Det er lett å miste ambulansekontrollen da sjåføren overdrev med de våkne timene, til og med de mest sakkyndige paramedikerne. Den beste måten å unngå døs på? Forlater en annen kollega kjøretur.

Marerittet til hvert EMD daler av. Det kan føre til en ambulanse krasje, massive trafikkulykker og tunge skader til mennesker og miljø, selv for de mest sakkyndige ambulansepersonell som kjører ambulanse. Sikkert dette er et fenomen som kan forårsake eller bidra til alvorlige trafikkulykker av følgende grunner:

• Dosering er uventet
• Dosering av er uforutsigbar
• Dosering av er ukontrollabel

Selv om det under en kjøretur er mulig, kan det hende at det er slukket og noen prøver å vekke oss opp, det forventes ikke at kjøretøyets kontroll kan gjenopptas i tide for å stoppe løpet og unngå tragedier.

Hvilke faktorer forårsaker døs under kjøring av ambulanse?

Dette problemet i EMS verden er ofte knyttet til stress og tretthet at mange sjåfører utvikler seg spesielt etter mange timers kjøring eller uten å sove. Dozing av ved hjulet kan fremkalle mange effekter, for eksempel tapet av årvåkenhet begrenset til noen sekunder, men tilstrekkelig til å endre kjøretøyets retning under turen med uforutsigbare og forferdelige konsekvenser.

Betingelsene som kan øke muligheten for å slukke er visse faktorer som alkohol, kjører etter a

rikelig måltid, spesielt hvis det er basert på proteiner (kjøtt, ost og så videre) som "løper" mye blod til fordøyelsessystemet "tar det bort" fra hjernen og dermed forårsaker reduksjon av kjøreoppmerksomhet. Døsighet blir farlig også når personen har vært våken i for mange timer, eller hvis han bestemte seg for å fortsette å kjøre etter en overdreven stressende skift.

I disse tilfellene, å kjøre et beredskapskøretøy under tretthet er ekstremt farlig. Også fordi det er viktig å ha den høyeste konsentrasjonen under en intervensjon, spesielt med alarminnretningene aktivert, og det er ikke akseptabelt å begynne å kjøre eller fortsette turen under tretthet.

Paramedikerne som kjører ambulanse må utvikle selvbevissthet om sine egne grenser som gjør ham objektivt effektiv i kjøring, og i stand til å fjerne seg fra denne rollen når det er en krølle av risikoen for å sovne.

Det er også andre viktige fenomener på grunn av organiske årsaker som fører til at soveslaget manifesterer seg som "narkolepsi" eller hjernens manglende evne to regulere sleep-wake rytmen og "cataplexy", det vil si tap av muskel tone på grunn av sterke følelser. Narkolepsi og katapleksi kan kompromittere sjåføren hvem kan ikke forutse det øyeblikk der situasjonene som er beskrevet ovenfor oppstår.

Disse EMDs bør ikke kjøre, unntatt ved hjelp av narkotika som forhindrer de nevnte fenomenene, og i alle fall begrenser aktiviteten til å kjøre kjøretøyene og muligens gjør det hvis de følger med.

Dozing off er alltid lurking! Ambulansepersonell må - ved de første skiltene - stopp i et ikke-farlig område og, hvis du kjører et nødbil, be om å bli erstattet av en kollega. Denne oppførselen er et tegn på stort ansvar for sjåføren selv, kollegaer, selvfølgelig, pasienter. Alles sikkerhet står på spill. De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) i USA publiserte en spesiell krasjetterforskning om en sak om ambulansehendelse på grunn av en døsig utøver, der han analyserte alle faser av krasjet og skadene.

 

Hvordan paramedikere kan forhindre døs under kjøringen av ambulansen?

De kjørestilling, mentale holdninger, adferdsregler og bruk av innebygde enheter er av stor betydning. La oss snakke om noen systemer som teknologisk hjelper EMS-arbeidere i disse tilfellene, for å finne seg selv med avansert støtte som identifiserer begynnelsen av å sovne og hvordan man kan unngå det.

Den første enheten er kjørefeltsystem og kjørefeltsassistent, som unngår vei lekkasjer. Ofte under a medisinsk transport, du befinner deg i kjedelige og monotone kjøreforhold. Man kan lett nå mangel på konsentrasjon. Denne teknologien beregner kontinuerlig kjørefaktorene som kan forårsake utmattelse og definerer, sammen med andre data, en parameter for "potensiell utmattelse". Disse systemene fungerer som anti-søvnalarmer. Når nærheten til linjen, hastigheten, bruk av blinklysene eller gasspresset når visse grenser, høres en summer.

 

Autonome nødbrems (AEB)

Det påstås at en ekte revolusjon er mekanismen til autonome nødbrems. De elektroniske systemene som utstyrer de ulike bilprodusentene, er forskjellige i programmering og logikk, men alle har en grunnleggende ide: noe sjåføren ikke ser er posisjonering selv, og det er nødvendig å senke med det samme. Det er systemer som starter fra noen få kilometer i timen og når byhastighet (50 km / t), andre som kan stoppe bilen helt i fare. Lang historie kort, denne teknologien, som allerede utstyrer flere biler og flere varebiler, er en "i extremis" -løsning når det er nødvendig og øker sikkerheten ved å redusere risikoen for a kollisjon. Å tenke på det, i urbane forhold for en ambulanse, kan dette systemet være nyttig i forskjellige situasjoner.

 

Adaptiv cruise control (ACC)

Dette systemet er det som kommer nærmest semi-automatisk kjøring, men kan knapt brukes i nødkjøring. De Adaptiv cruise control, faktisk, overvåker med radar avstanden fra kjøretøyet foran av oss og tilpasser seg fart, holde en effektiv sikkerhetsavstand i tilfelle et stopp. Målet med disse systemene, som enheten for å opprettholde stien, er å garantere en mer behagelig reise, men det er ikke akkurat hva verden av redning kan gjøre.

 

Radioalarmen for bilene som omgir oss

I UAE, og nå også i Tyskland og Norge, utvikles et system å varsle bilførere som et nødhjelpbil skal ankomme. I de mest fremtredende faser av prehospitalintervensjonFaktisk kan dette systemet, innenfor hundre meter foran ambulansen, garantere et "gap" i biler som beveger seg fordi signalet fra sirenen til nødkøretøjet ankommer.

 

 

Rattfølere

Det er andre systemer som virkelig kan bli viktige kjøring av nødfordeler. Det er mange systemer av sensorer som registrerer trykket av førerens hender på rattet, for å måle intensiteten av trykket og graden av egnethet til å kjøre sjåføren gjennom forskjellige kontroller.

LES OGSÅ

Hvordan bli en paramediker? Noen tips om innreisekrav i Storbritannia

En Tesla-bil på 'autopilot' kolliderte mot politi og ambulansekjøretøy

Paramedikere og aggresiv beruset pasient på ambulanse

Inne i ambulansen: paramedikarhistorier skal alltid fortelles

 

UTFORSKE

Spesielle etterforskninger i ambulanse i USA