Dezelfde uitdagingen die moeten worden geconfronteerd wanneer een patiënt met overgewicht, met een body-mass index van meer dan 35, moet worden vervoerd en vervoerd per ambulance, en moet ook worden voldaan telkens wanneer een helikopter moet worden gebruikt voor transport.

Voordat met transportprocedures wordt begonnen, moeten de fysieke kenmerken van de patiënt worden beoordeeld om te beslissen of hij of zij geschikt is om te vliegen. Het eerste dat moet worden beoordeeld is de vervoersmiddelen, die aan bepaalde fundamentele normen moet voldoen. Tijdens de vlucht moet geschikt medisch personeel beschikbaar zijn. Continu positieve luchtwegdruk (CPAP) -neusmaskers moeten beschikbaar zijn in de juiste maat voor de patiënt met overgewicht.

Alles moet zijn speciaal ontworpen voor de behoeften van de patiënt met overgewicht, van de brancard, die lang genoeg moet zijn en in staat om het gewicht te dragen, naar de bloeddrukmanchet, van hartslaglezers naar spalken en alles wat niet de juiste maat is voor zulke grote patiënten.

Momenteel zijn er geen standaardgroottes gepland voor dit type passagier; in Europese helikopters, voor medische noodhulp (HEMS), wordt de patiënt diagonaal gelegd en wordt de schouder-tot-heupdiameterlimiet op Learjet 45-vliegtuigen gebruikt door de Europese luchtambulance (EAA) is 73 cm. Het draagvermogen en de veiligheidsgordels van een brancard zijn beperkt tot 200 kg. De beperkingen van Learjet 35 hebben dezelfde parameters, maar op dit moment kan transport problematisch worden.

A typische patiënt met overgewicht heeft een hogere basisstofwisseling (BMR) met een hoger zuurstofverbruik, waardoor een zittende positie de voorkeur heeft om gemakkelijker te ademen. Met elk detail moet op tijd en elk moment rekening worden gehouden er moet altijd rekening worden gehouden met de individuele behoeften van de patiënt.