Det er mange typer søk og redningsfly (SAR) over hele verden, og hver av dem svarer til spesifikke krav i det landet. Gitt deres forskjeller når det gjelder design og flygende ytelse, ville det være greit å analysere og også identifisere deres egenskaper. Et papir utstedt av fagpersoner i EMS og luftfartsorganisasjoner i Malaysia.

Kunnskapen om de viktigste egenskapene til søk og redning (SAR) -fly vil definitivt tjene som referanseguide for utforming av fremtidige virkemidler. Eller i det minste vil det tjene i utvelgelsen av passende tilgjengelige fly i markedet for bruk i søke- og redningsoppdragene. Basert på denne forestillingen, ga sykehusadministratoren for det malaysiske helsedepartementet og andre fagpersoner innen luftfarts- og avlastningsfeltene en analyse utført med historiske data fra fly som har blitt brukt i SAR-oppdrag over hele verden for å karakterisere de vanlige kritiske parametrene å vurdere.

For å utføre SAR-spesialiserte oppdrag, må søke- og redningsfly, enten fra kommersiell eller militær sektor, være i samsvar med forskriftene som er angitt av relevante myndigheter i det landet.

SAR-fly i Spania og Australia

For eksempel bestemmer det spanske luftfartssikkerhetsbyrået at ethvert av flyene innenfor deres jurisdiksjon som er involvert i søke- og redningsoppdraget skal reguleres i samsvar med dets sikkerhetsbestemmelser. I Australia, der periodiske revisjoner blir utført av operatører av flyene for å sikre at de overholdes og også en kontinuerlig forbedring, har myndigheten også regulert alle fly som er involvert i SAR-oppdrag [1].

Søk og redningsflyeksempel i Frankrike

Aerospatiale of France og Westland Aircraft i Storbritannia produserte Aerospatiale SA342 Gazelle. Det er et roterende fløy med militært formål som hovedbruk. Selv om den er lett, var den utstyrt med raketter slik at den kunne brukes som et anti-tank gunship. Imidlertid er det egnet til å bli brukt til speider- og avlastningsoperasjoner, som er avgjørende i søke- og redningsoppdrag [3].

SAR-flyeksempel i Storbritannia

I mellomtiden, Londons Air Ambulanse bruker hovedsakelig MD 900/902 Explorer for akuttmedisinske tjenester og søke- og redningsaksjoner [4]. MD 900/902 skiller seg ut på grunn av sin manøvrerbarhet i forskjellige vindforhold, noe som er en stor fordel for bruk i søke- og redningsoppdraget, spesielt under alvorlige forhold.

Videre har Airbus utviklet EADS C-295-fly som er i stand til å utføre maritim patrulje og rekognosering, som også er en del av søke- og redningsoppdraget. Dette SAR-flyet er utstyrt med to turbopropmotorer og er designet med evnen til å utføre et oppdrag under alle værforhold, noe som gjør det til det allsidige, robuste og pålitelige flyet [5].

Hva med SAR i Østerrike?

I tillegg har Diamond Aircraft Industries i Østerrike bygget DA42-flyene. Det har vist seg å være et vellykket design for langrennsoperasjoner. For SAR-oppdrag er dette virkelig godt egnet for operasjonen, da Østerrike har en spesifikk struktur av fjell og er en landstengt nasjon. DA42 kan enkelt håndteres og har optimal stabilitet og kontroll, noe som er viktig for enhver luftobservasjon i lang tid [6].

Kina, oppstart i spesifikke søke- og redningsoppdrag

På den annen side presenterer Kina Avicopter AC313. Det er et roterende fløy med et stort flykropp som kan gi større romfordel ombord for å holde mer medisinsk eller annet søk og redning utstyr [7]. Dette SAR-flyet kan passe opp til 27 passasjerer samtidig eller gi plass til samtidig overføring av 15 skadde for medisinsk evakuering, og dette gir en passende evne til omfattende eller storskala utvinning av skadet personell.

SAR-fly i USA: sivile og militære operasjoner

I kampsøk- og redningsoppdragene bruker USA V-22 Osprey for sin smidighet til å ta av og lande på avsidesliggende begrensede rom [8]. Den er kjent for sine tiltrotorer som kan gi et høyytelses vertikalt start. Rotorene kan plasseres vertikalt mens de flyr, eller horisontalt og gjør det derfor mulig å fly som et fly med faste vinger. Videre har Osprey-flyet kapasitet til å holde opptil 24 tropper på borde, noe som gjør den meget egnet for storskala utvinning av skadet personell under kamp.

I mellomtiden blir HC-144-flyet distribuert av USAs kystvakt for å utføre overvåknings- og rekognoseringsoperasjoner av havet. HC-144-flyene som de bruker er godt utstyrt med få spesialiserte utstyr inkludert sensorer for søke- og redningsoppdrag. Siden det kan fly i opptil 10 timer, er HC-144-flyet veldig godt egnet for søke- og redningsoppdrag som vanligvis krever lang varighet av luftbåren tid [9].

 

Identifisere fellesnevnere blant SAR-fly - Metoder

Fig. 1 viser metodologiske rammer som denne studien fulgte. Basert på funnene i litteraturen, må et SAR-fly være i stand til å frakte nyttelaster som kan være overdreven. De kan være medisinsk utstyr og rekognoseringsutstyr, skadet personell og andre.

 

Flyene skal også kunne fly med optimale avstander og høyder, spesielt for å unngå uønskede skytinger fra bakken i krigssoneområder under oppdragene. Dessuten må flyene også være i stand til å være raske og smidige når det gjelder plass til flere forskjellige typer terreng under operasjonen, som fjellrike og andre. Basert på dette er fem hovedflyparametere avledet i denne studien for å gjenspeile disse kravene riktig:

• maksimal start
• bruttovikt
• område
• tak
• topphastighet
• stigningstakt

For å gjennomføre en forenklet analyse basert på de etablerte fem parametrene, samlet de inn dataene til 40 forskjellige fly som har blitt brukt i søke- og redningsoppdrag [10]. Analysen av 40 flydata er passende for å utlede en ganske nøyaktig konklusjon. De benyttet en tabuleringsmetode i sammenligningsprosessen for de identifiserte 40 flyene med hensyn til de fem parametrene [11]. Når analysen er fullført, presenteres de vanlige og uvanlige nevnerne i grafiske former, vist nedenfor.

 

Identifisere fellesnevnere blant SAR-fly - Resultater og diskusjon

Fig. 2 viser plottet med maksimal bruttovekt på start for de typiske fly- og søkeoppdragene. Det kan

bemerkes at flertallet av flyene har en maksimal startvekt i den nedre regionen av tomten. De registrerte den høyeste verdien som 86,000 930 kg, mens den laveste verdien er 16,144.65 kg, med middelverdien XNUMX XNUMX kg som indikert av middellinjen i tomten.

72.5% av de 40 flyene har en maksimal startvekt som er under gjennomsnittsverdien og bare 27.5% er over det. Fra dette funnet blir det gjort en forenklet fradrag at de fleste operatører er opptatt av å ansette et lettere fly.

Dette kan også innebære at i de fleste av de gjennomførte søke- og redningsoppdragene, antallet mennesker som skal reddes ofte er lite, og / eller flyet forventes å inneholde bare en liten eller få mengde utstyr ombord.

Fig. 3 viser dataspredningen for rekkevidden til de betraktede flyene som er blitt brukt i søke- og redningsoppdragene. De kan observere at det lengste oppnåelige rekkevidden for et av flyene er 6,435 km, mens den korteste avstanden bare er 350 km. I gjennomsnitt er flyområdet som indikert av gjennomsnittslinjen i tomten 1,712 km. Av de 40 flyene som er vurdert i analysen, har 70% av dem faktisk en rekkevidde som er lavere enn gjennomsnittet.

Dette innebærer at bare 30% av dem kan nå et flyvidde lenger enn gjennomsnittet. Basert på denne observasjonen, vi kan på enklere måte utlede at operatører med et SAR-fly som bare kan krysse en kort avstand eller dekke en liten misjonsomkrets, for det meste utfører søke- og redningsoppdragene.

Denne situasjonen kan også bidra til den tilgjengelige kapasiteten til flyets drivstofftank som til slutt begrenser søket og redningsaksjonen. Dataspredningen for taket på flyene som ofte opereres for søke- og redningsoppdragene er avbildet på fig. 4.

Fra tomten er flyets høyeste oppnåelige tak for flyet omtrent 12.8 km (eller 41,995 0.5 ft), og det laveste er ca 1.532 km (eller 40 ft). Gjennomsnittsverdien for takloft for de 6.5 analyserte flyene er 21,251.9 km (eller XNUMX XNUMX ft), og dette er indikert av gjennomsnittslinjen i tomten.

Det ser ut til å være nesten like mange fly som har en ytelse på taket over og under gjennomsnittsverdien. Spesifikt har 55% av flyene et flyloft som er under gjennomsnittslinjen, mens det for de andre 45% er over gjennomsnittslinjen. Dette funnet fører til et forenklet trekk at en blanding av fly er blitt operert for søke- og redningsoppdragene, ettersom operasjonene kan innebære både søk i stor og lav høyde. Blandingen av operasjoner i høy og lav høyde kan gjøre det lettere å søke og redde oppdrag [12].

Fig. 5 illustrerer den maksimale hastigheten som det ofte brukte flyet for søke- og redningsoppdragene kan oppnå. Som indikert av de plottede data, har de raskeste flyene blant de 40 vurderte flyene i denne studien en maksimal hastighet på 860 km per time. Tvert imot, den tregeste av flyet har en maksimal hastighet på 175 km i timen.

Som antydet av gjennomsnittslinjen i plottet, er den gjennomsnittlige maksimale hastigheten blant de 40 flyene rundt 372 km i timen, og flertallet av dem (dvs. 70% av dem) har maksimal hastighet under denne verdien. Bare 30% av de 40 flyene har en maksimal hastighet som er høyere enn gjennomsnittet. Basert på dette, vi kan på en enkel måte utlede at de fleste SAR-fly ikke trenger å ha høy hastighet.

Faktisk, Vi kan vurdere og foretrekke et sakte fly mer enn andre. Ved å gå for raskt, kan noen viktige detaljer i søke- og redningsoppdragene overses og også gå glipp av. Som angitt i [13], vil en langsom operasjon bidra til å sikre at observasjoner under søket blir gjort grundig.

Sist men ikke minst. Fig. 6 viser hastigheten på stigningsdata for de 40 flyene som vanligvis er brukt i

søke- og redningsoppdragene. Av dem alle er den oppnåelige høyeste stigningsraten omtrent 2,073 m / min (eller 6800 ft / min), og den laveste stigningen har blitt funnet å være omtrent 229 m / min (eller 750 ft / min). Størstedelen av disse flyene, eller omtrent 72.5% av dem, har en stigningstakt som er under gjennomsnittet, som illustrert ved å være under gjennomsnittslinjen i tomten. Den gjennomsnittlige stigningstakten for de 40 flyene er omtrent 635 m / min (eller 2,083.98 ft / min).

Med bare 27.5% av flyene er i stand til å klatre med en høyere stigning enn gjennomsnittet, kan det gjøres et forenklet fradrag at det er viktig at flyene som brukes i søke- og redningsoppdrag, skal kunne klatre så raskt som mulig. Dette er perfekt i tråd med det faktum at slike oppdrag ofte utføres i sakte tempo for å optimalisere søket etter overlevende eller vrak.

Hvis du ser nærmere på flyene som har en høy stigningstakt, er de hovedsakelig den militære typen fly som LTV XC-142, Beriev Be-42 Albatros og Kazan Ansat, som brukes på slagmarken. For slike søke- og redningsoppdrag innenfor kampområdene er det ønskelig at flyene skal være i stand til å klatre fort etter en redningsskyting for å unngå fiendtlig ild på bakken. Alt i alt er funnene fra den sammenlignende analysen mellom de 40 vurderte flyene tabulert i tabell I.

 

SAR-flyegenskaper: konklusjoner

Fra analysefunnene på 40 fly som opererer for søke- og redningsoppdrag, er det etablert flere kjennetegn ved de vanlige søke- og redningsflyene basert på de fem kritiske parametrene: maksimal startmasse bruttovekt, rekkevidde, flyloft, maksimal hastighet og stigningshastighet.

Vi kan konkludere med at flertallet av SAR-fly har en liten kapasitet når det gjelder nyttelast til å bære utstyrsvekt eller skadet personell. Videre forventer vi at flyene i slike oppdrag dekker en liten omkrets under søke- og redningsaksjonen, noe som gjenspeiles av den lave rekkevidden. Siden effektiviteten av søke- og redningsaksjonene kan forbedres ved å ha søket i både store og lave høyder, er det balansert evne til takhøyde blant de brukte flyene.

Til slutt, basert på effektiviteten av operasjonen, fant de ut at den typiske maksimale hastigheten og hastigheten for stigning på flyet stort sett kunne være i den nedre enden. Alt i alt gir de med disse funnene noen innsikt i design og også oppdragskrav for et fly som er egnet til å brukes i søke- og redningsoppdrag. De bør gjennomføre en ny og detaljert analyse for å få ytterligere forståelse av disse flyene.

 

REFERANSER

1. Gjennomgang av luftfartsoperasjoner i Oversight of Search and Rescue (SAR) i Irland. Dublin: Irlands avdeling for transport, turisme og sport, 2018
2. Gazelle Viviane SA 342 M1 [Online]. Tilgjengelig: https: //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
3. Den britiske hæren, utstyrsfly - Gazelle [Online]. Tilgjengelig: www.army.mod.uk/utstyr/aircraft/
4. MD Helicopters, MD 902 Explorer [Online]. Tilgjengelig: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
5. Airbus, C295 - Det mest allsidige og effektive taktiske transportflyet [Online]. Tilgjengelig: www.airbus.com/defence /c295.html
6. Diamond Aircraft Industries, DA42: Definisjonen av perfeksjon [Online]. Tilgjengelig: www.diamondaircraft.com/no/flight-school-solutio n / plane / da42 / oversikt /
7. AC313 [Online]. Tilgjengelig: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
8. Boeing, V-22 Osprey [Online]. Tilgjengelig: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
9. HC-144A Ocean Sentry Medium-Range Surveillance Aircraft [Online]. Tilgjengelig: www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-sentry-surveillance-plane-uscg /
10. K. Cherry, "Heuristikk og kognitive skjevheter", Kognitiv psykologi, juli 2019
11. SE DeFranzo, "Fordelene ved kryss-tabulering i undersøkelsesanalyse," SnapSurveys, juni 2012
12. IK Ha, "En sannsynlig målsøkealgoritme basert på hierarkisk samarbeid for å forbedre hastigheten på droner," Sensors, vol. 18, 2018
13. RCW 47.68.380: Søk og redning fra luften. Washington: Washington State Department of Transportation, 2008

FORFATTERE

MOHD HARRIDON BIN MOHAMED SUFFIAN

MOHAMMAD KHIR HARUN

MUHD SIV AZHAR MERICAN ABDULLAH

MUHD FAIZ MAULA KAMARUDDI

 

 

LES OGSÅ

Søk og redning i Storbritannia, den andre fasen av SAR-privatiseringskontrakt

Brette droner for SAR-operasjoner? Ideen kommer fra Zürich

HEMS OG SAR: Vil medisin mot luftambulanse forbedre livreddende oppdrag med helikoptre?

SOURCE

Research

 

REFERANSER

Spansk luftfartssikkerhetsbyrå

Londons luftambulanse

Helsedepartementet Malaysia

United States Coast Guard