Япония интегрировала медицинские вертолеты с персоналом в систему EMS

До появления 2001 медицинские вертолеты, используемые японскими префектурами для реагирования на чрезвычайные ситуации, не имели адекватного уровня медицинской помощи. Затем прибыл медицинский вертолет с персоналом «Доктор-Хели», который значительно вырос. Посмотрим, что он может сделать!

Префектура Миядзаки, расположенный в южной части острова Кюсю, начал работу программы Доктор-Хели из больницы университета Миядзаки в 2012. Миядзаки - относительно сельская местность Японии. Его общая численность составляет около миллиона человек, из которых 420,000 проживает в столице.

Сельское хозяйство является большой частью экономики. География его обширна: от дельты реки до гористой местности. До прибытия вертолета с персоналом, Миядзаки имел муниципальный спасательный вертолет, который обслуживал широкий профиль миссии это включало операции подъема, базовую медицинскую помощь и пожаротушение. Миядзаки использует противопожарную наземную систему EMS, очень похожую на многие префектуры Японии. Больница Университета Миядзаки является большая больница третичного уровня с недавним расширением отделения неотложной помощи и травматологии.

Внедрение самолета в локальную систему потребовало нескольких различных компонентов и привлечение многих заинтересованных сторон. Больница построила вертолетную площадку на месте, и пожарные и государственные служащие по всей префектуре проходили обучение в назначенных зонах посадки в их регионе. Было идентифицировано больше чем целые зоны приземления 200. Несколько врачей больницы прошли обширную подготовку, летая по уже установленным программам «Доктор Хели». Затем они ввели местную учебную программу с постепенной ответственностью перед другими врачами.

Откуда этот выбор?

Университет Миядзаки также связался со своим родственным американским институтом, Калифорнийским университетом, Ирвин, чтобы сотрудничать в области интеграции и развития систем EMS. Это сотрудничество появилось в региональном руководстве по использованию самолета. Руководство предназначено для фельдшеры скорой помощи и врачи, которые обслуживают больницы, Он был нацелен на установление соответствующих стандартов для использования этого нового ресурса. Это включало несколько общие показания по запросу самолета, а также тех, которые основаны на симптомах.

Эти руководящие принципы были разработаны с учетом нынешнего объема практики фельдшеров в Японии и отсутствие специализированных центров в системе EMS Миядзаки. Руководство имеет три основные цели. Первый предоставление четких указаний на фельдшеров в поле, когда этот новый ресурс должен быть запрошен. Во-вторых, облегчить сбор лучших данных об использовании, позволяя созреванию системы быть непрерывным процессом. В-третьих, это заложить основу для создания системы сбора данных по догоспитальной помощи для всей префектуры, включая наземные, авиационные и приемные центры.

В первые десять месяцев эксплуатации самолет пролетел над миссиями 300 и с тех пор его объем миссии увеличился. Доктор-Хели в префектуре Миядзаки представляет собой успешную модель того, как регион может безопасно и успешно интегрировать новую воздушную машину скорой помощи в свою систему EMS.

Авиакомпания Наканихон была одной из первых компаний HEMS, которая управляла программой «Доктор-Хели» и владеет 25% медицинских вертолетов Японии.

когда чрезвычайные ситуации происходит, полет медсестер и врачей попасть на борт, и они летят, достигая пациентов на местах. Они начинают оказывать медицинскую помощь, когда еще живы. Площадь, где конкретный врач вертолет работает идет от 70 км до 150 км от больницы, Конечно, зов крайняя необходимость доберется до ближайшей больницы и отправит вертолет. В случае, если авария слишком велика для регулируемого расстояния, но нет медицинских вертолетов, также отдаленная больница может отправить свой самолет также частично.

Кто бортпроводники?

В дополнение к бортовой медсестре и бортпроводникам, также обслуживающий персонал очень важны на борту. Они осуществляют навигационную и вспомогательную поддержку, ведут связь с центром связи, занимаются системами радиосвязи, а также помогают бортпроводникам в случае необходимости. Они также обеспечивают техническое обслуживание до и после полета. Вот почему их присутствие очень важно в любое время.

Экипаж на борту обычно состоит из Летная медсестра 1 и доктор 1 в связи с грузоподъемность самолета, В любом случае, возможно, что на вертолете будут проходить стажеры, но количество людей не может превышать 5 на самолет. Вертолет EC135 например, ограниченное количество мест для 4, включая пациента. Однако операторы вертолетов не заботятся об обучении экипажа. Это дело больницы.

Другой важный участник, конечно же, пилот. С этого года правительство Японии изменило закон о пилотировании вертолетов EMS. Начиная с этого года, чтобы принять участие в качестве пилотов HEMS, участникам нужно будет иметь опыт полета не менее 1000 в качестве капитана. Что касается Авиакомпания Наканихон, пилоты должны были испытывать как минимум летные часы 1500 и часы полета 1000 для пилотов-капитанов, у которых 50 - на одном и том же самолете.

Над чем еще работать?

Есть недостаточно районы подготовки пилотов в Японии, Это затрудняет обучение пилотов. Авиакомпания Наканихон все же необходимо предоставить обучение в таких неблагоприятных условиях.
Нам нужна небольшая зона посадки / взлета, которая создает ту же самую задачу посадки / взлета на сцене для начинающих пилотов. Тем не менее, большинство областей кандидата (государственная школьная площадка, городской парк, стадион, национальный парк, берег реки и т. Д.) принадлежат / управляются местными властями, Они устанавливают свои собственные правила для их использования.

Вертолеты посадка / взлет не указана в правилах использования, поэтому для получения разрешения требуется так много времени. Это вызов для нас ».

источники: