Diventare pilota è difficile. Diventare pilota di elisoccorso è molto difficile. Ecco perché la storia di Anna Parlagreco, 29 ani e ai comandi dell'AW139 Pegaso 3, racconta a molti quanto sia important la determinare.

 

Difficile, costoso, impegnativo, e con una scarsissima presenza di femminilità. Ecco cosa significa essere piloti di aerei ed elicotteri. Invece, essere piloti di elicotteri da elisoccorso è difficile, impegnativo costoso e ... „regala una din profesiile mai satisfăcătoare ma complice că și dacă îți permiți imaginare”.

Aceasta este o istorie a unei bambini de 7 ani, care a deciso di volare și astăzi, neglijarea ochilor are probabil ancora la stessa luminoasă voglia di volare că avea 23 de ani. Anna Parlagreco è – insieme ai suoi colleghi della Babcock International – ai comandi dell'elicottero AW139 „Pegaso 3” di Massa. E' lei che comanda l'elicottero al servizio della Toscana nord occidentale, e garante il trasporto in condizioni difficili, affinché il team sanitario avanzato poate ajunge i pacienti critici in quasi tutte le condizioni posibil. Datorită lui AW139 și echipei de la baza Pegaso 3 dell'ospedale di Massa, elisoccorsoul poate volare și asigura salvarea persoanelor în cod roșu e in luoghi remoti e isolati. Se però guardiamo questa storia da un alt punct de vedere, stiamo per raccontarvi semplicemente di Anna, una ragazza che ha sempre avut le idee molto chiare.

Cosa vuol dire pilotare una eliambulanza?

Partiamo dai dati di base. Per fare un buon serviciu di eliscoccorso serve un'organizzazione seria e affidabile, care creda in calitatea pilotilor e lavori pentru garantare semper il mai bun in fiecare serviciu care afecteaza. E che sia disponibil a far parlare i suoi professionisti. Questa azienda si chiama Babcock International, e ha in management il service di elisoccorso delle basi della Toscana, dove opera with the elicotteri siglati “Pegaso”. A Massa, durante HEMS Congress 2019, abbiamo visto più volte l'AW139 „Pegaso 3” librarsi in volo. Ai comandi c'era Anna Parlagreco, 29 ani, da 10 pilota di elicottero. Per 12 ore al giorno, con turni pensati per dividersi equamente fra lavoro e famiglia, è ai comandi di un gigante del cielo come l'AW139 che fa service su Massa, Lucca, Pistoia, Livorno e Pisa. Si alterna cu Pegaso 2 (che fa base a Grosseto) per i servizi all'Isola d'Elba. Anna fa parte di o echipă nutritivă și pregătită, care din baza di Massa Cinquale garantează mai di 300 voli l'anno, di noapte și di giorno, pentru salvarea persoanelor în condiții critice.

Pilotare un elicottero, visto da una bambina

Ci ha impressionati subito il carattere solare ma determinat de Anna che, sorridente, ci racconta la sua storia: ”È da când avevo 7 ani care coltiv la passione per il volo. Subito dopo il liceo ho începe a construi la mia purtătoare în aviație civile. Sono partita per gli Stati Uniti și ho participat ai corsi della Academia Bristow, in Florida. Mi sunt tratate 5 luni în mai multe neglijări pentru a atinge la licență comercială instrumentală. În continuare, mi-au fost afecțiunea pe teritoriul italian dell'aviazione fără mai mult volat și fără să cunoască nimeni în acest câmp. Su consiglio di un conoscente americano a făcut o listă de toate companiile italiene, care lucrează cu velivoli, propunând pilota”. Tot è nato a Fiumicino, per Anna, dopo una cena con amici di famiglia. „Mi hanno portato al simulatore e ho volato, e da lì ho capito un elemento chiave che ar fi dat una svolta alla mia vita. Se fin da bambina ero innamorata dell'aviazione in generale, dopo il liceo ho capito che la mia vera passione sarebbe stata il volo in elicottero. È dinamic, vine impiegato nelle operazioni di soccorso, este semper il prim ad intervenire in casi complessi e poate face veramente la diferenta. È affascinante fare ciò che ho sempre sognato, sapendo di poter aiutare il prossimo. Ho fatto il brevetto per pilotare un elicottero e da lì mi sono buttata a capofitto nell'ambito lavorativo, finding chi mi ha dato la possibilità di efectua quello che – come ci diciamo molte volte fra colleghi, is il lavoro più bello del mondo con la vedere più bella del mondo”.

Come si comincia? Quale è stato il tuo percorso per devenire pilota di elicotteri?

„Ho început în ufficiu operativ di Esperia, ocupandomi dell'organizzazione dei voli. Ci ocupavamo di transport di figure politiche e VIP. A volte è molto più stressante che fare elisoccorso, dal punto di vista delle richieste. Certo, un occhio esterno poate vedea mai multe presiuni în efectivitatea unei misiuni critice pentru salvarea la vita di adulti o copii. Ma noi in realtà non dovremmo sapere nè le condiții și neppure la tipologia di paziente care stăm transportând. In realtà câteva informații în interiorul echipamentului și pot deduce, pentru că detalii sunt evidente în timpul dezvoltării de misiune. Ma per come la vedo io, l'elicottero deve andare da A a B nel minor tempo possible e nel modo più sicuro possible. Alla fine della giornata siamo tutti felici di tornare in famiglia. Non si fanno acrobazie, non siamo fuori dalle regole, ma lavoriamoin modo preciso e definito ”.

L'essere donna in un sector practic maschile è complicato?

“In tutti gli ambienti di lavoro ci sono differenze. Io, essendo giovane e donna, sono vista un po 'come la mascotte del gruppo. Personalmente sono molto serena e tranquilla, e posso dire care siamo poche ma efficaci. È un lavoro in cui bisogna avere una grande passione. Per la fatica care afrontăm, pentru tipul de misiune, pentru l'impegno, il pilota di elicottero è focalizat solo sull'essere pilota di elicottero. E 'vero, esistono società che non assumono - ancora oggi - donne pilota. Ma ci sono società diverse, che non badano a questo aspetto. Io sono entrata in Babcock 3 ani fa e sono stata una delle prime a fare toată selecția profesională tehnică abilitativă. Un traseu lungo, dove importa calitatea di quello che fai. Quello che mi piace sottolineare è che se vuoi follow un obiective, e non molli mai, nonostante le difficoltà raggiungerai quello che vuoi. Se si parte cu determinarea, alla fine questa viene apprezzata e diventa un requisito ”.

Pilotare un AW139: dificultăți și avantaje ale unei mașini multiruolo

A questo punto, il discorso deve virare più sul tecnico, sull'aspetto care caracterizează l'elisoccorso toscano costiero, ovvero utilizizzo dell'AW139. “Per me è un bell'elicottero: super performante, ottimo per l'elisoccorso, mai ales pentru via delle distanțe care trebuie să fie ricoprire. Ha delle peculiarità molto importanti. Certamente, l'H145, il T2, è perfetto pentru l'alta montagna, ha una manovrabilità și prestazioni molto diverse, per i carichi e per le prestazioni. Il 139 invece ti permite di trasportare mai multe persoane și mai multe materiale, il che lo rende perfect pentru a lucra al meglio in condițiile noastre ”.

Condizioni di intervento dificil: essere piloti e non essere super-eroi

Un particolare însă nu sfugge mai dai discorsi cu care se afrontă cu un pilot de elisocorso, ed este quello che caratterizează spesso, molto spesso, figura del soccorrotire avansat. „Si vola in condiții dificile, ma mai in condiții de insicurezza. Ci sono operazioni complesse come i voli notturni, oi voli in inverno che qui da noi possiede condiții molto particolari. Quando sei in elisoccorso devi riflettere bene se infilarti in una situazione o meno, in fase di pianificazione. Con un aereo, bene o male, sai che fai quota și care poți merge dal punct de plecare al punctului de arestare și există sempre un aeroport. Noi elicotteristi invece dobbiamo stare attenti la meteo, all quote e alla visibilità. Tanti accorgimenti che vanno pianificati e valutati in volo, non solo in notturna ma anche in diurna.Se c'è bassa pressione con temporali e scarsa vizibilitate bisogna fare due conti e chiedersi 'posso andare?' e specialutto 'posso tornare?'. În plus, dobbiamo considerare și cantitatea de carburant. Nel nostro caso specifico, abbiamo i galleggianti a bordo, apoi dispunem de meno carburant. Questi conti vanno fatti con attention ad ogni interventiono for garantire la security sia dell'equipaggio, sia dei patients ”.