Núdzové múzeum: ikonická sanitka Nysa / časť I

V roku 1952 bola v meste Nysa v Poľsku založená továreň Zaklady Budowy Nadwozi Samochodowych.

Od roku 1947 do roku 1951 sa postele, stoličky, stoly, šatníky a nábytok pre nemocnice vyrábali v tej istej továrni, ktorá sa vtedy volala „západná“ továreň na oceľový nábytok.

Po rozhodnutí zmeniť typ výrobku sa spoločnosť začala prispôsobovať vývoju a výrobe špeciálnych karosérií, ktoré sa montovali na podvozok nákladných vozidiel Lublin 51 a Star 20.

V roku 1953 bolo vyrobených celkom 382 vozidiel. Okrem toho bola továreň rozšírená aj o nový sklad.

O dva roky neskôr, v roku 1955, opustilo brány ZBNS 772 vozidiel so špecializovanými karosárňami.

So začiatkom urbanizácie krajiny začal pociťovať nedostatok malých dodávkových vozidiel s užitočným zaťažením do 1,000 XNUMX kg.

Dovtedy sa tento typ vozidla nevyrábal v Poľsku alebo v susedných krajinách, a preto sa musel dovážať s vysokými nákladmi.

V rokoch 1956 až 1957 sa rozhodlo začať pracovať na takýchto vozidlách, aby sa tento nedostatok vyrovnal.

Začiatkom roku 1957 bola výrobou dodávkového vozidla poverená spoločnosť Fabryka Samochodow Osobowych. Stavbu však bez ohľadu na to iniciovala aj projekčná kancelária spoločnosti Nysa.

Podľa hypotéz mala Nysa vychádzať z podvozku FSO Warszava, z ktorých udržiaval aj rázvor a motor

Obmedzená nosnosť predného zavesenia kolies Warszava si však vyžadovala predĺženie pred sedadlo vodiča.

Táto skutočnosť určovala všeobecné usporiadanie skupín a čiastočne aj ikonický tvar vozidla.

Projekt Warszava bol odmietnutý pre nepraktické telo a veľa nedostatkov rámu.

Dizajnérsky tím ZBNS vyvinul svoj vlastný dizajn a vykonaním mnohých zmien v podvozkových a prevodových zostavách ich prispôsobil vyššiemu nákladu, ktorý by nákladné vozidlo muselo niesť.

Spolupráca bola nadviazaná aj s továrňou na nákladné automobily v Lubline, kde prebiehali práce na výrobe podobného dodávkového vozidla rovnakej triedy, Żuk.

Prvý použitý motor bol štvorvalcový benzínový motor M2,121 s objemom 20 cm1964, ktorý bol po roku 21 nahradený motorom S51, ktorý bol stále poháňaný benzínom a ktorý mal pri rovnakom zdvihovom objeme výkon XNUMX kW.

NAJMODERNEJŠIE A INOVATÍVNE PRÍSLUŠENSTVO PRE AMBULANCIE V ROKU 2021? NAVŠTÍVTE STOJAN MARIANI FRATELLI NA EMERGENCY EXPO

Základnou verziou Nysy bola karoséria zaobleného tvaru s dĺžkou asi 4.45 metra a výškou 1.95 metra, označená písmenom T-Towos, ktoré bolo možné použiť na prepravu osôb alebo vecí.

Tento model môže mať buď posuvné dvere na pravej strane, alebo konvenčné dvere s pántmi.

Zadné dvere boli jednoduché a natáčali sa smerom k ľavej strane vozidla.

K dispozícii boli ďalšie verzie s karosériou dodávky (F - Furgon), karosériou mikrobusu (M) a ambulancie karosérie (S) a ďalších konfigurácií.

Vozidlo používala aj Milicja, poľská polícia pred rokom 1989, a modrá dodávka Nysa bola akousi ochrannou známkou Milicja.

Policajná verzia mala na oboch stranách posuvné dvere a v zadnej časti karosérie dvojkrídlové dvere.

V roku 1968 sa zmenil vzhľad prednej časti vozidla a do výroby sa dostal model 521/522, pričom model 522 bol väčší asi o 10 centimetrov, inak však vozidlo zostalo nezmenené.

Nysa bola považovaná za pohodlnejšiu a na prepravu osôb vhodnejšiu ako Zuk.

Článok napísal Michele Gruzza

Prečítajte si tiež:

Trochu histórie: Konštantínopolská záchranná stanica

Ambulančné múzeum v Dánsku - Stručný sprievodca pre turistov a profesionálov

zdroj:

Legendyprl.com; mentomuzeum.hu; smalltorque.com; szocimodel.com; drawingdatebase.com; wikipedia.org; Youtube.com; Alberto Di Grazia;

odkazy:

https://sites.google.com/site/legendyprl112233/home/samochody-dostawcze-i-ciezarowe/zsd-nysa

http://www.mentomuzeum.hu/eng/about-nas

http://www.smalltorque.com/models/index.php?route=product/product&product_id=379

https://sites.google.com/site/szocimodell/refferencia-galeria-1/nysa-mento-omsz

https://drawingdatabase.com/zsd-nysa-n59/

https://he.m.wikipedia.org/wiki/ZSD_Nysa

https://www.youtube.com/watch?v=HUNMvPoAQrY

 

Tiež sa vám môže páčiť