Системы гашения вибраций носилок скорой помощи: исследование посвящено одной из самых задушевных тем для спасателей и механиков скорой помощи - вибрации носилок во время транспортировки.

Они влияют на здоровье пациента, а в случае дорожно-транспортных происшествий - также на здоровье медицинского персонала, осуществляющего спасательные операции.

Надо сказать, что во многих странах, в том числе и в Италии, носилки могут быть выпущены на рынок только в том случае, если они прошли в этом смысле высококвалифицированные тесты.

Мы говорим о медико-санитарный Оборудование способен выдерживать давление 10G или 20G.

Эта работа, в частности, посвящена анализу уровня ускорения, которому подвергается пациент во время транспортировки с помощью скорая помощь.

 

Анализ движений и степеней свободы, необходимых для системы гашения вибрации на носилках скорой помощи

Рабочая группа, сформированная Луаной Маркес, Фернандо Мальвецци, Константиносом Димитриу Ставропулосом из отдела машиностроения, Технологический институт Мауа, Сан-Каэтану-ду-Сул, Бразилия, столкнулась с динамическим анализом скорая помощь учитывая различные условия эксплуатации автомобиля, такие как торможение, езда по неровностям и неровным тротуарам.

Цель этого исследования - предоставить источники для разработки системы, которая дополнительно снижает воздействие вибрации на тело при транспортировке пациента в машине скорой помощи.

Основные моменты исследования на вибрацию носилок при транспортировке скорой помощью:

- Динамический анализ транспортного средства имитировал поведение машины скорой помощи при резком торможении и движении на различных типах неровностей дороги

- В симуляциях использовалась полная многофюзеляжная модель автомобиля с 16 степенями свободы и 34 кузовами.

- Полученные результаты представляют собой полезный вклад для разработки систем, снижающих воздействие вибрации на тело пациента.

 

Помещение для исследования по снижению вибрации носилок в машине скорой помощи

Если человек внезапно заболел или получил более серьезные травмы в результате несчастного случая, его или ее следует быстро и безопасно доставить в место, где может быть оказана соответствующая помощь.

В Бразилии машины скорой помощи иногда были адаптированы или адаптированы из грузовых автомобилей, таких как грузовики или фургоны.

Когда пациенты перевозятся в задней части автомобиля, они подвергаются ускорению во время транспортировки, торможению, преодолению препятствий или бегу по неровной дороге, что напрямую влияет на движение транспортного средства.

«Вибрация, создаваемая неровной поверхностью, - пишут авторы исследования, - может повлиять на жизненно важные функции человеческого тела (сердечно-сосудистую систему, скелет, центральную нервную систему, дыхательную систему) и может еще больше ухудшить клиническое состояние пациента.

В случае пострадавших пациентов сердечные приступы, ударовили есть инвалидам это причина хронической боли и дискомфорт (артрит, рассеянный склероз, болезнь спины), они нуждаются в особом уходе из-за их повышенной чувствительности к вибрациям, возникающим во время транспортировки, которые могут повлиять на их состояние здоровья.

Стандарт ISO 2631 описывает, как оценить воздействие вибрации на человеческое тело.

Пациенты, перевозимые в положении лежа, более чувствительны к вертикальным колебаниям, чем в положении стоя или сидя. Кроме того, вибрация человеческого тела больше раздражает больных или раненых.

 

Неровность дорог: технологии, задействованные в исследовании

Неровности дороги могут быть незаметными или даже увеличиваться на дороге, по которой ходит машина скорой помощи. Неровности на дороге могут иметь синусоидальный или стохастический профиль.

Стандарт ISO 8608 классифицирует стохастическую неровность дорог в соответствии с спектральная плотность мощности (PSD) для дорог с твердым и грунтовым покрытием.

Для проведения исследования вибрации авторы использовали программное обеспечение CarSim, в котором используется модель, анализирующая 16 степеней свободы, и моделирование автомобиля Sprinter 7.5 CDI объемом 415 м³ от Mercedes-Benz, адаптированного к модели отделения интенсивной терапии (ICU). используется для перевозки пациентов в Бразилии.

Испытания проводились для маневров Watts Profile, Sinusoidal Road Profile и Chassis Twist Road с учетом типичных скоростей скорой помощи при транспортировке в экстренных случаях и обеспечения сцепления между шинами и тротуаром для обеспечения ожидаемого управления автомобилем со стороны водителя.

 

Выводы

В этой работе показано, как ускорение влияет на пациента, перевозимого в машине скорой помощи.

Поступательное ускорение рассчитывалось для таких участков тела, как голова и живот пациента, с учетом того, что транспортное средство выполняло пять различных маневров.

Кроме того, учитывались ускорения по крену и тангажу.

Согласно предыдущей работе, полученные результаты ускорения могут отрицательно сказаться на физическая неприкосновенность пациентов, перевозимых в машине скорой помощи, что свидетельствует о необходимости уменьшения вибрации носилок машины скорой помощи.

«Влияние вибрации на тело пациента можно уменьшить либо с помощью активной системы подвески, установленной между всеми колесами и кузовом машины скорой помощи, либо с помощью механизма, установленного под носилками.

Следующим шагом в этой работе мог бы стать синтез механизма для уменьшения эффектов вибрации как при поступательных, так и при вращательных движениях носилок скорой помощи.

 

Транспортировка пациентов: необходимость улучшения всего сектора

Бразильский сценарий, конечно, довольно далек от типичного для Италии, но из анализа чисел, которые характеризуют проведенные испытания, могут возникнуть отражения, абсолютно подходящие для некоторых транспортных средств в особенно непроходимых районах нашей страны.

Научные исследования и взаимное прочтение данных неизбежно приводят к улучшению всего сектора, в котором работают спасатели.