Vyhľadávanie a záchrana mimovládnych organizácií: je to nezákonné?
Súkromná pátracia a záchranná služba mimovládnych organizácií, ktorá pôsobí v Stredozemnom mori, vyvoláva veľa chaosu a diskusií. Preto ich nevládne organizácie nemôžu využívať.
ENAC (Taliansky úrad pre civilné letectvo) - spolu s Maltskou leteckou spoločnosťou - zabraňuje letu dvoch lietadiel Currus Sr22 a Mcr-4S, ktoré slúžili ako súkromná služba SAR pre záchranné člny Sea Watch. Táto záležitosť si zaslúži ďalšie štúdie.
Sú pravidlá SAR medzinárodné?
Hovoríme o dvoch súkromných turistických lietadlách používaných ako vyhliadky na pomoc migrantom v ťažkostiach uprostred leta
Stredozemné more. Ak vezmeme do úvahy nariadenia ICAO, nejde o povolenú činnosť pre súkromné osoby, ktorú pripravili Sea-Watch a francúzske združenie Pilotes Volontaires.
SAR je pátracia a záchranná činnosť na zemi a na mori, ktorá - v Taliansku - zodpovedá za vojenské sily a orgány činné v trestnom konaní. Misie SAR nemôžu vykonávať len vrtuľníky slúžiace pre 118 (pohotovostná lekárska služba v Taliansku) HEMS, Talianske námorníctvo, pobrežná stráž, Guardia di Finanza a - na pevnine - hasičské zbory (druhé s osvedčením HEMTS) majú na to kvalifikáciu.
Už by to malo stačiť na pochopenie toho Dun'Aéro
MCR 4S a Cirrus SR22 ako „rozhľadne vzduchu“ sú neobvyklé. Ale v 2018e a 2019e tieto lietadlá operovali spolu s loďami, ktoré získavajú migrantov. Ich lety sa zamerali na identifikáciu ohrozených plavidiel, komunikácií a geolokácie, aby zachránili ľudí v nebezpečenstve.
Zodpovednosť pobrežnej stráže
Činnosť Pátracie a záchranné služby na mori je medzinárodne regulovaná, ale tieto pravidlá sa týkajú hladiny mora, nie vzduchu. V prípade lietadiel, ktoré lietajú, musia byť všetky operácie SAR koordinované a riadené armádou. Najmä v Taliansku, kde sa má investovať do úlohy pátracích a záchranných služieb, je pobrežná stráž. Je to špecializácia talianskeho námorníctva a vykonáva úlohy súvisiace s využívaním mora.
Kontroluje byrokratické aj právne činnosti. Ide o námornú políciu s civilnými povinnosťami. Na teritoriálnej úrovni je MARICOGECAP IMRCC generálnym velením pobrežnej stráže s funkciou národného námorného záchranného strediska. Koordinuje námorné riaditeľstvá zodpovedné za sekundárne záchranné strediská.
Pobrežná stráž reguluje, monitoruje a riadi lodnú dopravu, bezpečnosť plavby a námornú dopravu. Pobrežná stráž - ako aj taliansky štát - dodržiavajú a rešpektujú Medzinárodný dohovor o námornom pátraní a záchrane (SAR).
Vždy, keď sa 1530 alebo medzinárodné centrum nahlási v prípade mimoriadnej udalosti, na činnosti SAR sa vynakladá pobrežná stráž v súvislosti s rovnocennými orgánmi v susedných štátoch a mimo oblasti ich pôsobnosti.
Aké nebezpečenstvá sa vyskytujú pri súkromných lietadlách vykonávajúcich pobrežnú SAR?
Súkromné lietadlo, ktoré odchádza s cieľom identifikovať lode v ťažkostiach v Stredozemnom mori, nahrádza bežné spôsoby pátracích a záchranných prác, ktoré taliansky štát pripravil na bezpečnosť ľudí vo svojich národných vodách av medzinárodných vodách.
Napríklad, ak niekto chodí pomáhať ľuďom po ulici s bielym autom vybaveným baterkami na jeho streche. Možno to môže byť aj anestéziológ alebo lekár, ale znie to trochu divne, však?
SAR vyžaduje bezpečné a certifikované vozidlá a lietadlá
Mimovládne organizácie nepoužívajú certifikované lietadlá na operácie námornej záchrany. Cirrus Sr22 v súčasnosti stojí medzi 100 a 150 v tisícoch eur, zatiaľ čo Mcr-4S môže združeniu Pilotes Volontaires stáť tisíce EUR.
Žiadne z týchto lietadiel nemá osvedčenie na záchranu na mori. Ako taliansky časopis “Journal“Správy, tieto dve lietadlá uskutočnili od začiatku roka viac ako 130 misie. Misie, ktoré - treba pripomenúť - sú vždy dosť drahé, vzhľadom na to, že na lietadlo sú potrebné tisíce eur v palive.
Nakoniec preto ENAC zastaví iniciatívy Pilotes Volontaires a Sea-Watch. Národný úrad pre civilné letectvo vysvetlil, že tieto dve lietadlá nevlastnia zvláštne letové povolenie. Nepožívajú ani uznanie za vykonávanie operácií na šírom mori a ich lietadlá prešli významnými zmenami, ktorých vysledovateľnosť neexistuje.
Vzhľadom na to, že tieto lietadlá sú „postavené“ (bežná prax v ultralight letectve a cestovnom ruchu), nie je jasné, či tieto lietadlá prešli zmenami, ktoré nezodpovedajú štandardom výrobcu. Hlavným problémom je však toto: žiadne súkromné lietadlo, vrtuľník alebo ultralehké lietadlo sa nemôže prekrývať s úlohami, ktoré taliansky štát zveril pobrežnej stráži, námorníctvu av prípade potreby talianskym letectvom.
Sea-Watch chce byť aktívny hneď. Možno s robotmi
Projekt Moonbird Sea-Watch je tiež podporovaný Humanitárnou iniciatívou pilotov a aktívne podporovaný rôznymi združeniami, napríklad Nemeckou evanjelickou cirkvou. Malta, v októbri 2018, zablokovala pristátie tohto lietadla, pretože pôsobilo v rozpore s predpismi.
Teraz už z talianskych letísk už nie je možné toto lietadlo aktivovať. Čo sa bude diať? Sea-Watch a HPI už brúsili legálne zbrane na boj proti týmto vyhláseniam. Pre súkromnú pátraciu a záchrannú službu bude však ťažké pokračovať v lete z talianskeho alebo maltského letiska. Tunisko a Líbya zostanú (!). Alebo letové služby s bezpilotnými lietadlami, stále hraničné technológie, ktoré by z hľadiska poľných činností videli zložitejšie, ale lacnejšie lietadlá.
Mohlo by to však tiež byť, že súkromné mimovládne organizácie na chvíľu dospejú k dohode o spolupráci s armádou a pobrežnou strážou, ktorá má všetky nástroje na vykonávanie hliadok, SAR a HEMS mimo pobrežia bez toho, aby ublížila niekomu, a predovšetkým sprístupnila ľudia v ťažkostiach s najlepšími možnými technológiami.
NA OBJEDNÁVKU VIAC: