Airbus H160 Unveiled, videoclipul de la Heli-Expo 2015

DE LA AINONLINE.COM - Ieri, la Heli-Expo 2015, Airbus Helicopters a dezvăluit geamănul mediu H160, un mult așteptat succesor al seriei Dauphin conceput pentru a bloca coarnele cu AgustaWestland AW139 pe piața 12 pentru pasageri. Codenamed X4 până în prezent, designul cu foaie curată prezintă lamele de rotoare principale Blue Edge pentru o funcționare mai silențioasă, un rotor cu coadă Fenestron canalizat pentru o sarcină utilă sporită și suita de avion Helionix dezvoltate de Helixix Airbus instalată pe EC145T2 și EC175. Alte inovații includ un cadru complet compus, un stabilizator biplan - pentru o eficiență îmbunătățită a rotorului principal - și un tren de aterizare acționat electric. Afișat aici (Standul 2437) este o machetă de dimensiuni mari. Primul zbor este planificat pentru acest an și intrarea în funcțiune în 2018.

Pentru misiunea offshore de petrol și gaze, H160 va oferi performanțe de decolare de clasa 1 pentru 12 pasageri și o rază de acțiune de 120 nm. În căutare și salvare, deplasarea în afara efectului solului poate fi menținută până la 5,000 de picioare și raza de acțiune ajunge la 450 nm cu o rezervă de 20 de minute. Viteza lină de croazieră va fi de 160 de noduri, fără niciun sistem de contravibrație.

Aurélie Gensolen, familia Dauphin și managerul de produs de marketing X4, a declarat că acest lucru este echivalent cu AWPerformanța lui 139 "pentru o tonă mai mică." Vorbind în timpul unui briefing pre-spectacol la sediul companiei din Marignane, Franța, nu va da o descriere exactă, dar a spus că H160 aparține categoriei 5.5 - de șase tone (12,000 to 13,000 lire). AW139 mtow opțional este 6.8 tone (doar sub kilograme 15,000). "Costurile de operare sunt legate direct de greutate", a subliniat ea. Airbus estimează că H160 va avea un avantaj de ardere a combustibilului de la 15 la 20 la sută peste AW139.

Cele cinci lame Blue Edge, deja văzute pe un ECDemonstratorul 155 va aduce o îmbunătățire cu trei decibeli față de nivelul de zgomot al unei producții EC155. Rotorul de coadă înclinat de 12 grade este primul astfel de design cu un Fenestron învelit. Acesta combină rolul normal anti-cuplu și o componentă verticală de ridicare, care mărește sarcina utilă cu aproximativ 90 de lire sterline, potrivit Bernard Fujarski, vicepreședinte senior Airbus pentru programul X4.

A treia caracteristică aerodinamică majoră este stabilizatorul biplan. Își păstrează funcția de stabilizare în zborul înainte și mărește stabilitatea la apropiere, potrivit designerilor săi. Stabul biplan reduce, de asemenea, efectul de mascare pe care o astfel de suprafață îl are asupra tracțiunii rotorului principal; linia de jos este o altă îmbunătățire a sarcinii utile de 110 kilograme.

Sistemul de aterizare acționat electric este văzut ca fiind mai ușor și mai sigur decât echivalentul său hidraulic. Pentru siguranță, cheia elimină conductele care transportă lichid hidraulic de înaltă presiune sub podeaua cabinei. Zodiac Aerospace furnizează astfel primul elicopter electric pe un elicopter, AIN înțelege.

Un sistem de delimitare nu este planificat încă, deși au fost făcute dispoziții. Cererea nu este de așteptat la un nivel suficient de convingător în curând, deoarece "cele mai multe operațiuni de petrol și gaze cu gemeni medii au loc în Golful Mexic și Asia", a spus Gensolen. Fujarski a adăugat că pedeapsa cu greutatea ar fi "mai mare decât un pasager" AW139 este disponibil cu un „sistem complet de protecție împotriva gheții” opțional.

S-ar putea sa-ti placa si