirmo braukšanas pieredzi. .

Saskaņā ar citu pētījumu, ko veica tiešsaistes automašīnu apdrošināšanas kompānija Centro Studi e Documentazione Direct Line, kas vienmēr ir uzmanīga satiksmes dalībnieku pieredzei, 68 procenti Itālijas autovadītāju atzina, ka baidās no braukšanas konkrētās situācijās.

Vīriešu vidū šis procents ir 58 procenti, savukārt sieviešu vidū panika ir vēl izplatītāka - 78 procenti. Īsāk sakot, ievērojama daļa itāļu dažos gadījumos ir nonākuši nopietnās grūtībās līdz tādam līmenim, ka nejūtas gatavi izņemt automašīnu, lai apbrauktu.

Kādas bailes no braukšanas izraisa amoksofobiju?

Bailes no braukšanas ir skaidri definēta fobija, ti, pārspīlētas un neracionālas bailes no konkrētas situācijas, no braukšanas, ko citi neuztver kā reālas briesmas vai ārkārtēju diskomfortu vai ciešanas.

Bailes no braukšanas var izpausties dažādos līmeņos, kas bieži vien atšķiras tikai no teorētiskā viedokļa, jo bieži vien līdzās pastāv dažādas amaksofobijas izpausmes.

Ja mēs pārbaudām situācijas, kurās itāļi visvairāk baidās no braukšanas, mēs redzam, ka tie ir apstākļi, kas attiecas uz kontroles trūkumu pār apkārtējo vidi (migla 32%, sniegs 27%, slikti uzturēti ceļi 12%, pērkona negaiss) , tumsa 16%), agorafobija, kas paredzēta kā bailes neatrast pajumti un evakuācijas ceļu (estakādes un viadukti 8%), klaustrofobija (tuneļi 6%) un atdalīšanās trauksme (braucot atsevišķi 5%).

Konkrēti:

  • emocionālā līmenī var rasties tā sauktā “paredzamā trauksme”, uztraucoties tikai par domu par braukšanu;
  • domāšanas līmenī var rasties “negatīvas fantāzijas” pirms iekāpšanas automašīnā vai pie idejas sākt un braukt;
  • fizioloģiskā līmenī var rasties dažādas psiholoģiska nemiera un emocionāla uzbudinājuma reakcijas, kas izpaužas kā apjukuma sajūta, muskuļu sasprindzinājums, kamols kaklā, svīšana, tahikardija, palielināts elpošanas ātrums līdz pilnīgai -pūsts panikas lēkme ar bailēm noģībt vai nomirt;
  • Uzvedības līmenī var rasties izvairīšanās reakcijas, īstenojot alternatīvas stratēģijas, lai izvairītos no problēmas (piemēram, izmantojot sabiedrisko transportu vai ejot kājām).

Amaksofobijā ir aprakstītas īpašas simboliskas situācijas, kurās visvairāk baidās no braukšanas, piemēram, bieži vien ir bailes no:

  • šķērsojot tiltus vai braucot pa nestabilām konstrukcijām;
  • braukšana satiksmē vai iestrēgšana tajā;
  • braucot prom no mājām;
  • braucot viens (bez neviena blakus);
  • braukšana pamestās vietās (bez neviena apkārt);
  • braucot pa automaģistrālēm vai ātrgaitas joslām;
  • braukšana tumšās vietās vai tuneļos;

Noteiktos apstākļos tiek noteikti konkrēti notikumi, nevis situācijas, kas varētu rasties braukšanas laikā.

Piemēram:

  • bailes justies slikti;
  • Bailes apmaldīties un dezorientēties;
  • Bailes no sliktas braukšanas (piemēram, nezināšana, kā novietot automašīnu vai izbraukt starp divām šaurām automašīnām);
  • bailes zaudēt kontroli pār automašīnu un savainot sevi vai kādu citu;
  • saskaras ar ļoti sarežģītiem laika apstākļiem (piemēram, zemes nogruvumi, vētras utt.);
  • tiek aizturēts ar pašnāvības vai slepkavības impulsu;
  • atrodoties citos bīstamos apstākļos (piemēram, slēgtās vietās klaustrofobiem, atklātās vietās agorafobijām).

Kad itāļiem tiek lūgts koncentrēties uz ceļiem, no kuriem viņi visvairāk baidās, saraksta augšgalā ir apledojušie ceļi, kas biedē 62 procentus itāļu autovadītāju, bet tālumā seko ataviskas bailes no tumsas (19 procenti). , līkumaini kalnu ceļi (17 procenti), klaustrofobiski ceļi ar intensīvu satiksmi (15 procenti), izolēti ceļi (13 procenti), savukārt matadatas līkumi un tuneļi liek 12 procentiem parauga satricināt zābakos.

Tāpēc bieži vien šķiet, ka amoksofobija ir cieši saistīta ar bloķētu vai neatrisinātu tieksmi pēc izaugsmes un pašapliecināšanās.

To neapmierina pārmērīga aizsardzības pieredze, kas var mazināt iespēju attīstīt pietiekamu meistarības sajūtu un kontroli pār apkārtējām situācijām (Bowlby J., 1989).

Tas bieži ir aizliegumu pieredzes rezultāts, kas radies sociāli ģimeniskā vidē, kurā ir pārmērīgi liegumi/aizsardzība un kas tiek piedāvāti kā „aizliegumi”, kas pieņemti, lai izglītotu un kas sākas ar „nedarīt…” vai kuru atbalsta , vairāk vai mazāk acīmredzamā veidā, vecāku vēlme un no tā izrietošais aicinājums “nepieaugt” (Berne E., 1972). (Berne E., 1972).

Otrs aspekts, kas slēpjas aiz amaksofobijas, ir pārmērīga negatīva priekšstats par citu braucēju (vai vienkārši uz ceļa).

Šajā ziņā cilvēkus, kas brauc, vai vienkārši garāmgājējus var uzskatīt par potenciāli bīstamiem viena vai vairāku ar aizspriedumiem saistītu iemeslu dēļ.

Ārkārtējos gadījumos iekšējā pieredze, kas veido un nosaka braukšanas uzvedību, ir tāda, ka “briesmas ir visur”, kas izskaidro, kā amaksofobija bieži pārvēršas par agorafobiju vai ir saistīta ar to.

Citos gadījumos braukšanas fobiju, šķiet, pastiprina trešā psiholoģiskā sastāvdaļa: nedrošība un zems novērtējums par spēju tikt galā ar lielāko daļu parasto vai ārkārtas ar braukšanu saistītu situāciju (piemēram, ceļa šķēršļi, stāvvietas, iespējamie negadījumi vai strīdi utt.).

Amaksofobijas diagnostika un ārstēšana

Amaksofobijas diagnoze ietilpst “specifisku fobiju” kategorijā un biežāk tiek konstatēta sievietēm, iespējams, tāpēc, ka sieviešu psiholoģisko attīstību var ietekmēt plaši izplatīti kultūras aizspriedumi, kas var apgrūtināt atbrīvošanos un pilnīgas psihiskās autonomijas sasniegšanu bez pieredzes. vainas vai nedrošības sajūta.

Cietai palīdzības darbībai jābalstās uz iespēju darboties vairākās jomās, atbalstot, iespējams, integrētu terapeitisku pieeju, kas ietver

  • relaksācijas metožu apguve emocionālās, kognitīvās un fizioloģiskās hiperaktivācijas simptomu pārvaldībai;
  • agrīna atkārtota pakļaušanās baidītajai situācijai, jo, tāpat kā jebkuras fobijas gadījumā, izvairīšanās no situācijas mēdz pastiprināt problēmu, nostiprinot disfunkcionālos psihiskos procesus;
  • izpratne par savu psiholoģisko funkcionēšanas veidu, lai piešķirtu nozīmi braukšanas situācijās aktivizētajai iekšējai un/vai ārējai psihiskajai dinamikai, atgūstot šīs uzvedības nozīmes personai, lai atrastu jaunu funkcionēšanas veidu, kas būtu brīvs no laika gaitā internalizēta automātiskā kondicionēšana;
  • izmaiņas domāšanas veidā par problēmu gan iekšējā dialogā, gan stāstījumā citiem, jo ​​ar šādu iekšējo un starppersonu dinamiku var ļaut amaxophobia kļūt par pastāvīgu savas identitātes daļu.

Dažos gadījumos var būt lietderīgi izmantot arī dažus tehnoloģiskos rīkus, piemēram, virtuālās realitātes simulatoru (pieejams arī dažās autoskolās).

Rakstu rakstīja Dr Letizia Ciabattoni

Lasīt arī:

Nomofobija, neatpazīti garīgi traucējumi: viedtālruņa atkarība

Eko nemiers: klimata pārmaiņu ietekme uz garīgo veselību

Ugunsdzēsēji / Piromānija un apsēstība ar uguni: profils un diagnoze tiem, kam ir šis traucējums

Avoti:

https://www.asaps.it/181-spagna_ricerca_sulla_paura_al_volante__si_chiama_amaxofobia_ed_ha_ragioni_antich.html#cookieOk

- Dorfer M., 2004, Psicologia del traffico. Analisi un trattamento del comportamento alla guida, Mc Graw-Hill, Milano.

- Hamilton Z., 2013, 300 apgalvojumi, lai uzvarētu bailes no braukšanas, Kindle Edition.

- Marini S., 2010, Paura al volante! Nāciet uz superare la fobia della guida, Sovera Multimedia, Roma.

- Weatherstone M., 2013, Kā veiksmīgi ārstēt un pārvarēt braukšanas fobiju pats, Kindle Edition.

Jums varētu patikt arī