Marignane, 12 apríl 2018 - Na 12 v apríli 1968 sa prvý Fenestron dostal na oblohu druhého prototypu Gazely. Odvtedy sa stala symbolom leteckých vrtuľníkov spoločnosti Sud Aviation, Aerospatiale, Eurocopter a Airbus, s technológiou H160, ktorá tento zvuk znižuje a zvyšuje bezpečnosť, do novej generácie rotorových lietadiel.

Myšlienka za zakrytie zadného rotora bola pôvodne vyvinutá tak, aby poskytovala dodatočné bezpečnostné opatrenia pre pracovníkov na zemi, ale tiež ochránila chvostový rotor v doprednom lete av komplikovaných prevádzkových podmienkach, ako je napríklad práca okolo vysokonapäťových elektrických vedení. Prínosy znižovania zvuku nasledovali po veľkom výskume a optimalizácii z jednej generácie Fenestronu na druhú.

Pôvodne sa nazýval "Fenestrou", ktorý je Provençal pre "malé okno", tento pojem sa vyvinul na renomovaný Fenestron. Prvýkrát bol certifikovaný na Gazelle v 1972 a následne integrovaný do prvého prototypu jedného motora Dauphin, ktorého prvý let bol v júni 1972. Štúdie sa potom uskutočnili so sedemtónovou pneumatikou Puma v 1975, avšak s priemerom 1m60 a jej lopatkami 11 chvostového rotora to vyžadovalo príliš veľa energie pre Fenestron, aby priniesol prevádzkovú výhodu tejto triede vrtuľníkov.

Druhá generácia prišla na konci 1970 s kompletným Fenestronom, ktorý zvýšil priemer nového Dauphinho Fenestronu o 20% až na 1m10. Toto zlepšenie bolo motivované požiadavkou americkej pobrežnej stráže na vysoko manévrovateľné lietadlo pre vyhľadávacie a záchranné operácie. Letové lietadlá USA sú stále v službe a majú viac ako 1.5 miliónov hodín letu.
Medzitým výskum pokračoval v optimalizácii tvaru fólií Fenestron, nožových fólií a zlepšenia redukcie zvuku, najmä počas určitých fáz letu. Medzi 1987 a 1991 bola úspešne testovaná na modeli Ecureuil, ktorého prototyp je ešte vystavený pri vchode do sídla spoločnosti Airbus Helicopters v meste Marignane.
V generátore 1994 bola generácia 3rd namontovaná na H135 a optimalizované hladiny zvuku pomocou nerovnomerného nastavenia lopatiek. V systéme 1999 vykonal H130 svoj prvý let s Fenestronom odvodeným z tejto verzie. Model H145 nasledoval v 2010.

Už roky 50 má H160 najnovší a najväčší Fenestron, ktorý bude postavený na vrtuľníku Airbus s priemerom 1m20. Skutočnosť, že je nastavená na 12 °, umožňuje zlepšenie výkonu s dodatočným užitočným zaťažením a zvýšenou stabilitou najmä pri nízkej rýchlosti. Vďaka H160u, ktorý vybojuje trh stredných dvojčiat, bude Fenestron v nasledujúcich desaťročiach jedným z podpisov Airbusových vrtuľníkov na oblohe.