Мариньяне, 12 Апрель 2018 - X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X F С тех пор он стал символом самолетов Sud Aviation, Aerospatiale, Eurocopter и теперь Airbus с H12, вносящим эту звуковосстанавливающую технологию повышения безопасности в новое поколение винтокрылых машин.

Первоначально идея окутывания хвостового ротора была разработана для обеспечения дополнительных гарантий для рабочих на земле, а также для защиты хвостового ротора в прямом полете и в сложных операционных средах, таких как работа вокруг высоковольтных линий электропередачи. Преимущества сокращения звука последовали за большим количеством исследований и оптимизации от одного поколения Fenestron до следующего.

Первоначально названный «Fenestrou», который провансаль для «маленького окна», термин превратился в знаменитый Фенестрон. Он был впервые сертифицирован на Газели в 1972, а затем впоследствии интегрирован в первый одномоторный прототип Dauphin, чей первый полет был в июне 1972. Затем испытания проводились с семитонным Puma в 1975, однако с его диаметром 1m60 и его хвостовыми лопастями 11 потребовалось слишком много энергии для Fenestron, чтобы принести эксплуатационное преимущество на этом классе вертолетов.

Второе поколение появилось в конце 1970 с полностью композитным Fenestron, который увеличил диаметр нового Fenestron Dauphin на 20% до 1m10. Это улучшение было обусловлено требованием Береговой охраны США для высокоманевренного самолета для операций поиска и спасания. Американские береговые гвардейские самолеты все еще находятся в эксплуатации и накапливают больше, чем 1.5 миллионов летных часов.
Тем временем исследования продолжали оптимизировать форму Fenestron, лезвийную фольгу и улучшать уменьшение звука, особенно на определенных этапах полета. Между 1987 и 1991 он был успешно протестирован на Ecureuil, прототип которого все еще отображается у входа в штаб-квартиру вертолетов Airbus в Мариньяне.
В 1994 поколение 3rd было установлено на H135 и оптимизированы уровни звука, используя неровную настройку лезвий. В 1999 H130 выполнил свой первый полет с Fenestron, полученным из этой версии. H145 последовал примеру 2010.

50 лет, H160 обладает новейшим и крупнейшим Fenestron, который будет построен на вертолете Airbus с диаметром 1m20. Тот факт, что он привязан к 12 °, позволяет повысить производительность с дополнительной полезной нагрузкой и повысить стабильность, особенно на низкой скорости. Благодаря H160, чтобы завоевать средний рынок, Fenestron станет одной из подписей Airbus Helicopters в небе на десятилетия вперед.