Norge er et fascinerende land preget av flerfargede landsbyer og ville miljøer. Vi lurte bare på hvordan det kan være å gi SAR, vannredning og sikkerhetsoppdrag i et slikt land. Derfor intervjuet vi Nord-Norge Fellesskapskoordinasjonssenter (Hovedredningssentralen) regissør.

Norge, et fascinerende land preget av nådige, flerfargede landsbyer, skoger, fjorder og sjø. Naturreglene her i landet. Hun er en kilde til liv for menneskeheten, men samtidig kan hun ikke lenger være medfølende med oss. Frysningstemperaturer, vilde miljøer og veldig ustabilt vær er de viktigste grunnene til at folk trenger å ringe nasjonale nødnumre 112 eller 113 å be om SAR-oppdrag, hjelp og omsorg. Har du noen gang lurt på hvordan norsk redningstjeneste fungerer? For å vite mye mer informasjon, intervjuet vi Nord-Norge Fellesskapskoordinasjonssenter (Hovedredningssentralen) regissør Bent-Ove Jamtli.

SAR i Norge og FFC - Alt begynte midt på havet

De to redningskoordinasjonssentrene i Norge ble etablert i 1970. Før den nåværende nødhåndtering, SAR-operasjoner var ikke godt koordinert, fordi det var en slags "ad hoc" -organisasjon. Det var ingen rednings helikoptre I Norge, for eksempel, som nå, med sjø redde, er de viktigste kjøretøyene under utsendelse. De første helikoptrene ble kjøpt i 1967 etter at en stor hendelse skjedde midt i havet mellom Norge og Danmark.

Et skip var tungt nød. Rundt 150 personer var på borde og båten holdt på å synke. Heldigvis har alle blitt reddet av danskene takket være bruk av SAR-helikoptre. Danmark var det eneste som hadde et godt utvalg av rednings helikoptre tilgjengelig, slik at de var i stand til å redde mennesker i fare i havet uten problemer. Norge manglet litt på det feltet, så den viktigste SAR-organisasjonen bestemte seg for å få sjø rednings helikoptreogså, og to redningskoordinasjonssentre ble etablert: den ene i Nord-Norge, som ligger i Bodø, og den andre i Sør-Norge, som ligger i Sola. Denne organisasjonen er dannet for å yte en service av god kvalitet i hele landet. Etter den hendelsen er alt forbedret for å gi en enda bedre beredskapstjeneste.

SAR i Norge - Slik håndteres en nødanrop

An nødnummer ankommer på to forskjellige måter: via nødsender, maritim VHF ch 16, MF radio, DSC eller via 112 / 113. I tilfelle det er en nødsendersamtale, fra et fly eller en båt, mottar vi det direkte. Hvis samtalen ankommer kl politistyrker gjennom 112 eller ambulanse tjeneste gjennom 113, og hvis de ikke klarer det direkte, vil de ringe videre til JRCC NN.

"De fleste nødanrop mottas av vårt kystradiosystem", forklarer direktør Jamtli. ”Det meste av nødanrop kommer dit. Informasjonen kommer også fra Air Traffic Control System fordi de mottar nødrop hvis et fly eller et helikopter mangler. Samtalen kan faktisk komme fra forskjellige byråer. ”

Når JRCC NN få en samtale og før de griper inn, kan de be om støtte fra andre styrker.

Jamtli sa: "Det avhenger av typen SAR-nødstilfelle fordi vi klarer det land, aeronautisk og vannredning. I tilfelle landredning, for eksempel når noen går seg vill i skogen eller er involvert i et snøskred, koordinerer vi oss selv med redningsunderentre i hvert politidistrikt i norge. I disse tilfellene gir vi støtte til lokale organisasjoner, og tilbyr helikoptre og ressurser de trenger for operasjonen. "

Norge - Ansatte ved JRCC NN gir SAR

At JRCC NN arbeid 2 SAR-oppdragskoordinatorer (SMC) per skift. De koordinerer om 3.000 redningshendelser per år. Det er også 2 kystradiooperatører på jobb. Jobb kl Nordnorsk JRCC er organisert i skift, og ansatte velges fra annen operativ bakgrunn: maritime, luftfart, politi eller medisinsk nødtjeneste.

"De må ha god erfaring før vi ansetter dem.", Forsikrer Jamtli. “Etter ansettelsen får de ett års opplæring hos oss, så blir de teoretisk og praktisk testet. Etterpå blir de autoriserte SAR-oppdragskoordinatorer. Vi må rekruttere fagpersoner med ulik bakgrunn fordi vi leverer land, sjø og luftfart SAR, slik at de supplerer hverandre under oppdrag. De lærer av hverandre og gir en effektiv teamjobb. ”

SAR i Norge - Teknologier er viktige

"Vi har satellittsystemer å vite riktig posisjon til en båt eller en person tapt takket være polare bane satellitter, "forklarer direktøren.

I tilfelle av en nødlyset i havet eller på et fly, JRCC NN får signalet fra Amerikansk GPS og Galileo-satellittene. Videreutvikling av satellittkvittering og overføring av nødsignaler kommer forbi nødvarmer. De disponerer også et normalt lokasjonssystem, som kystradiostasjoner, HF-radio. "Generelt varsler kystradiostasjonen oss om hendelser.", Forklarer Jamtli.

"Vi legger til andre segmenter, og vårt mål er å bruke mange forskjellige satellittsegmenter for å forbedre kommunikasjonen av nødvarmer. Men vi tester det fortsatt for å gjøre overføringen mer nøyaktig. Implementering ved NMCC startet i 2013 og vil gjennomgå en omfattende operasjonell testing inntil de er erklært for full drift, forhåpentligvis i 2017

Hva med redningskjøretøyene i Norge SAR?

Den viktigste redningsressursen JRCC NN disponere er rednings helikoptre.

”Vi har seks baser med Sea-Kings på fastlandet og 2 Super-Puma redningshelikoptere på Svalbard. Men på fastlandet er luftforsvaret som opererer med helikoptre. ”

Spesielt disponerer de spesielle SAR-eiendeler for SAR-, luftambulanse- og politistøtteprioriteringer. for dette har de Sea-King helikoptre tilgjengelig, men de vil snart bli erstattet av AW-101 fra 2017-2020.

Offentlige institusjoner er forpliktet til å delta med alle tilgjengelige og gjennomførbare ressurser i en redningsoperasjon hvis spurt av nasjonale og regionale JRCC-offentlige institusjoner som dekker egne utgifter, som er lønns-, administrasjons- og transportkostnader. På den andre siden dekker vi ekstrakostnadene, for eksempel utgifter knyttet til bruk, skade og tap av utstyr.

JRCC Norge - Et land med et raskt skiftende vær

Generelt er vinden den største hindringen for Nord-Norge JRCC, fordi radiostasjoner, kommunikasjon og noen ganger i SAR-operasjoner spesielt, med helikoptre, er spesielt hindret. Spesielt når fagfolk må finne et savnet kjøretøy, for eksempel et skip og radarprogrammer ikke fungerer, er det problematisk. Spesielt i en artic nasjon som Norge, endrer været seg raskt. De rask redningstjeneste er viktig for JRCC NN før været kan føre til enda flere problemer. Hovedutfordringene i artikkelen:

• Lange avstander
• Få redningsaktiver
• Ekstreme værforhold
• kommunikasjon
• Fravær av dagslys

 

Direktøren: ”En gang skjedde det at et lite fiskefartøy med to karer om bord var i nød. Været var stormfullt, men de prøvde å legge ut uansett. På et visst tidspunkt kantret båten, og heldigvis for dem var de ikke langt fra kysten, så de klarte å nå kysten, men stedet var veldig avsidesliggende, nær Nordkapp. Vi prøvde å nå dem sjøveien, men været tillot oss ikke å nå den delen av kysten trygt. Så vi sendte et helikopter, men det var for mye turbulens til å garantere sikkerhet både for mannskapet vårt og gutta i fjæra. Vi prøvde å sende et land redningsgruppe on snøscootere fra nærmeste landsby langt 1:30 fra fartøyet, men på grunn av snøstormen, risikerte de å falle fra klippene. Så gutta måtte ligge på land i 5 timer og vente på at vinden skulle roe seg. Så helikopteret kunne endelig ta av og redde dem. ”

Heldigvis har dette vært en sak der ingen ble skadet eller mistet livet. Formuen er at disse karene var nær kysten, ellers var det ingen som kunne forestille seg hva som kan skje hvis de ikke var det. Mange ganger, på grunn av det dårlige været, kan ikke fagpersoner sendes ut. Det ville være veldig risikabelt for dem også.

Nyheter og prosjekter for Norge JRCC NN

Vi spurte Mr Jamtli om de tenker på noe prosjekt for å forbedre aktiviteten og for å lette arbeidet i SAR feltet.

"Vi har noe prosjekt for å forbedre vår service. Det er områder der vi trenger å forbedre vår tilstedeværelse. Vi kjøpte 16 nye helikoptre for å forbedre vår service, for eksempel AugustaWestland 101 og de er alle innebygde Storbritannia. Akkurat nå har vi bare 6 helikopterbaser, og vi tar sikte på å sette en ny base i Nord-Norge. Vi har bare to baser der, og vi trenger å dekke bedre det området fordi det er veldig stort. Vi ser på å forbedre satellittkommunikasjonen. Her, spesielt på kunstområdet, der det er dårlig satellittkommunikasjon og uten bredbånd, kan vi ikke kommunisere veldig bra blant helikopters mannskaper, også fordi nye helikoptre er utstyrt med satellittkommunikasjonsenheter for å utveksle kart, redningsområder og andre detaljer veldig raskt. Det betyr at vi trenger bredbånd, så vi må forbedre dekningen av satellittkommunikasjon i det polare området. Men det er ganske kostbart, så vi studerer hvordan vi skal klare det. ”

 

LES OGSÅ

Folding droner for SAR operasjoner? Ideen kommer fra Zürich

 

SAR-ekspertise og utstyr vist på Emergency Services Show i Birmingham

 

Vannredningshunder: Hvordan blir de trent?

 

SAR av frivillige organisasjoner: er det ulovlig?

 

Fjellklatrere nekter å bli reddet av Alpine Rescue. De vil betale for HEMS-oppdrag

 

Skred SAR-hunder på jobb for rask utdanning

 

Jordskjelv og ruiner: Hvordan opererer en USAR-redningsmann? - Kort intervju med Nicola Bortoli