Lançamento do Airbus H160, o vídeo da Heli-Expo 2015

DE AINONLINE.COM - Ontem, na Heli-Expo 2015, a Airbus Helicopters revelou o gêmeo médio H160, um sucessor há muito esperado da série Dauphin, projetada para travar chifres com a AgustaWestland AW139 no mercado de passageiros 12. Com o nome de código X4 até agora, o projeto de folha limpa apresenta as pás do rotor principal Blue Edge para uma operação mais silenciosa, um rotor de cauda Fenestron inclinado para maior carga útil e o conjunto de aviônicos Helionix da Airbus Helicopters, instalado no EC145T2 e EC175. Outras inovações incluem uma fuselagem totalmente composta, um estabilizador biplano - para maior eficiência do rotor principal - e trem de pouso acionado eletricamente. Em exibição aqui (Booth 2437) está uma maquete em tamanho real. O primeiro voo está planejado para este ano e a entrada em serviço em 2018.

Para a missão offshore de óleo e gás, o H160 oferecerá desempenho de decolagem classe 1 para 12 passageiros e um raio de ação de 120 nm. Em busca e resgate, o efeito de pairar fora do solo pode ser mantido a até 5,000 pés e o alcance chega a 450 nm com uma reserva de 20 minutos. A velocidade de cruzeiro suave será de 160 nós, sem qualquer sistema de contra-vibração.

Aurélie Gensolen, família Dauphin e gerente de produtos de marketing da X4, disse que isso é equivalente ao AWO desempenho da 139, “por uma tonelada a menos”. Falando durante um briefing antes do show na sede da empresa em Marignane, na França, ela não deu uma indicação precisa, mas disse que o H160 pertence à categoria 5.5 a seis toneladas (o 12,000 para Quilos 13,000). o AWO mtow opcional do 139 é de toneladas 6.8 (um pouco abaixo das libras 15,000). "Os custos operacionais estão diretamente ligados ao peso", enfatizou. A Airbus estima que o H160 terá uma vantagem de queima de combustível de 15 a 20 por cento sobre o AW139.

As cinco lâminas Blue Edge, já vistas em um ECDemonstrador 155, trará uma melhoria de três decibéis sobre o nível de ruído de uma produção EC155. O rotor de cauda inclinado de 12 graus é o primeiro desse tipo com um Fenestron envolto. Ele combina a função normal de antitorque e um componente de elevação vertical, que aumenta a carga útil em cerca de 90 libras, de acordo com Bernard Fujarski, vice-presidente sênior da Airbus para o programa X4.

A terceira principal característica aerodinâmica é o estabilizador biplano. Ele retém sua função estabilizadora em vôo para a frente e aumenta a estabilidade na aproximação, de acordo com seus projetistas. O golpe do biplano também reduz o efeito de mascaramento que tal superfície tem no empuxo do rotor principal; o resultado final é mais 110 libras de melhoria na carga útil.

O trem de pouso acionado eletricamente é visto como mais leve e mais seguro que seu equivalente hidráulico. Por segurança, a chave é eliminar as linhas que transportam fluido hidráulico de alta pressão abaixo do piso da cabine. A Zodiac Aerospace está, portanto, fornecendo o primeiro trem de pouso elétrico em um helicóptero, AIN Entende.

Um sistema de degelo ainda não está planejado, embora tenham sido feitas provisões. A demanda não é esperada em um nível suficientemente atraente tão cedo, já que "a maioria das operações de petróleo e gás com gêmeos médios ocorre no Golfo do México e na Ásia", disse Gensolen. Fujarski acrescentou que a penalidade de peso seria "maior que um passageiro". AW139 está disponível com um "sistema de proteção total contra gelo" opcional.

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