Marignane, 12 April 2018 - På 12th of April 1968 tok den første Fenestron til skiene på den andre prototypen i Gazellen. Det har siden blitt emblematisk av Sud Aviation, Aerospatiale, Eurocopter og nå Airbus helikoptre med H160 som bærer denne lydreduserende, sikkerhetsfremmende teknologien i neste generasjon rotorkraft.

Tanken bak hyllehalsrotoren ble opprinnelig utviklet for å gi ytterligere sikringer for arbeidere på bakken, men også for å beskytte hale rotoren i fremoverflyt og i kompliserte driftsmiljøer, som for eksempel arbeidet med høyspentledninger. Lydreduksjonene fulgte etter mye forskning og optimalisering fra en generasjon av Fenestron til neste.

Opprinnelig kalt "Fenestrou", som er provençalsk for "lite vindu", utviklet begrepet til den berømte Fenestron. Det ble først sertifisert på Gazelle i 1972 og deretter integrert i den første single-motor Dauphin prototypen, hvis første fly var i juni 1972. Forsøk ble deretter utført med en sju-ton Puma i 1975, men med sin diameter på 1m60 og 11 hale rotorbladene krevde det for mye kraft for Fenestron å bringe en driftsfordel på denne klassen av helikoptre.

Den andre generasjonen kom på slutten av 1970 med en all-sammensatt Fenestron, som økte diameteren til den nye Dauphin's Fenestron ved 20% opp til 1m10. Denne forbedringen ble motivert av US Coast Guards krav til et svært manøvrerbart fly for Search and Rescue-operasjoner. US Coast Guard-fly er fortsatt i bruk i dag og har samlet mer enn 1.5 millioner flyturer.
I mellomtiden fortsatte forskningen å optimalisere formen på Fenestron, bladfolie og for å forbedre lydreduksjonen, spesielt i enkelte faser av flyet. Mellom 1987 og 1991 ble det testet på en Ecureuil, prototypen som fremdeles vises ved inngangen til Airbus Helicopters 'hovedkontor i Marignane.
I 1994 ble 3-generasjonen montert på H135 og optimerte lydnivåer ved å bruke en ujevn innstilling av bladene. I 1999 utførte H130 sin jomfruflyvning med en Fenestron avledet fra denne versjonen. H145 fulgte etter i 2010.

50 årene har H160 den nyeste og største Fenestron som skal bygges på en Airbus helikopter med en diameter på 1m20. At 12 ° er canted gir bedre ytelse med ekstra nyttelast og økt stabilitet, spesielt ved lav hastighet. Med H160 ut for å erobre medium tvillingmarkedet, vil Fenestron være en av Airbus Helicopters underskrifter i skien i flere tiår framover.