Мариньян, 12 април 2018 - На 12th на април 1968, првиот Fenestron однесе на небото на вториот прототип на Gazelle. Од тогаш станаа симболични за Sud Aviation, Aerospatiale, Eurocopter и сега хеликоптери на Ербас со H160 кои ја носат оваа технологија за намалување на звукот, која ја подобрува безбедноста во следната генерација на роторството.

Идејата за преврзување на роторот на опашката првично беше развиена за да обезбеди дополнителни заштитни мерки за работниците на теренот, но исто така и да го заштити роторот на опашката во напредниот лет и во сложените оперативни средини, како што работат околу високонапонските далноводи. Подобрувањата за намалување на звукот следеа по многу истражувања и оптимизација од една генерација на Fenestron на следната.

Првично наречен "Фенестро", кој е Провансал за "мал прозорец", терминот еволуирал во познатиот Фенестрон. Првпат бил заверен на "Газела" во 1972, а потоа потоа беше интегриран во првиот прототип на еден мотор Dauphin, чиј прв лет беше во јуни 1972. Потоа, испитувањата биле спроведени со седум тона Puma во 1975, но со дијаметар на 1m60 и неговите ножеви на роторот на 11 му било потребно премногу моќ за Fenestron да донесе оперативна предност на оваа класа на хеликоптери.

Втората генерација дојде на крајот на 1970 со сложено Fenestron, што го зголеми дијаметарот на новиот Dauphin Fenestron од 20% до 1m10. Ова подобрување беше мотивирано од условите на американската крајбрежна стража за високо-маневрирачки авион за операции за пребарување и спасување. Аеродромите на американската крајбрежна гарда се уште се во употреба и имаат акумулирано повеќе од 1.5 милиони лет часови.
Во меѓувреме, истражувањето продолжи да го оптимизира обликот на Fenestron, фолијата на ножот и да го подобри намалувањето на звукот, особено за време на одредени фази на летот. Помеѓу 1987 и 1991 беше успешно тестиран на Ecureuil, чиј прототип е сеуште изложен на влезот на седиштето на Ербас Хеликоптерите во Мариньяне.
Во 1994, генерацијата на 3rd беше поставена на H135 и оптимизирани нивоа на звук со користење на нерамна поставка на сечилата. Во 1999 H130 го изведе својот девичен лет со Fenestron добиен од оваа верзија. H145 го следеше примерот во 2010.

50 години натаму, H160 поседува најновиот и најголем Fenestron кој ќе биде изграден на хеликоптер на Ербас со дијаметар од 1m20. Фактот дека е наведен за 12 ° овозможува подобрени перформанси со дополнителен товар и зголемена стабилност, особено при мала брзина. Со H160 надвор да го освои средниот двоен пазар, Fenestron ќе биде еден од потписите на Ербас Хеликоптерите во небото во наредните децении.