Zasebna leteča služba za iskanje in reševanje nevladnih organizacij, ki deluje po Sredozemskem morju, sproža veliko kaosa in razprav. Zato nevladne organizacije tega ne morejo uporabljati.

ENAC (Italijanska uprava za civilno letalstvo) - skupaj z malteško letalsko družbo - preprečuje polet dveh zrakoplovov, Currus Sr22 in Mcr-4S, ki sta bila zasebna storitev SAR za reševalne čolne Sea Watch. Ta zadeva si zasluži nadaljnje študije.

Ali so pravila SAR mednarodna?

Govorimo o dveh zasebnih turističnih letalih, ki se uporabljata kot straža za pomoč migrantom v težavah sredi leta 2007

Sredozemsko morje. Če upoštevamo predpise ICAO, gre za nedovoljeno dejavnost za zasebnike, ki jo izvajata Sea-Watch in francosko združenje Pilotes Volontaires.

 

SAR je iskalno-reševalna dejavnost na kopnem in v morju, ki - v Italiji - skrbi za vojaške sile in organe pregona. Niti helikopterji, ki služijo 118 (nujna medicinska služba v Italiji), ne morejo izvajati le misij SAR HNMP. Italijanska mornarica, obalna straža, Guardia di Finanza in - na kopnem - gasilska zveza (slednja s certifikatom HEMTS) so za to usposobljene.

Že to bi moralo biti dovolj, da bi razumeli, da je Dun'Aéro

MCR 4S in Cirrus SR22 kot "vidiki zraka" sta nenavadna. Toda v 2018 in 2019 so ta letala delovala skupaj s čolni, ki vračajo migrante. S svojimi leti so želeli prepoznati ogrožena plovila, komunikacije in geolokacijo, da bi rešili ljudi v nevarnosti.

 

 

 

Odgovornost obalne straže

Dejavnost iskanja in reševanja v morju je mednarodno regulirana, vendar ta pravila zadevajo površino morja in ne zraka. Za letala, ki letijo, mora vse operacije SAR uskladiti in upravljati vojska. Zlasti v Italiji, ki jo je treba vložiti v vlogo iskanja in reševanja, je obalna straža. Slednji je specializiran za italijansko mornarico in opravlja naloge, povezane z uporabo morja.

Preverja tako birokratske kot pravne dejavnosti. Na kratko - morska policija s civilnimi dolžnostmi. Na teritorialni ravni je MARICOGECAP IMRCC generalno poveljstvo obalne straže s funkcijo nacionalnega centra za reševanje na morju. Koordinira pomorske direkcije, zadolžene za sekundarne reševalne centre.

Obalna straža ureja, spremlja in nadzoruje plovni promet, varnost plovbe in pomorski promet. Obalna straža se - kot tudi italijanska država - drži in spoštuje Mednarodna konvencija o pomorskem iskanju in reševanju (SAR).

Kadar koli se v primeru nesreče poroča 1530 ali mednarodnemu središču, se obalna straža porabi za dejavnosti SAR v povezavi z enakovrednimi organi v sosednjih državah in zunaj njenega pristojnega območja.

Katere nevarnosti vodijo zasebna letala, ki izvajajo priobalno SAR?

Zasebno letalo, ki v Sredozemskem morju odhaja, da prepozna čolne v težavah, nadomesti običajne načine iskanja in reševanja, ki jih je italijanska država pripravila za varnost ljudi v svojih nacionalnih vodah in v mednarodnih vodah.

Na primer, če gre kdo naokrog, da pomaga ljudem po ulici z belim avtomobilom, opremljenim z bliskavicami na svoji strehi. Mogoče je lahko tudi anesteziolog ali zdravnik, vendar se sliši nekoliko nenavadno, kajne?

SAR zahteva varna in certificirana vozila in letala

Nevladne organizacije ne uporabljajo certificiranih zrakoplovov za reševanje v morju. Cirrus Sr22 danes stane med 100 in 150 tisoč evri, Mcr-4S pa lahko združenju Pilotes Volontaires stane tisoč evrov.

Nobeno od teh zrakoplovov ni certificirano za reševanje na morju. Kot poroča italijanska revijaRevija"Poroča, ti dve letali sta od začetka leta opravili več kot misij 130. Misije, ki si jih je - vredno si zapomniti - so vedno precej drage, glede na to, da je za letenje letala potrebnih tisoč evrov goriva.

Na koncu torej ENAC ustavi Pilotes Volontaires in pobude Sea-Watch. Nacionalni organ za civilno letalstvo je pojasnil, da obe zrakoplovi nimata posebnega dovoljenja za letenje. Prav tako ne uživajo priznanja za izvajanje operacij na odprtem morju, njihova letala pa so doživela pomembne spremembe, pri katerih ni mogoče slediti.

Glede na to, da so ta letala "samozidana" (običajna praksa v letalstvu in turizmu Ultralight), ni jasno, ali so ta letala doživela spremembe, ki ne ustrezajo proizvajalčevim standardom. Toda glavna težava je v tem: nobeno zasebno letalo, helikopter ali ultralahka letala se ne morejo prekrivati ​​z nalogami, ki jih je italijanska država zaupala obalni straži, mornarici in - če je potrebno - italijanskim letalskim silam.

Sea-Watch želi biti čim prej aktiven. Mogoče z droni

Projekt Sea-Watch's Moonbird podpira tudi pobuda Humanitarni piloti, aktivno pa ga podpirajo različna združenja, na primer nemška evangeličanska cerkev. Malta je oktobra 2018 preprečila pristanek tega letala, ker je delovalo v nasprotju s predpisi.

Zdaj tudi z italijanskih letališč tega letala ni več mogoče aktivirati. Kaj se bo zgodilo? Sea-Watch in HPI sta že izostrila pravno orožje za boj proti tem izrekom. Toda zasebna služba za iskanje in reševanje bo težko začela z letom z italijanskega ali malteškega letališča. Tunizija in Libija bi ostala (!). Ali pa storitve letenja z brezpilotnimi letali, še vedno mejnimi tehnologijami, ki bi bile videti bolj zapletena, a cenejša letala glede na terensko delovanje.

Lahko pa tudi, da zasebne nevladne organizacije za enkrat dosežejo sporazum o sodelovanju z vojsko in obalno stražo, ki imata vsa orodja za izvajanje patrulj, SAR in HEMS na morju, ne da bi koga poškodovali, predvsem pa dali na razpolago ljudje v težavah najboljše možne tehnologije.

PRI NAROČILU VEČ:

MEDNARODNI PRAVILI SAR 

MOONBIRD OPERACIJA MORSKA ČASA