Zagrożenia związane ze zderzeniami z ptakami, zderzeniem między samolotami (helikopterami lub samolotami) a ptakami są dobrze znane osobom pracującym w sektorze HEMS

Leicestershire (Wielka Brytania), helikopter uderzony przez wronę i zmuszony do awaryjnego lądowania: niebezpieczeństwa zderzeń ptaków

Helikopter czarterowany przez Derbyshire, Leicestershire i Rutland Air Ambulans, zderzył się z wronem, gdy wracał do bazy (lotnisko East Midlands) z załogą na deska.

Uderzenie rozbiło przednią szybę, uderzając członka załogi w hełmie i własnym fragmentem uszkadzając łopatę wirnika.

Po zderzeniu z ptakiem helikopter wyemitował „zauważalne” wibracje podczas lotu, zmuszając pilota do lądowania zapobiegawczego w pobliżu Carsington Water w Peak District, aby zapewnić bezpieczeństwo załodze.

Z raportu opublikowanego przez Air Accidents Investigation Branch (AAIB) wynika, że ​​członek personelu technicznego siedzący na przednim lewym siedzeniu helikoptera jako pierwszy zauważył kruka, krzyczącego do pilota „ptak”.

Pilot następnie wystartował i obrócił helikopter w prawo, próbując go ominąć, ale było już za późno, gdy ptak roztrzaskał akrylowe okno, uderzając członka załogi na hełmie, zanim usadowił się za siedzeniem pilota.

HEMS, niebezpieczeństwa zderzeń z ptakami i materiałów konstrukcyjnych śmigłowców

Prawo wymaga, aby przednie szyby nie były wykonane z materiałów, które mogą kruszyć się na niebezpieczne fragmenty i pod tym względem pleksiglas spełnia wymagania, ale w przypadku zderzenia z ptakiem materiał ma pewne ograniczenia bezpieczeństwa i toczy się debata wśród operatorów w Wielkiej Brytanii .

Nowe śmigłowce zostały co prawda zbudowane z modyfikacjami z tego punktu widzenia, ale te, które mają kilka lat, nadal są wyposażone w tego typu przednią szybę.

Raport AAIB na temat tego incydentu stwierdza: „Na wysokości około 1,000 stóp nad poziomem gruntu i 140 węzłów, gdy helikopter schodził w dół i skręcał w kierunku lotniska East Midlands w drodze powrotnej z HEMS misji, ptak uderzył w lewą przednią szybę.

Przednia szyba pękła, a ptak wszedł do kokpitu uderzając członka załogi technicznej (TCM) po lewej stronie hełmu. TCM i pilot ucierpieli.

Gruz z przedniej szyby dostał się również do głównego dysku wirnika, tworząc dziurę w tylnej krawędzi jednej z łopat wirnika.

Szyba przednia AgustaWestland AW109 nie jest zaprojektowana tak, aby wytrzymać uderzenia ptaków, a wymagania certyfikacji projektu tego nie wymagają.

Proponowane poprawki, w szczególności dotyczące certyfikacji małych wiropłatów, zostały opublikowane w EASA NPA 2021-02, aby zmienić to dla nowo zaprojektowanych wiropłatów.

„Grupa tworząca przepisy rozważa również retrospektywne zastosowanie w istniejących flotach i/lub w przyszłej produkcji już certyfikowanych wiropłatów”.

(Zdjęcie pień)

Czytaj także:

Szkocja, bliski tragedii ratowania helikopterem: zbliża się szpital, dron uniknął kolizji

Antybiotyki i zestawy medyczne ratunkowe dla linii lotniczych

Ambular, The New Flying Ambulance Project for Emergency Medical Missions

Źródło: