Japonia a integrat elicopterele medicale cu personal medical în sistemul EMS

Înainte de 2001, elicopterele medicale utilizate de către prefecturile japoneze pentru a răspunde la urgențe nu aveau un nivel adecvat de îngrijire. Apoi, sistemul de elicoptere medical doctorat-Heli a venit și a crescut foarte mult. Să vedem ce poate face!

Prefectura Miyazaki, situat la partea de sud a insulei Kyushu, a început să opereze un program Doctor-Heli din spitalul Universității din Miyazaki din 2012. Miyazaki este o zonă relativ rurală din Japonia. Populația sa totală este de aproximativ un milion de persoane, dintre care 420,000 locuiesc în capitală.

Agricultura reprezintă o mare parte a economiei. Geografia sa este largă, variind de la delta râului până la terenul montan. Înainte de sosirea elicopterului cu personal medical, Miyazaki avea un elicopter municipale de salvare care a servit un larg profil de misiune care include operațiuni de ridicare, îngrijire medicală de bază și suprimare a incendiilor. Miyazaki folosește un sistem EMS bazat pe foc, la fel ca multe dintre prefecturile din Japonia. Universitatea din Miyazaki este un spital spital mare de îngrijire terțiară, cu o extindere recentă a departamentului său de îngrijire acută și traumatologie.

Introducerea aeronavei în sistemul local necesită mai multe componente diferite și implicarea multor părți interesate. Spitalul a construit un heliport la fața locului, iar pompierii și funcționarii publici din întreaga prefectură au fost instruiți în zonele de aterizare desemnate în cadrul localității. Au fost identificate mai multe zone de aterizare desemnate în prefectura 200. Cativa dintre medici de spital au suferit o pregatire extinsa, zboara cu programe deja stabilite de Doctor-Heli. Aceștia au introdus apoi un program local de formare cu responsabilitate absolută față de ceilalți medici.

De unde a apărut această alegere?

Universitatea din Miyazaki sa adresat, de asemenea, instituției sale surori americane, Universității din California, Irvine, pentru a colabora în domeniul integrării și maturării sistemului EMS. Această colaborare a apărut într-un manual regional de utilizare a aeronavei. Manualul este destinat pentru ambulanta paramedicii si medici care servesc spitale. Acesta vizează stabilirea unor standarde adecvate pentru utilizarea acestei noi resurse. A inclus mai multe indicații generale pentru cererea aeronavei, precum și pentru cele care se bazează pe simptome.

Aceste linii directoare au fost elaborate pentru a reflecta domeniul de aplicare actual al practicilor paramedicilor din Japonia și absența centrelor de specialitate desemnate în cadrul sistemului EMS al Miyazaki. Manualul are trei obiective majore. Primul este oferind indicații clare pentru paramedici în câmpul în care ar trebui să se solicite această nouă resursă. În al doilea rând, este de a să faciliteze colectarea unor date de utilizare mai bune, permițând maturarea sistemului să fie un proces continuu. În al treilea rând, trebuie să se pună bazele creării unui sistem de colectare a datelor preșcolare pentru întreaga prefectură, care să implice centrele de aviație, de aviație și de primire.

În primele zece luni de funcționare, avionul a zburat peste misiuni 300 iar volumul misiunii sale a crescut de atunci. Doctor-Heli din prefectura Miyazaki oferă un model de succes pentru modul în care o regiune poate integra în siguranță și cu succes o nouă ambulanță de aer în sistemul lor EMS.

Marile Companii Farmaceutice Nakanihon Air Service a fost una dintre primele companii HEMS care a gestionat programul Doctor-Heli și deține 25% din elicopterele medicale din Japonia.

Cand situații de urgență apar, asistente medicale și medici ajunge la bord și zboară către pacienți pe site-uri. Ei încep să ofere servicii medicale atunci când sunt încă în viață. Zona în care a elicopterul medical specific funcționează merge de la 70 km până la 150 km distanță de spital. Desigur, apelul caz de urgență va ajunge la cel mai apropiat spital și va trimite elicopterul. În cazul în care accidentul este prea departe pentru distanța de reglementare, dar nu sunt disponibile elicoptere medicale, de asemenea un spital îndepărtat poate trimite și aeronava în parte.

Cine sunt furnizorii de urgență la bord?

În plus față de asistenta medicală de zbor și medicii de zbor, de asemenea personal de întreținere mecanic sunt foarte importante la bord. Aceștia efectuează asistență în navigație și asistență, conduc comunicarea cu centrul de comunicare, se ocupă de sistemele de radiocomunicații și, de asemenea, ajută asistentele medicale în caz de urgență. De asemenea, asigură întreținerea înainte și după zbor. De aceea, prezența lor este foarte esențială la bordul oricând.

Echipajul aflat la bord este în general compus din Asistentul de zbor 1 și medicul 1 din cauza capacitatea de greutate a aeronavei. Oricum, este posibil ca un elicopter să găzduiască stagiarii, dar numărul de persoane nu poate depăși 5 pe aeronavă. Elicopter EC135 au, de exemplu, locuri limitate la 4, inclusiv la pacient. Cu toate acestea, operatorii de elicoptere nu le pasă de instruirea echipajului. Este o problemă a spitalului.

Un alt membru important este pilotul, desigur. Din acest an, guvernul japonez a schimbat legea pentru piloții elicoptere EMS. Din acest an, pentru a fi angajați ca piloți HEMS, concurenții vor avea nevoie de o experiență de zbor de minimă ore de zbor 1000 ca căpitan. În ceea ce privește Nakanihon Air Service, piloții trebuie să fi experimentat cel puțin orele de zbor 1500 și orele de zbor 1000 pentru piloții căpitanilor din care 50 ore pe aceeași aeronavă.

Ce mai trebuie să lucrăm?

Sunt insuficient zone de formare pilot în Japonia. Acest lucru face dificilă instruirea pilotului. Nakanihon Air Service dar trebuie să furnizeze pregătire în astfel de condiții adverse.
Avem nevoie de o zonă mică de aterizare / decolare, care creează aceeași provocare de aterizare / decolare la fața locului pentru piloții ab-initio. Cu toate acestea, majoritatea zonelor candidate (teren de joacă al școlii publice, parc oraș, stadion, parc național, malul râului etc.) sunt deținute / administrate de autoritățile locale. Ei își stabilesc propriile reguli pentru utilizarea lor.

Elicopter aterizarea / decolarea nu este listată pentru regulile de utilizare, deci este nevoie de atât de mult timp pentru a obține permisiunea. Aceasta este o provocare pentru noi. "

Surse: