50 rocznica znaku towarowego Fenestron, jednej z najbardziej rozpoznawalnych innowacji Airbusa

Świętujemy jedną z najbardziej rozpoznawalnych innowacji Airbus Helicopters, która nadal wyznacza nowe standardy w H160

Marignane, 12 Kwiecień 2018 - Na 12th kwietnia 1968, pierwszy Fenestron wzniósł się w przestworza na drugim prototypie Gazeli. Od tego czasu stał się symbolem Sud Aviation, Aerospatiale, Eurocopter, a teraz także śmigłowców Airbus, a H160 przenosi tę redukującą dźwięk i poprawiającą bezpieczeństwo technologię do nowej generacji wiropłatów.

H160 AirbusKoncepcja osłonięcia wirnika ogonowego została początkowo opracowana w celu zapewnienia dodatkowych zabezpieczeń pracownikom na ziemi, ale także w celu ochrony wirnika ogonowego podczas lotu w przód iw skomplikowanych środowiskach operacyjnych, takich jak praca przy liniach wysokiego napięcia. Po wielu badaniach i optymalizacji z jednego pokolenia Fenestronów następowały znaczne redukcje dźwięku.

Pierwotnie nazywany "Fenestrou", który jest prowansalski dla "małego okna", termin ten przekształcił się w słynny Fenestron. Po raz pierwszy uzyskał certyfikat w Gazelle w 1972, a następnie został zintegrowany z pierwszym prototypem Dauphin z jednym silnikiem, którego pierwszy lot odbył się w czerwcu 1972. Następnie przeprowadzono próby z siedmiotonowy Puma w 1975, jednak ze względu na jego średnicę 1m60 i jego łopatek wirnika ogon 11 wymagało zbyt wiele mocy, aby Fenestron przyniósł korzyści operacyjne dla tej klasy śmigłowców.

Druga generacja pojawiła się na końcu 1970-ów z całkowicie złożonym Fenestronem, który zwiększył średnicę nowego Fenestrona Dauphina o 20% aż do 1m10. Ta poprawa była motywowana wymogiem Strażników Wybrzeża Stanów Zjednoczonych dotyczącym wysoce zwrotnego samolotu do operacji poszukiwawczo-ratowniczych. Samoloty US Coast Guards są dziś w użyciu i zgromadziły ponad 1.5 milionów godzin lotu.
W międzyczasie badania kontynuowały optymalizację kształtu fenestronu, folii łopatek i poprawienia redukcji dźwięku, szczególnie podczas niektórych faz lotu. Pomiędzy 1987 i 1991 został pomyślnie przetestowany na Ecureuil, którego prototyp jest nadal wyświetlany przy wejściu do głównej siedziby Airbus Helicopters w Marignane.
W 1994 generacja 3rd została dopasowana do H135a i zoptymalizowała poziom dźwięku za pomocą nierównomiernego ustawienia ostrzy. W 1999 H130 wykonał swój dziewiczy lot z Fenestronem pochodzącym z tej wersji. H145 postępował w 2010.

Po 50ie, H160 posiada najnowszy i największy Fenestron, który zostanie zbudowany na śmigłowcu Airbus o średnicy 1m20. Fakt, że jest nachylony do 12 °, zapewnia lepszą wydajność z dodatkowym ładunkiem i zwiększoną stabilnością, zwłaszcza przy niskiej prędkości. Dzięki H160 na podbój rynku średnich bliźniaków, Fenestron będzie jednym z podpisów Airbus Helicopters na niebie przez dziesięciolecia.

Może Ci się spodobać