Поиск и спасение НПО: это незаконно?

Частная летная поисково-спасательная служба НПО, которая работает по всему Средиземному морю, вызывает много хаоса и дискуссий. Вот почему НПО не могут его использовать.

ENAC (Управление гражданской авиации Италии) совместно с мальтийской авиакомпанией предотвращает полет двух самолетов, Currus Sr22 и Mcr-4S, которые служили частной службой SAR для спасательных катеров Sea Watch. Этот вопрос заслуживает дальнейшего изучения.

Правила SAR международные?

Мы говорим о двух частных туристических самолетах, используемых в качестве наблюдателей, чтобы помочь мигрантам, находящимся в затруднительном положении, в середине

Самолет Sea Watch SR22 в небе над Мальтой

Средиземное море. Если мы примем во внимание правила ИКАО, это будет недопустимая деятельность для частных лиц, представленная Sea-Watch и французской ассоциацией Pilotes Volontaires.

SAR - это поисково-спасательная деятельность на суше и на море, которая в Италии отвечает за вооруженные силы и правоохранительные органы. Даже вертолеты, обслуживающие 118 (служба неотложной медицинской помощи в Италии), не могут выполнять миссии SAR, только HEMS. Итальянский флот, Береговая охрана, Guardia di Finanza и - на материке - Пожарная бригада (последняя с сертификатом HEMTS) имеют квалификацию для этого.

2002 MCR-4S оставляя

Уже этого должно быть достаточно, чтобы понять, что Dun'Aéro

MCR 4S и Cirrus SR22 как «наблюдатели за воздухом» необычны. Но в 2018 и 2019 эти самолеты работали рядом с лодками, которые возвращают мигрантов. Своими полетами они стремились выявлять находящиеся под угрозой исчезновения суда, средства связи и геолокации, чтобы спасти людей в опасности.

Ответственность береговой охраны

Деятельность по поиску и спасанию в море регулируется на международном уровнеНо эти правила касаются поверхности моря, а не воздуха. Для самолетов, которые летают, все операции SAR должны координироваться и управляться военными. В частности, в Италию наделена ролью поисково-спасательных служб береговой охраны. Последний является специализацией итальянского флота и выполняет задачи, связанные с использованием моря.

Он проверяет как бюрократическую, так и легальную деятельность. Это - кратко - морская полиция с гражданскими обязанностями. На территориальном уровне, MARICOGECAP IMRCC является Главным командованием береговой охраны с функцией национального морского спасательного центра. Он координирует морские управления, отвечающие за вторичные спасательные центры.

Береговая охрана регулирует, контролирует и контролирует движение судов, безопасность мореплавания и морские перевозки. Береговая охрана, а также итальянское государство придерживаются и уважают Международная конвенция по поиску и спасанию на море (САР).

Всякий раз, когда о чрезвычайной ситуации сообщается в 1530 или в международный центр, береговая охрана расходуется на деятельность SAR в связи с аналогичными органами в соседних государствах и за пределами своей компетенции.

Какими опасностями управляют частные самолеты, осуществляя морскую атаку?

Частный самолет, который отправляется для идентификации судов, испытывающих трудности в Средиземном море, заменяет обычные способы поиска и спасания, которые итальянское государство подготовило для обеспечения безопасности людей в его национальных водах и в международных водах.

Например, если кто-то идет по улице, чтобы помочь людям с белой машиной, укомплектованной фонариками на крыше. Может быть, это также может быть анестезиолог или врач, но это звучит немного странно, не так ли?

SAR требует безопасных и сертифицированных транспортных средств и самолетов

НПО не используют сертифицированные самолеты для спасательных операций на море. Сегодня Cirrus Sr22 стоит от 100 до 150 тысяч евро, в то время как Mcr-4S может стоить 130 тысяч евро для ассоциации Pilotes Volontaires.

Nemo 01 - это самолет береговой охраны AW139. Это высокоэффективный летательный аппарат, предназначенный для спасательных операций на море.

Ни один из этих самолетов не сертифицирован для спасения на море. Как итальянский журнал «ГазетаПо сообщениям, эти два самолета с начала года выполнили не только миссии 130. Миссии, которые - стоит помнить - всегда довольно дороги, учитывая, что для полета на самолете нужны тысячи евро топлива.

Таким образом, в конце концов, ENAC останавливает инициативы пилотов Volontaires и Sea-Watch. Национальный орган гражданской авиации пояснил, что эти два самолета не имеют специального разрешения на полет. Они также не пользуются признанием для проведения операций в открытом море, и их самолеты претерпели значительные изменения, которые не прослеживаются.

Принимая во внимание, что эти самолеты «построены самостоятельно» (обычная практика в сверхлегкой авиации и туризме), неясно, претерпели ли эти самолеты изменения, которые не соответствуют стандартам производителя. Но главная проблема заключается в следующем: ни один частный самолет, вертолет или сверхлегкий самолет не могут пересекаться с задачами, которые итальянское государство поручило береговой охране, военно-морскому флоту и - при необходимости - итальянским военно-воздушным силам.

Sea-Watch хочет быть активным как можно скорее. Может быть с дронами

Проект Sea-Watch Moonbird также поддерживается Инициативой гуманитарных пилотов и активно поддерживается различными ассоциациями, такими как Немецкая евангелическая церковь. Мальта в октябре 2018 заблокировала посадку этого самолета, потому что он действовал в противоречии с правилами.

MCR-4S превращается в дрон

Теперь даже из аэропортов Италии этот самолет больше не может быть активирован. Что случится? Sea-Watch и HPI уже оттачивали легальное оружие для борьбы с этими заявлениями. Но частной поисково-спасательной службе будет сложно возобновить рейс из итальянского или мальтийского аэропорта. Тунис и Ливия останутся (!). Или услуги полета с беспилотниками, все еще пограничными технологиями, которые видели бы более сложные, но менее дорогие самолеты с точки зрения полевой деятельности

Но может также случиться так, что на этот раз частные НПО достигнут соглашения о сотрудничестве с вооруженными силами и береговой охраной, которые располагают всеми инструментами для проведения патрулирования, SAR и HEMS на шельфе, никому не причиняя вреда и, прежде всего, делая доступными для люди в затруднении самые лучшие технологии.

ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ:

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРАВИЛА САР

MOONBIRD OPERATION SEA-WATCH

ARASCA MEDICAL