Na celom svete existuje veľa typov pátracích a záchranných lietadiel (SAR) a každý z nich zodpovedá osobitným požiadavkám tejto krajiny. Vzhľadom na rozdiely v konštrukcii a výkonnosti lietania by bolo dobré analyzovať a identifikovať aj ich vlastnosti. Dokument vydaný odborníkmi z EMS a leteckých organizácií v Malajzii.

Znalosť hlavných charakteristík pátracích a záchranných lietadiel (SAR) bude určite slúžiť ako referenčné usmernenie pri navrhovaní budúcich prostriedkov. Alebo bude slúžiť aspoň pri výbere vhodných dostupných lietadiel na trhu na použitie pri pátracích a záchranných misiách. Na základe tejto predstavy správca nemocnice pre malajské ministerstvo zdravotníctva a ďalší odborníci v oblasti letectva a pomoci poskytli analýzu vykonanú na základe historických údajov o lietadlách, ktoré sa používali v misiách SAR na celom svete, s cieľom charakterizovať spoločné kritické parametre, ktoré je potrebné zvážiť.

Na vykonávanie špecializovaných misií SAR musia pátracie a záchranné lietadlá, či už z komerčného alebo vojenského sektora, byť v súlade s predpismi stanovenými príslušnými orgánmi tejto krajiny.

Lietadlá SAR v Španielsku a Austrálii

Napríklad Španielska agentúra pre bezpečnosť letectva nariaďuje, aby ktorékoľvek lietadlo v ich jurisdikcii, ktoré sa zúčastňuje pátracej a záchrannej misie, bolo regulované v súlade so svojimi bezpečnostnými predpismi. Okrem toho v Austrálii, kde sa vykonávajú pravidelné audity prevádzkovateľov lietadiel s cieľom zabezpečiť ich súlad a neustále zlepšovanie, úrad reguloval aj všetky lietadlá, ktoré sa zúčastňujú na misiách SAR [1].

Príklad pátracích a záchranných lietadiel vo Francúzsku

Aerospatiale vo Francúzsku a Westland Aircraft vo Veľkej Británii vyrobili Aerospatiale SA342 Gazelle. Ide o rotačné krídlo s vojenským účelom ako primárne použitie. V skutočnosti, aj keď je ľahký, bol vybavený raketami tak, že mohol byť použitý ako protitanková bojová loď. Je však vhodný na použitie pri prieskumných a záchranných operáciách, čo je dôležité pri pátracích a záchranných misiách [3].

Príklad lietadla SAR vo Veľkej Británii

Medzitým London's Air ambulancie využíva najmä prieskumník MD 900/902 na pohotovostné lekárske služby a na pátracie a záchranné operácie [4]. MD 900/902 vyniká svojou manévrovateľnosťou v rôznych veterných podmienkach, čo je veľká výhoda pre použitie pri pátracích a záchranných misiách, najmä v ťažkých podmienkach.

Airbus ďalej vyvinul lietadlá EADS C-295, ktoré sú schopné vykonávať námornú hliadku a prieskum, ktoré sú tiež súčasťou pátracích a záchranných misií. Toto lietadlo SAR je vybavené dvoma turbovrtuľovými motormi a je skonštruované so schopnosťou vykonávať misiu vo všetkých poveternostných podmienkach, čo z neho robí univerzálne, robustné a spoľahlivé lietadlo [5].

A čo SAR v Rakúsku?

Okrem toho v Rakúsku spoločnosť Diamond Aircraft Industries postavila lietadlá DA42. Ukázalo sa, že ide o úspešný projekt pre cezhraničné operácie. Pre misie SAR je to skutočne vhodné na operáciu, pretože Rakúsko má špecifickú štruktúru hôr a je vnútrozemským národom. S DA42 sa dá ľahko manipulovať a má optimálnu stabilitu a kontrolu, čo je dôležité pre akékoľvek dlhodobé letecké pozorovanie [6].

Čína, začiatok konkrétnych pátracích a záchranných misií

Na druhej strane Čína predstavuje Avicopter AC313. Jedná sa o rotačné krídlo s obrovským trupom, ktoré môže ponúknuť väčšiu výhodu na palube pre lekárske alebo iné pátracie a záchranné práce. zariadení [7]. Toto lietadlo SAR môže naraz pojať až 27 cestujúcich alebo sa postarať o simultánny presun 15 zranených osôb na lekársku evakuáciu, čo poskytuje vhodnú schopnosť komplexného alebo veľkého rozsahu ťažby zraneného personálu.

Lietadlá SAR v USA: civilné a vojenské operácie

V bojových pátracích a záchranných misiách používajú USA V-22 Osprey pre svoju obratnosť vzlietnuť a pristáť v odľahlých stiesnených priestoroch [8]. Je známy svojimi naklápacími rotormi, ktoré dokážu poskytnúť vysokovýkonný vertikálny vzlet. Jeho rotory môžu byť počas letu umiestnené vertikálne alebo horizontálne, čo mu umožňuje lietať ako lietadlo s pevnými krídlami. Okrem toho má lietadlo Osprey kapacitu až 24 vojakov doska, vďaka čomu je veľmi vhodný na extrakciu zraneného personálu vo veľkom meradle počas boja.

Medzitým lietadlo HC-144 nasadzuje pobrežná stráž Spojených štátov pri vykonávaní sledovania a prieskumu oceánu. Lietadlo HC-144, ktoré používajú, je dobre vybavené niekoľkými špecializovanými zariadeniami vrátane snímačov pre pátracie a záchranné misie. Pretože lietadlo HC-10 je schopné lietať maximálne 144 hodín, je veľmi vhodné na pátracie a záchranné misie, ktoré si zvyčajne vyžadujú dlhé trvanie vzdušného času [9].

 

Identifikácia spoločných menovateľov medzi lietadlami SAR - metódy

Obr. 1 ukazuje metodologický rámec, ktorý nasledovala táto štúdia. Na základe zistení v literatúre musí byť lietadlo SAR schopné prenášať užitočné zaťaženie, ktoré môže mať nadmernú povahu. Môže ísť o lekárske a prieskumné vybavenie, zranený personál a ďalšie.

 

Lietadlo by malo byť schopné lietať aj v optimálnych vzdialenostiach a nadmorských výškach, najmä aby sa počas misií zabránilo akýmkoľvek nežiadúcim paľbám zo zeme vo vojnových zónach. Okrem toho musí byť lietadlo schopné rýchleho a obratného zvládnutia niekoľkých rôznych typov terénov počas prevádzky, napríklad horských a iných. Na základe toho sa v tejto štúdii odvodilo päť hlavných parametrov lietadla, ktoré náležite odrážajú tieto požiadavky:

• maximálny vzlet
• hrubá hmotnosť
• rozsah
• strop
• maximálna rýchlosť
• rýchlosť stúpania

Na vykonanie zjednodušenej analýzy založenej na stanovených piatich parametroch zhromaždili údaje o 40 rôznych lietadlách, ktoré sa použili pri pátracích a záchranných misiách [10]. Analýza 40 údajov o lietadle je vhodná na vyvodenie pomerne presného záveru. V porovnávacom procese identifikovaných 40 lietadiel použili metódu tabulácie s ohľadom na päť parametrov [11]. Po dokončení analýzy sú spoločné a nezvyčajné menovatele uvedené v grafických formách, ktoré sú uvedené nižšie.

 

Identifikácia spoločných menovateľov medzi lietadlami SAR - výsledky a diskusia

Obr. 2 predstavuje graf maximálnej vzletovej hmotnosti typických pátracích a záchranných lietadiel. Môže

treba poznamenať, že väčšina lietadiel má maximálnu vzletovú hmotnosť v dolnej oblasti pozemku. Zaznamenali najvyššiu hodnotu ako 86,000 930 kg, zatiaľ čo najnižšia hodnota bola 16,144.65 kg, so strednou hodnotou XNUMX XNUMX kg, ako je naznačené strednou čiarou v grafe.

72.5% zo 40 lietadiel má maximálnu brutto vzletovú hmotnosť, ktorá je pod priemernou hodnotou a iba 27.5% je nad touto priemernou hodnotou. Z tohto zistenia vyplýva zjednodušená dedukcia, že väčšina prevádzkovateľov chce používať ľahšie lietadlo.

To môže tiež znamenať, že vo väčšine vykonávaných pátracích a záchranných misií je počet osôb, ktoré sa majú zachrániť, často nízky a / alebo sa očakáva, že lietadlo bude mať na palube iba malé alebo malé množstvo zariadení.

Obr. 3 zobrazuje šírenie údajov pre dosah uvažovaného lietadla, ktoré sa použilo pri pátracích a záchranných misiách. Môžu pozorovať, že najdlhší dosiahnuteľný dosah jedného z lietadiel je 6,435 350 km, zatiaľ čo najkratšia vzdialenosť je iba 1,712 km. V priemere je dosah lietadla vyznačený priemernou čiarou na pozemku 40 70 km. Zo XNUMX lietadiel zvažovaných v analýze má XNUMX% z nich v skutočnosti dosah na dolet, ktorý je nižší ako priemer.

To znamená, že iba 30% z nich môže dosiahnuť dosah lietania ďalej ako je priemer. Na základe tohto pozorovania môžeme zjednodušene odvodiť, že pátracie a záchranné misie väčšinou vykonávajú operátori s lietadlom SAR, ktoré dokážu priečne prejsť iba na krátku vzdialenosť alebo pokryť malý obvod misie.

K tejto situácii môže prispieť aj dostupná kapacita palivovej nádrže lietadla, ktorá v konečnom dôsledku obmedzuje ich pátracie a záchranné operácie. Údaje šírené pre strop lietadla často prevádzkovaného pre pátracie a záchranné misie sú znázornené na obr.

Z pozemku je najvyšší dosiahnuteľný maximálny letový strop pre lietadlo približne 12.8 km (alebo 41,995 0.5 ft) a najnižší je približne 1.532 km (alebo 40 ft). Priemerná hodnota letového stropu pre 6.5 analyzovaných lietadiel je 21,251.9 km (alebo XNUMX XNUMX ft) a je to naznačené priemernou čiarou v grafe.

Zdá sa, že existuje takmer rovnaký počet lietadiel, ktoré majú výkonnosť letového stropu nad a pod priemernou hodnotou. Konkrétne 55% lietadla má letový strop, ktorý je pod priemernou čiarou, zatiaľ čo ostatných 45% je nad priemernou čiarou. Toto zistenie vedie k zjednodušeniu dedukcie, že pre pátracie a záchranné misie bola prevádzkovaná zmes lietadiel, keďže operácie môžu zahŕňať pátranie vo vysokých aj nízkych výškach., Kombinácia operácií vo vysokých a nízkych nadmorských výškach by mohla uľahčiť optimalizáciu pátracích a záchranných misií [12].

Obrázok 5 zobrazuje maximálnu rýchlosť, ktorú môže bežne používané lietadlo dosiahnuť pri pátracích a záchranných misiách. Ako vyplýva z vynesených údajov, najrýchlejšie lietadlo zo 40 lietadiel, ktoré sa považujú za lietadlá v tejto štúdii, má maximálnu rýchlosť 860 km za hodinu. Naopak, najpomalší z lietadla má maximálnu rýchlosť 175 km / h.

Ako ukazuje priemerná čiara v grafe, priemerná maximálna rýchlosť medzi 40 lietadlami je približne 372 km za hodinu a väčšina z nich (tj 70% z nich) má maximálnu rýchlosť pod túto hodnotu. Iba 30% zo 40 lietadiel má maximálnu rýchlosť, ktorá je vyššia ako priemer. Na základe toho môžeme zjednodušene odvodiť, že väčšina lietadiel SAR nemusí mať vysokú rýchlosť.

V skutočnosti, môžeme zvážiť a uprednostniť pomalé lietadlo viac ako ostatné, Príliš rýchlym pohybom sa môžu prehliadnuť a prehliadnuť niektoré dôležité údaje o pátracích a záchranných misiách. Ako sa uvádza v [13], operácia pomalého tempa pomôže zabezpečiť, aby sa pozorovania počas vyhľadávania uskutočňovali dôkladne.

V neposlednom rade. Obr. 6 predstavuje mieru stúpania údajov pre 40 lietadiel, ktoré sa bežne používajú v

pátracie a záchranné misie. Z nich je dosiahnuteľná najvyššia rýchlosť stúpania asi 2,073 6800 m / min (alebo 229 ft / min) a najnižšia rýchlosť stúpania bola asi 750 m / min (alebo 72.5 ft / min). Väčšina týchto lietadiel alebo približne 40% z nich má rýchlosť stúpania, ktorá je pod priemerom, ako je znázornené tým, že je pod priemernou čiarou na pozemku. Priemerná rýchlosť stúpania pre 635 lietadiel je zhruba okolo 2,083.98 m / min (alebo XNUMX XNUMX ft / min).

Len s 27.5% lietadiel, ktoré sú schopné lezenia s vyššou ako priemernou rýchlosťou stúpania, je možné urobiť zjednodušený odpočet, že je nevyhnutné, aby lietadlo používané pri pátracích a záchranných misiách bolo schopné leziť čo najrýchlejšie. To je úplne v súlade so skutočnosťou, že takéto misie sa často vykonávajú pomalým tempom, aby sa optimalizovalo hľadanie preživších alebo vrakov.

Bližší pohľad na lietadlá, ktoré majú vysokú rýchlosť stúpania, sú to hlavne vojenské typy lietadiel ako LTV XC-142, Beriev Be-42 Albatros a Kazan Ansat, ktoré sa používajú na bojisku. Pre takéto pátracie a záchranné misie v bojových oblastiach je žiaduce, aby lietadlo po záchrannom letectve rýchlo stúpalo, aby sa zabránilo nepriateľskej paľbe na zemi. Celkovo sú zistenia z porovnávacej analýzy medzi 40 zvažovanými lietadlami v tabuľke I.

 

Charakteristika lietadla SAR: závery

Z výsledkov analýzy na 40 lietadlách, ktoré pôsobia pri pátracích a záchranných misiách, sa stanovilo niekoľko charakteristík spoločného pátracieho a záchranného lietadla na základe piatich kritických parametrov: maximálna celková hmotnosť pri vzlete, dolet, maximálny vzlet, maximálna rýchlosť a rýchlosť stúpania.

Môžeme konštatovať, že väčšina lietadiel SAR má malú kapacitu, pokiaľ ide o užitočné zaťaženie na prepravu hmotnosti zariadenia alebo zranených osôb. Ďalej očakávame, že lietadlo v takýchto misiách bude počas pátracích a záchranných operácií pokryť malý obvod, čo sa odráža v schopnosti doletu. Pretože účinnosť pátracích a záchranných operácií sa dá zlepšiť vyhľadaním vo vysokých aj nízkych nadmorských výškach, medzi použitým lietadlom existuje vyvážená letová kapacita.

Nakoniec, na základe efektívnosti operácie, zistili, že typická maximálna rýchlosť a rýchlosť stúpania lietadla by mohla byť väčšinou na dolnom konci. Celkovo možno povedať, že tieto zistenia poskytujú určité informácie o konštrukcii a požiadavkách na misie pre lietadlo, ktoré je vhodné na použitie pri pátracích a záchranných misiách. Mali by vykonať novú a podrobnú analýzu, aby lepšie porozumeli týmto lietadlám.

 

REFERENCIE

1. Preskúmanie letových operácií dohľadu a záchrany (SAR) v Írsku. Dublin: Írsko Ministerstvo dopravy, cestovného ruchu a športu, 2018
2. Gazelle Viviane SA 342 M1 [online]. K dispozícii: https: //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
3. Britská armáda, vybavenie lietadiel - Gazelle [online]. K dispozícii na: www.army.mod.uk/equipment/aircraft/
4. MD Helicopters, MD 902 Explorer [Online]. K dispozícii: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
5. Airbus, C295 - najuniverzálnejšie a najúčinnejšie taktické dopravné lietadlo [online]. K dispozícii na: www.airbus.com/defence /c295.html
6. Diamond Aircraft Industries, DA42: Definícia dokonalosti [online]. K dispozícii: www.diamondaircraft.com/en/flight-school-solutio n / aircraft / da42 / overview /
7. AC313 [Online]. K dispozícii: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
8. Boeing, V-22 Osprey [online]. K dispozícii: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
9. HC-144A Ocean Sentry Medium-Range Surveillance Air [Online]. K dispozícii: www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-sentry-surveillance-aircraft-uscg /
10. K. Cherry, „Heuristika a kognitívne zaujatosti,“ kognitívna psychológia, júl 2019
11. SE DeFranzo, „Výhody krížovej tabuľky v analýze prieskumu“, SnapSurveys, jún 2012
12. IK Ha, „Pravdepodobný algoritmus vyhľadávania cieľov založený na hierarchickej spolupráci na zlepšenie rýchlosti robotov,“ Sensors, roč. 18, 2018
13. RCW 47.68.380: Letecké pátracie a záchranné práce. Washington: Ministerstvo dopravy Washington, 2008

Authors

KOŠÍK MOHD HARRIDON MOHAMED SUFFIAN

MOHAMMAD KHIR HARUN

MUHD SIV AZHAR MERICAN ABDULLAH

MUHD FAIZ MAULA KAMARUDDI

 

 

ČÍTAJTE TIEŽ

Pátracie a záchranné práce vo Veľkej Británii, druhá fáza zmluvy o privatizácii SAR

Skladacie drony pre operácie SAR? Myšlienka pochádza z Zürichu

HEMS a SAR: Zlepší medicína v leteckej ambulancii záchranné misie s vrtuľníkmi?

SOURCE

ResearchGate

 

REFERENCIE

Španielska agentúra pre bezpečnosť letectva

Letecká ambulancia v Londýne

Ministerstvo zdravotníctva Malajzia

Pobrežná stráž Spojených štátov