Chamada de emergência, os sistemas eCall retardam a chegada de ajuda? A empresa ADAC, o German Automobile Club

Sistemas eCall, eles realmente funcionam? ADAC, o Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV é o maior Automóvel Clube da Europa. A seriedade de sua análise faz com que seja considerado muito confiável. Em um artigo, alertava contra a chamada de emergência eCall na assinatura, que em alguns casos retarda ou impede o resgate e a chegada da ambulância.

O motivo seria a tentativa das montadoras alemãs de gerir a atuação dos serviços de resgate em caso de acidente.

O ADAC então investigou os sistemas eCall para chamadas automáticas para o 112 em caso de acidente

O tema dos eCalls é polêmico: a Comissão Europeia estimou (link no final do artigo) em 2,500 vidas salvas por ano com a inovação tornada obrigatória em 2018 para homologação de carros.

O número pode ser, teoricamente falando, bastante próximo da verdade, mas certamente depende de como o eCall é tratado pelos fabricantes de automóveis.

O ADAC realizou um estudo sobre os alemães, mas os resultados levantados são bastante sobreponíveis aos que poderiam ser feitos para carros de outras nações fabricantes.

O problema surge, de facto, quando os fabricantes de automóveis encontram uma forma de se interporem entre o automóvel que envia o pedido de emergência e a central que recebe localmente as chamadas de socorro reencaminhadas para o NUE (Número Único de Emergência Europeu - 112).

 ADAC na gestão de sistemas de chamadas de emergência eCall por fabricantes de automóveis alemães

Esta é uma situação, explica o ADAC, muito mais frequente com os modelos das montadoras alemãs.

“As razões são óbvias: os fabricantes querem ser os primeiros a conhecer os dados do acidente para poderem prestar serviços e ofertas adicionais, como salvamento mecânico, reparação automóvel ou fornecimento de uma viatura de substituição”.

Enquanto as marcas de automóveis estrangeiras oferecem um sistema eCall que o ADAC chama de “puro”, ou seja, ele contata o 112 diretamente em caso de acidente.

Sistemas eCall, entre as questões críticas levantadas pelo ADAC:

- Alguns Call Centers não funcionam após as 8 horas ou à noite (horário em que seria mais difícil receber atendimento se o acidente ocorrer em uma via sem trânsito);

- Os locais de acidentes transmitidos oralmente podem ser atribuídos incorretamente aos serviços de resgate. Ao comunicar oralmente as coordenadas GPS erradas, devido aos diferentes formatos (Graus, Minutos e Segundos; Graus Decimais e Minutos; Graus Decimais), os serviços de resgate também se distanciam até quilômetros do local do acidente.

É por isso que você deve prestar muita atenção ao comprar um carro novo com assinaturas e, com base nas classificações do ADAC, é melhor preferir os sistemas de chamadas de emergência diretas eCall.

A publicação do ADAC, Automobile Club da Alemanha, sobre o tema eCall:

“A chamada de emergência automática eCall fornece ajuda rápida em caso de acidente.”

Mas os testes do ADAC provam isso: os sistemas de chamada de emergência do fabricante podem atrasar o resgate.

Uma pesquisa recente da ADAC mostrou que muitos fabricantes de automóveis desejam ser informados primeiro no futuro.

Teste ADAC: tempo perdido devido a chamadas de emergência do fabricante

Marcas alemãs querem ser informadas primeiro

Os importadores são exemplares com o rápido 112 eCall

O número europeu de emergência automático 112-eCall pode ser decisivo em caso de acidentes rodoviários graves para garantir que os socorristas chegarão a tempo.

Ele garante atendimento médico muito mais rápido para vítimas de acidentes e, assim, salva vidas.

Uma vez que a maioria dos carros está equipada com 112-eCall, a UE prevê menos 2500 mortes na estrada todos os anos.

Então está tudo bem? Infelizmente não. Porque existem chamadas de emergência alternativas do fabricante que não funcionam tão eficientemente como o 112 eCall direto.

Sistemas eCall, os truques dos fabricantes de automóveis

A partir de abril de 2018, os modelos de veículos que entrarão no mercado com um novo tipo de homologação deverão estar equipados com o sistema europeu eCall para chamadas de emergência.

Na verdade, nem todos os veículos novos têm o eCall a bordo.

Mas mesmo que os veículos tenham um sistema eCall instalado, alguns fabricantes de automóveis enganam: não é incomum que adicionem seus próprios sistemas de chamadas de emergência e os coloquem em primeiro plano.

As razões para isso são óbvias: os fabricantes querem ser os primeiros a saber sobre os acidentes de forma monopolística para que possam fazer negócios com serviços e ofertas adicionais, como organizar o serviço de reboque, reparar o carro danificado ou fornecer um veículo de substituição em caso de acidente ou carro novo. E isso não deve acontecer!

Chamada de emergência do fabricante: você perde um tempo valioso

As observações durante os testes de colisão realizados pelo programa europeu de avaliação de novos carros Euro NCAP no ADAC Technik Zentrum são alarmantes: após os testes, as chamadas de emergência do fabricante às vezes eram atendidas pela central de atendimento apenas 58 segundos após os airbags serem ativado.

Lá, a posição do carro deve primeiro ser determinada a partir dos dados de posição transmitidos e, em seguida, enviada para o centro de controle de resgate responsável no local.

Porque no final, só isso vai enviar o ambulância longe.

No caso de um acidente real, este método indireto desperdiça um tempo valioso.

No entanto, um grande número de veículos ainda utiliza esta chamada de emergência específica do fabricante: a chamada de emergência do fabricante permitida pela UE vai inicialmente para a sede do construtor ou para o seu fornecedor de serviços, mas não diretamente para o 112.

Fabricantes alemães usam seus próprios serviços, negligenciando 112 eCall

Um dos resultados da pesquisa ADAC: os fabricantes alemães ainda estão negligenciando o 112-eCall.

Você deseja ser informado primeiro e aceitar atrasos no envio de informações que salvam vidas.

Enquanto todos os importadores que responderam oferecem apenas o eCall 112 puro, que vai imediatamente para o centro de controle de resgate mais próximo.

O 112-eCall também é um tempo inativo ilimitado, enquanto as chamadas de emergência de alguns fabricantes muitas vezes precisam ser pagas para continuar, após dez anos da venda do modelo.

Quem faz isso, a assinatura, em uma máquina antiga?

A consequência, no entanto, também pode ser que em caso de acidente uma chamada automática de emergência não será mais feita porque não há prorrogação do contrato.

Os consumidores sabem muito pouco sobre o contexto mencionado e têm uma falsa sensação de segurança se seu carro tiver apenas o sistema do fabricante.

As preocupações com a proteção de dados também são responsáveis ​​pelo fato de muitos motoristas serem céticos em relação ao eCall.

Do ponto de vista do ADAC, não há razão para isso.

Problemas práticos para salvar

A experiência prática com os call centers públicos de emergência do 112 na Alemanha também confirma que sempre há atrasos nas chamadas de emergência dos fabricantes por vários motivos.

Existem call centers do fabricante no exterior que fecham às 8h ou há problemas de comunicação com os agentes de chamadas.

Também acontece que os locais de incidentes transmitidos oralmente só podem ser atribuídos incorretamente.

Um número incorreto em uma entrada de GPS, como “48.135125 - 11.581981”. (latitude e longitude do centro da cidade de Munique) pode fazer com que o local do acidente seja identificado incorretamente por vários quilômetros.

Como resultado, a chegada dos serviços de emergência atrasa consideravelmente.

Também existe uma mistura de formatos.

No caso de Munique, as coordenadas GPS são 48 ° 8 '6.45 “N 11 ° 34' 55.132” E, UTM Zona 32U E: 692093.64 N: 5334543.37 - sem mencionar os formatos da Europa Oriental.

Ao contrário, com o eCall “real”, o “Conjunto Mínimo de Dados” (MSD) uniforme é sempre transmitido ao centro de controle de emergência 112 - um pequeno conjunto de dados incluindo a localização exata do acidente.

ADAC: As coisas que legisladores e fabricantes devem fazer agora em relação ao 112-eCall

  • 112-eCall deve ser obrigatório para todos os veículos novos, não apenas para novas aprovações de tipo.
  • Os muitos modelos de emergência específicos do fabricante já construídos devem ser transportáveis ​​para o 112 eCall sem muito esforço.
  • Para melhor instruir o motorista sobre as diferenças entre o 112-eCall e a chamada de emergência do fabricante, uma descrição detalhada da função, incluindo o conteúdo do MSD (Conjunto mínimo de dados, os dados transmitidos) deve estar disponível no diário de bordo e também no o visor do veículo.
  • Se o eCall 112 e a chamada de emergência do fabricante estiverem disponíveis em paralelo no veículo, o condutor deve ter o direito de escolher o seu fornecedor de serviços preferido. Uma vez que muitos consumidores não têm certeza do que fazer, seria aconselhável predefinir o 112-eCall como padrão no carro.
  • Ao usar a chamada de emergência do fabricante, não deve haver demora em relatar o acidente ao centro de controle de resgate para permitir a ajuda mais rápida possível.
  • O conjunto de dados (MSD) transmitido com o 112-eCall deve ser expandido para incluir informações (por exemplo, valores de aceleração) que permitem que os centros de controle de resgate prevejam automaticamente o tipo e a gravidade das lesões e, portanto, um alerta apropriado para resgate equipamento.
  • Para poder usar a tecnologia eCall instalada na frota de veículos por toda a vida útil do veículo em uma emergência, as redes 2G / 3G devem ser mantidas.
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Leia o artigo italiano

Fonte:

ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV website oficial

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