Amaksofobija (iz starogrškega amaxos, "voz") je onemogočljiv strah pred vožnjo vozila. Klinično je mogoče amaksofobijo v DSM-5 (American Psychiatric Association, 2015) in v ICD-10 (World Health Organization, 2011) razvrstiti kot specifično fobijo situacijskega podtipa

To je zelo razširjena in tudi zelo onesposobljiva fobija.

Amaksofobija se kaže s tipičnimi simptomi tesnobe, od tresenja in znojenja do napadov panike

Zaradi povečanja števila ljudi, ki običajno vozijo, je vožnja postala ena od dejavnosti, ki jih veliko ljudi izvaja vsak dan, hkrati pa je postala stresna dejavnost.

Po nekaterih raziskavah je amaksofobija bolj razširjena, kot si lahko mislite, in prizadene približno 33% prebivalstva.

Po podatkih inštituta MAPFRE v raziskavi, ki jo je koordiniral dr. Antonio García Infanzón, 7.2 milijona španskih voznikov trpi za njo in to izražajo na zelo različne načine: večina, 82 %, kaže rahel občutek živčnosti in tesnobe za volanom, zlasti v težkih razmerah, kot je vožnja ponoči, ob močnem dežju, v gosti megli ali ko so na njem druge osebe, zlasti otroci svet.

Glede na raziskavo je 6% amaksofobov popolnoma izgubilo sposobnost vožnje. Ko sedijo na voznikovem sedežu, trpijo zaradi neke vrste "paralizirajočega strahu", čistega terorja, zato so se odrekli vozniškemu dovoljenju in preprosto vstopili v avto, ko vozi nekdo drug, ali še bolje, se zanašajo na javnost transport.

Preostalih 12% kaže na nastanek bolezni na druge načine.

Raziskave so pokazale tudi, da je večina tistih, ki trpijo zaradi teh strahov, ženske, tako da je v odstotkih število predstavnic lepšega spola, ki izražajo simptome amaksofobije, skoraj dvakrat večje kot pri moških: 64% v primerjavi s 36, izvor pa je pogosto posledica natančnih vzrokov zaradi njihove različne spolnosti.

Štirideset odstotkov moških je amaksofobičnih zaradi neposrednega dogodka, na primer pred tem, da je bil žrtev prometne nesreče, ali ker so na cesti izgubili ljubljeno osebo; pri ženskah se ta etiološki razlog zmanjša na 25%.

V igri so tudi drugi dejavniki, na primer pomanjkanje samopodobe zaradi nestrpnega odnosa bližnjih prijateljev ali sorodnikov, na primer očeta ali moža, ki sta v razmerju zelo prevladujoča in se ponavadi posmehujejo hčerinim ali zakoncevim prvim vozniškim izkušnjam .

Po drugi študiji, ki jo je izvedla spletna avtomobilska zavarovalnica Centro Studi e Documentazione Direct Line, ki je vedno pozorna na izkušnje udeležencev v prometu, je 68 odstotkov italijanskih voznikov priznalo, da se bojijo vožnje v določenih situacijah.

Odstotek med moškimi je 58 odstotkov, med ženskami, ki vozijo paniko, pa je še bolj razširjen: 78 odstotkov. Skratka, precejšen delež Italijanov se je v nekaterih primerih znašel v resnih težavah do te mere, da se jim ni zdelo, da bi se peljali z avtomobilom.

Kakšen strah pred vožnjo poganja amaksofobijo?

Strah pred vožnjo predstavlja dobro opredeljeno fobijo, torej pretiran in iracionalen strah pred določeno situacijo, strahom pred vožnjo, ki je drugi ne dojemajo kot resnično nevarnost ali kot situacijo izjemnega nelagodja ali trpljenja.

Strah pred vožnjo se lahko kaže na različnih ravneh, pogosto ločenih le s teoretičnega vidika, saj različni izrazi amaksofobije pogosto sobivajo.

Če preučimo situacije, v katerih se Italijani najbolj bojijo vožnje, lahko ugotovimo, da gre za razmere, ki se nanašajo na pomanjkanje nadzora nad okolico (megla 32%, sneg 27%, slabo vzdrževane ceste 12%, nevihte 16% , tema 8%), agorafobija, namenjena strahu pred tem, da ne najdemo zavetja in poti za pobeg (nadvozi in viadukti 6%), klavstrofobija (predori 5%) in tesnoba pri ločitvi (samo 3%vožnje).

Natančneje:

• na čustveni ravni se lahko pojavi tako imenovana »pričakovalna tesnoba«, ki skrbi le ob zamisli, da bi morali voziti;
• na miselni ravni se lahko pojavijo "negativne fantazije", preden vstopite v avto ali pri zamisli o zagonu in vožnji;
• na fiziološki ravni se lahko pojavijo različne reakcije psihološke nelagodnosti in čustvene vznemirjenosti, ki jih sestavljajo občutek zmedenosti, napetosti v mišicah, cmok v grlu, znojenje, tahikardija, povečana hitrost dihanja, vse do aktiviranja polnega -napad panike s strahom pred omedlevico ali smrtjo;
• Na vedenjski ravni se lahko pojavijo reakcije izogibanja, pri čemer se izvajajo alternativne strategije, da bi se izognili težavi (npr. Z javnim prevozom ali hojo).

V amaksofobiji so opisane posebne simbolne situacije, v katerih se je vožnje najbolj strah, npr. Pogosto obstaja strah pred:

• prečkanje mostov ali vožnja po nestabilnih konstrukcijah;
• vožnja v prometu ali zastoj v njej;
• vožnja stran od doma;
• vožnja sama (brez nikogar poleg vas);
• vožnja po pustih krajih (brez nikogar v bližini);
• vožnja po avtocestah ali hitrih pasovih;
• vožnja v temnih prostorih ali predorih;

V določenih okoliščinah so namesto situacij, ki se lahko pojavijo med vožnjo, opredeljeni posebni dogodki.

Na primer:

• strah pred slabostjo;
• Strah pred izgubo in dezorientacijo;
• Strah pred slabo vožnjo (npr. Ne vem, kako parkirati ali iti med dva ozka avtomobila);
• strah pred izgubo nadzora nad avtomobilom in poškodbo sebe ali nekoga drugega;
• soočeni z zelo težkimi vremenskimi razmerami (npr. plazovi, nevihte itd.);
• prevzet s samomorilnim ali ubijalskim impulzom;
• biti v drugih strašnih razmerah (npr. zaprta mesta za klaustrofobike, odprta mesta za agorafobike).

Ko od Italijanov zahtevajo, da se osredotočijo na ceste, ki se jih najbolj bojijo, so na vrhu seznama ledene ceste, ki grozijo 62 odstotkov italijanskih voznikov, na daljavo pa sledi atavistični strah pred temo (19 odstotkov) , ovinkaste gorske ceste (17 odstotkov), klavstrofobične ceste z velikim prometom (15 odstotkov), izolirane ceste (13 odstotkov), medtem ko ovinki in predori na lasnicah povzročijo, da se 12 odstotkov vzorca trese v čevljih.

Zato se zdi, da je amaksofobija pogosto tesno povezana z blokirano ali nerazrešeno željo po rasti in samopotrditvi

To je razočarano zaradi preveč zaščitniških izkušenj, ki lahko zmanjšajo možnost razvoja zadostnega občutka obvladovanja in nadzora nad okoliškimi situacijami (Bowlby J., 1989).

To je pogosto posledica izkušenj s prepovedjo, ki so se zgodile v družbeno-družinskem okolju, polnem pretiranih prepovedi/zaščite, ki so ponujene v obliki "odredb", sprejetih za izobraževanje, in ki se začnejo z "ne ..." ali ki podpirajo , na bolj ali manj očiten način, starševska želja in posledično povabilo, da "ne odrastejo" (Berne E., 1972). (Berne E., 1972).

Drugi vidik, ki se skriva za amaksofobijo, je pretirano negativno dojemanje druge vožnje (ali preprosto na cesti).

V tem smislu se lahko ljudje, ki vozijo ali preprosto mimoidoči, razumejo kot potencialno nevarne iz enega ali več razlogov, povezanih s predsodki.

V skrajnejših primerih je notranja izkušnja, ki strukturira in vodi vodilno vedenje, "nevarnosti povsod", ki pojasnjuje, kako se amaksofobija pogosto razvije v agorafobijo ali je z njo povezana.

V drugih primerih se zdi, da je fobija pri vožnji okrepljena s tretjo psihološko sestavino: negotovost in nizko spoštovanje sposobnosti reševanja večine navadnih ali izrednih situacij, povezanih z vožnjo (npr. Ovire na cestah, parkirna mesta, morebitne nesreče ali spori itd.).

Diagnoza in zdravljenje amaksofobije

Diagnoza amaksofobije spada v kategorijo "posebnih fobij" in se pogosteje pojavlja pri ženskah, verjetno zato, ker na ženski psihološki razvoj lahko vplivajo razširjeni kulturni predsodki, zaradi katerih se je težje osvoboditi in doseči popolno psihično avtonomijo, ne da bi pri tem doživeli občutek krivde ali negotovosti.

Solidno delo pri pomoči mora temeljiti na možnosti ukrepanja na več področjih s podpiranjem morebiti integriranega terapevtskega pristopa, ki vključuje

• pridobivanje sprostitvenih tehnik za obvladovanje simptomov čustvene, kognitivne in fiziološke hiperaktivacije;
• zgodnja ponovna izpostavljenost strahovitemu položaju, saj se izogibanje situaciji, tako kot pri vsaki fobiji, še okrepi in utrdi disfunkcionalne psihične procese;
• razumevanje lastnega načina psihološkega delovanja, tako da se notranji in/ali zunanji psihični dinamiki, ki se aktivira v vozniških razmerah, pripiše pomen in obnovi pomene, ki jih ima to vedenje za osebo, da bi našel nov način delovanja brez avtomatsko kondicioniranje s časom;
• sprememba načina razmišljanja o problemu tako v notranjem dialogu kot v pripovedovanju drugim, saj lahko s takšno notranjo in medosebno dinamiko amaksofobija postane trajen del svoje identitete.

V nekaterih primerih je lahko koristna tudi uporaba nekaterih tehnoloških orodij, na primer simulatorja navidezne resničnosti (prisotna tudi v nekaterih avtošolah).

Članek napisala dr. Letizia Ciabattoni

Preberite tudi:

Nomofobija, neprepoznana duševna motnja: zasvojenost s pametnimi telefoni

Eko-anksioznost: učinki podnebnih sprememb na duševno zdravje

Gasilci / Piromanija in obsedenost z ognjem: profil in diagnoza tistih s to motnjo

Viri:

https://www.asaps.it/181-spagna_ricerca_sulla_paura_al_volante__si_chiama_amaxofobia_ed_ha_ragioni_antich.html#cookieOk

- Dorfer M., 2004, Psicologia del traffico. Analisi e trattamento del comportamento alla guida, Mc Graw-Hill, Milano.

- Hamilton Z., 2013, 300 afirmacij za premagovanje strahu pred vožnjo, Kindle Edition.

- Marini S., 2010, Paura al volante! Come superare la fobia della guida, Sovera Multimedia, Roma.

- Weatherstone M., 2013, Kako sami uspešno zdraviti in premagati vožnjo s fobijo, Kindle Edition.