Căutarea și salvarea ONG-urilor: este ilegal?

Serviciul privat de căutare și salvare a ONG-urilor, care este activ pe toată Marea Mediterană, stârnește mult haos și discuții. De aceea ONG-urile nu le pot folosi.

ENAC (Autoritatea italiană de aviație civilă) - împreună cu Compania Aeriană Malteză - împiedică zborul a două aeronave, un Currus Sr22 și un Mcr-4S, care au servit ca un serviciu SAR privat pentru bărcile de salvare Sea Watch. Această problemă merită studii suplimentare.

Normele SAR sunt internaționale?

Vorbim despre două aeronave turistice private folosite ca supraveghere pentru a ajuta migranții aflați în dificultate la mijlocul

Aeronava Sea Watch SR22 pe cer deasupra Maltei

Marea Mediterană. Dacă luăm în considerare reglementările OACI, aceasta este o activitate nepermisă pentru persoane fizice, încadrată de Sea-Watch și asociația franceză Pilotes Volontaires.

SAR este o activitate de căutare și salvare pe uscat și pe mare, care - în Italia - este responsabil de forțele militare și agențiile de aplicare a legii. Nici macar elicopterele care deservesc 118 (serviciul medical de urgenta din Italia) nu pot efectua misiuni SAR, doar HEMS. Marina italiană, Garda de Coastă, Guardia di Finanza și - pe continent - Pompierii (aceștia din urmă cu certificatul HEMTS) au calificările în acest sens.

Un 2002 MCR-4S pleacă

Deja, acest lucru ar trebui să fie suficient pentru a înțelege că un Dun'Aéro

MCR 4S și un Cirrus SR22 ca „aspecte ale aerului” sunt neobișnuite. Dar în 2018 și 2019 aceste aeronave au operat alături de bărcile care recuperează migranții. Cu zborurile lor, acestea au urmărit identificarea navelor pe cale de dispariție, a comunicațiilor și a geolocalizării, pentru a salva oamenii în pericol.

Responsabilitatea Gărzii de Coastă

Activitatea de căutare și salvare în mare este reglementată la nivel internațional, dar aceste reguli privesc suprafața mării, nu aerul. Pentru aeronavele care zboară, toate operațiunile SAR trebuie să fie coordonate și gestionate de către armată. În special, în Italia care trebuie investit în rolul de Căutare și Salvare este Garda de Coastă. Aceasta din urmă este o specializare a Marinei italiene și îndeplinește sarcini legate de utilizarea mării.

Verifică atât activitățile birocratice, cât și cele legale. Este - pe scurt - poliția marină cu atribuții civile. La nivel teritorial, MARICOGECAP IMRCC este Comandamentul General al Gărzii de Coastă cu funcția de centru național de salvare pe mare. Coordonează direcțiile maritime responsabile de centrele de salvare secundare.

Garda de coastă reglementează, monitorizează și controlează traficul navelor, siguranța navigației și transportul maritim. Garda de coastă - precum și statul italian - respectă și respectă Convenția internațională privind căutarea și salvarea maritimă (SAR).

Ori de câte ori există o urgență raportată la 1530 sau la centrul internațional, Garda de Coastă este cheltuită în activitățile SAR, în legătură cu organismele echivalente din statele vecine și în afara zonei de competență proprii.

Care sunt pericolele care operează aeronave private care efectuează SAR offshore?

Un avion privat care lasă să identifice bărcile aflate în dificultate în Marea Mediterană înlocuiește modalitățile normale de căutare și salvare pe care statul italian le-a pregătit pentru siguranța oamenilor în apele sale naționale și în apele internaționale.

Este, de exemplu, dacă cineva merge în jur pentru a ajuta oamenii de-a lungul străzii cu o mașină albă dotată cu lanterne pe acoperișul său. Poate poate fi și un anestezist sau un medic, dar sună puțin ciudat, nu-i așa?

SAR necesită vehicule și aeronave sigure și certificate

ONG-urile nu folosesc aeronave certificate pentru operațiuni de salvare pe mare. Cirrus Sr22 valorează între 100 și 150 mii de euro, în prezent, în timp ce Mcr-4S poate costa 130 mii de euro asociației Pilotes Volontaires.

Nemo 01 este aeronava AW139 de la Garda de Coastă. Este o aeronavă performantă realizată pentru operațiuni de salvare în larg

Niciuna dintre aceste aeronave nu este certificată pentru salvarea pe mare. După cum revista italiană „Jurnalul”Rapoarte, aceste două avioane au desfășurat mai mult de misiuni 130 de la începutul anului. Misiunile pe care - merită să le amintim - sunt întotdeauna destul de costisitoare, având în vedere că sunt necesare mii de euro în combustibil pentru a acoperi un avion.

Prin urmare, în final, ENAC oprește inițiativele Pilotes Volontaires și Sea-Watch. Autoritatea națională de aviație civilă a explicat că cele două aeronave nu sunt în posesia unei autorizații speciale de zbor. De asemenea, acestea nu se bucură de recunoaștere pentru efectuarea operațiunilor în marea liberă, iar aeronavele lor au suferit modificări semnificative, din care nu există trasabilitate.

Având în vedere că aceste aeronave sunt „auto-construite” (o practică comună în domeniul aviației și turismului Ultralight), nu este clar dacă aceste aeronave au suferit modificări care nu corespund standardelor producătorului. Problema principală este însă: niciun avion privat, elicopter sau aeronavă ultraligă nu se poate suprapune sarcinilor pe care Statul italian le-a încredințat Gărzii de Coastă, Marinei și - când este necesar - Forțelor Aeriene Italiene.

Sea-Watch vrea să fie activ cât mai repede. Poate cu drone

Proiectul Moonbird al Sea-Watch este susținut și de Inițiativa Pilotului Umanitar și sprijinit activ de diverse asociații, precum Biserica Evanghelică Germană. Malta, în octombrie 2018, a blocat această aterizare a aeronavei, deoarece opera în conflict cu reglementările.

Un MCR-4S convertit într-o dronă

Acum chiar și de pe aeroporturile italiene, această aeronavă nu mai poate fi activată. Ce se va intampla? Sea-Watch și HPI au ascuțit deja armele legale pentru a lupta împotriva acestor declarații. Dar va fi dificil ca un serviciu privat de căutare și salvare să reia zborul dintr-un aeroport italian sau maltez. Tunisia și Libia ar rămâne (!). Sau servicii de zbor cu drone, tehnologii încă de la frontieră, care vor vedea aeronave mai complexe, dar mai puțin costisitoare în ceea ce privește acțiunea pe teren.

Dar ar putea fi și faptul că - pentru o dată - ONG-urile private ajung la un acord de colaborare cu armata și Garda de Coastă, care au toate instrumentele pentru a efectua patrule, SAR și HEMS în larg, fără a răni pe nimeni și, mai ales, a pune la dispoziția persoanele aflate în dificultate cele mai bune tehnologii posibile.

PENTRU A CUNOAȘTE MAI MULTE:

REGULAMENTE INTERNAȚIONALE SAR

OPERARE MOONBIRD CĂUTARE DE MARE