Poszukiwanie i ratowanie organizacji pozarządowych: czy to nielegalne?

Prywatna lotnicza służba poszukiwawczo-ratownicza organizacji pozarządowych, która działa na Morzu Śródziemnym, budzi wiele chaosu i dyskusji. Właśnie dlatego organizacje pozarządowe nie mogą z niego korzystać.

ENAC (Włoski Urząd Lotnictwa Cywilnego) - wraz z Maltańską Firmą Lotniczą - uniemożliwia lot dwóch samolotów, Currus Sr22 i Mcr-4S, które służyły jako prywatna usługa SAR dla łodzi ratowniczych Sea Watch. Ta sprawa zasługuje na dalsze badania.

Czy przepisy SAR są międzynarodowe?

Mówimy o dwóch prywatnych samolotach turystycznych używanych jako punkty obserwacyjne, aby pomóc migrantom w trudnej sytuacji w połowie

Sea Watch Samoloty SR22 na niebie nad Maltą

morze Śródziemne. Jeśli weźmiemy pod uwagę przepisy ICAO, jest to niedozwolona działalność dla osób prywatnych, prowadzona przez Sea-Watch i francuskie stowarzyszenie Pilotes Volontaires.

SAR to działalność poszukiwawcza i ratownicza na lądzie i morzu, która - we Włoszech - odpowiada za siły zbrojne i organy ścigania. Nawet helikoptery obsługujące 118 (pogotowie ratunkowe we Włoszech) nie mogą wykonywać misji SAR, tylko HEMS. Włoska marynarka wojenna, straż przybrzeżna, Guardia di Finanza i - na kontynencie - straż pożarna (ta ostatnia z certyfikatem HEMTS) mają odpowiednie kwalifikacje.

Wyjście 2002 MCR-4S

Już to powinno wystarczyć, aby zrozumieć, że Dun'Aéro

MCR 4S i Cirrus SR22 jako „obserwatory powietrza” są niezwykłe. Ale w 2018 i 2019 samoloty te działały obok łodzi, które odzyskują migrantów. Podczas lotów starali się zidentyfikować zagrożone statki, komunikację i geolokalizację, aby ratować ludzi w niebezpieczeństwie.

Odpowiedzialność straży przybrzeżnej

Działalność poszukiwawczo-ratownicza na morzu jest regulowana na szczeblu międzynarodowym, ale te zasady dotyczą powierzchni morza, a nie powietrza. W przypadku samolotów, które latają, wszystkie operacje SAR muszą być koordynowane i zarządzane przez wojsko. W szczególności we Włoszech inwestycją w poszukiwanie i ratunek jest Straż Przybrzeżna. Ta ostatnia jest specjalizacją Włoskiej Marynarki Wojennej i wykonuje zadania związane z użytkowaniem morza.

Sprawdza zarówno działania biurokratyczne, jak i prawne. Krótko mówiąc - jest to policja morska z obowiązkami cywilnymi. Na poziomie terytorialnym MARICOGECAP IMRCC jest Generalnym Dowództwem Straży Przybrzeżnej z funkcją krajowego centrum ratownictwa morskiego. Koordynuje dyrekcje morskie odpowiedzialne za pomocnicze centra ratownicze.

Straż przybrzeżna reguluje, monitoruje i kontroluje ruch statków, bezpieczeństwo żeglugi i transport morski. Straż przybrzeżna - podobnie jak państwo włoskie - przestrzega i szanuje Międzynarodowa konwencja o poszukiwaniu i ratownictwie morskim (SAR).

Ilekroć 1530 lub centrum międzynarodowe zgłosi stan wyjątkowy, to straż przybrzeżna jest wydawana na działania SAR, w związku z równoważnymi organami w sąsiednich stanach i poza jej zakresem kompetencji.

Jakie niebezpieczeństwa wykonują prywatne samoloty wykonujące SAR na morzu?

Prywatny samolot, który odlatuje w celu zidentyfikowania zagrożonych łodzi na Morzu Śródziemnym, zastępuje normalne sposoby poszukiwania i ratowania, które państwo włoskie przygotowało dla bezpieczeństwa ludzi na wodach krajowych i międzynarodowych.

Dzieje się tak na przykład, gdy ktoś chodzi po ulicach z białym samochodem wyposażonym w latarki na dachu. Może może to być także anestezjolog lub lekarz, ale brzmi to trochę dziwnie, prawda?

SAR wymaga bezpiecznych i certyfikowanych pojazdów i samolotów

Organizacje pozarządowe nie używają certyfikowanych samolotów do akcji ratowniczych na morzu. Cirrus Sr22 warty jest obecnie między 100 a 150 tysiącami euro, podczas gdy Mcr-4S może kosztować 130 tysięcy euro stowarzyszeniu Pilotes Volontaires.

Nemo 01 to samolot AW139 firmy Coast Guard. Jest to wysokowydajny samolot przeznaczony do akcji ratowniczych na morzu

Żaden z tych samolotów nie jest certyfikowany do ratowania morza. Jak włoski magazyn „Gazeta”Raporty, te dwa samoloty wykonały ponad misje 130 od początku roku. Misje, które - warto pamiętać - są zawsze dość drogie, biorąc pod uwagę, że na lot samolotem potrzeba tysięcy euro paliwa.

W związku z tym ENAC powstrzymuje inicjatywy Pilotes Volontaires i Sea-Watch. Krajowy organ lotnictwa cywilnego wyjaśnił, że dwa statki powietrzne nie posiadają specjalnego zezwolenia na lot. Nie cieszą się również uznaniem za prowadzenie operacji na pełnym morzu, a ich samoloty uległy znaczącym zmianom, których nie można prześledzić.

Biorąc pod uwagę, że samoloty te są „samodzielnie zbudowane” (powszechna praktyka w lotnictwie i turystyce Ultralight), nie jest jasne, czy te samoloty przeszły zmiany, które nie odpowiadają standardom producenta. Ale główny problem polega na tym, że żaden prywatny samolot, helikopter lub ultralekki samolot nie może pokrywać się z zadaniami, które państwo włoskie powierzyło Straży Przybrzeżnej, Marynarce Wojennej i - w razie potrzeby - Włoskim Siłom Powietrznym.

Sea-Watch chce być jak najszybciej aktywny. Może z dronami

Projekt Moonbird Sea-Watch jest również wspierany przez Humanitarian Pilots Initiative i aktywnie wspierany przez różne stowarzyszenia, takie jak niemiecki Kościół Ewangelicki. Malta, w październiku 2018, zablokowała lądowanie tego samolotu, ponieważ działał on w sprzeczności z przepisami.

MCR-4S przekształcony w drona

Teraz nawet z włoskich lotnisk nie można już aktywować tego samolotu. Co się stanie? Sea-Watch i HPI już zaostrzyły legalną broń, aby walczyć z tymi oświadczeniami. Ale prywatna służba poszukiwawczo-ratownicza wznowi lot z włoskiego lub maltańskiego lotniska. Tunezja i Libia pozostałyby (!). Lub usługi lotnicze z dronami, wciąż z pogranicza technologii, które widziałyby bardziej złożone, ale tańsze samoloty pod względem działania w terenie.

Ale może się zdarzyć, że - po raz pierwszy - prywatne organizacje pozarządowe osiągną porozumienie o współpracy z wojskiem i strażą przybrzeżną, które dysponują wszystkimi narzędziami do przeprowadzania patroli, SAR i HEMS na morzu, nie raniąc nikogo, a przede wszystkim udostępniają ludzie w trudnej sytuacji najlepsze możliwe technologie.

ABY WIEDZIEĆ WIĘCEJ:

MIĘDZYNARODOWE REGULAMINY SAR

MOONBIRD OPERATION SEA-WATCH