Приватна летећа служба за тражење и спашавање невладиних организација која дјелује широм Средоземног мора ствара пуно хаоса и дискусија. Зато НВО не могу да га користе.

ЕНАЦ (Италијанска управа цивилног ваздухопловства) - заједно са малтешком ваздухопловном компанијом - спречава лет два авиона, Цуррус СрКСНУМКС и Мцр-КСНУМКСС, који су служили као приватна САР услуга за спасилачке бродове Сеа Ватцх. Ова ствар заслужује даље студије.

Да ли су САР правила међународна?

Говоримо о два приватна туристичка авиона која се користе као стражаре за помоћ мигрантима у тешкоћама усред

Средоземно море. Ако узмемо у обзир прописе ИЦАО-а, то је недозвољена активност за приватне особе, коју обављају Сеа-Ватцх и француско удружење Пилотес Волонтаирес.

 

САР је активност потраге и спасавања на копну и у мору која је - у Италији - задужена за војне снаге и агенције за спровођење закона. Ни хеликоптери који опслужују 118 (хитна медицинска служба у Италији) не могу обављати само САР мисије ХЕМС. Италијанска морнарица, обалска стража, Гуардиа ди Финанза и - на копну - ватрогасна бригада (последња са сертификатом ХЕМТС) имају квалификације за то.

Већ ово би требало бити довољно да бисмо схватили да је Дун'Аеро

МЦР КСНУМКСС и Циррус СРКСНУМКС као "видикови ваздуха" су необични. Али у КСНУМКС-у и КСНУМКС-у су ове летјелице дјеловале заједно с чамцима који опорављају мигранте. Својим летовима циљали су на препознавање угрожених пловила, комуникације и геолокацију, како би се спасили људи у опасности.

 

 

 

Одговорност обалске страже

Активност трагања и спашавања у мору међународно је регулисана, али ова правила се тичу површине мора, а не ваздуха. За авионе који лете, све операције САР-а мора војска координирати и њима управљати. Конкретно, у Италији која се улаже у улогу претраге и спашавања је обална стража. Потоња је специјализација италијанске морнарице и обавља послове који се односе на употребу мора.

Проверава и бирократске и правне активности. То је - укратко - поморска полиција с цивилним дужностима. На територијалном нивоу, МАРИЦОГЕЦАП ИМРЦЦ је Генерална команда обалске страже с функцијом националног центра за спашавање у мору. Координира поморске дирекције задужене за секундарне центре за спашавање.

Обална стража регулише, прати и контролира бродски саобраћај, сигурност пловидбе и поморски саобраћај. Обалска стража се - као и италијанска држава - придржава и поштује Међународна конвенција о поморској потрази и спашавању (САР).

Кад год се у хитним случајевима пријави КСНУМКС или међународном центру, обална стража се проводи у активностима САР-а, у вези са еквивалентним органима у суседним државама и изван њеног подручја надлежности.

Које опасности представљају приватни авиони који извршавају САР-ове на мору?

Приватни авион који одлази да идентификује бродове у тешкоћама у Средоземном мору замењује уобичајене начине тражења и спашавања које је талијанска држава припремила за сигурност људи у својим националним водама и у међународним водама.

На пример, ако неко обилази људе који помажу улицом, са белим аутомобилом опремљеним батеријама на крову. Можда може бити и анестезиолог или лекар, али звучи помало чудно, зар не?

САР захтева сигурна и сертификована возила и авионе

Невладине организације не користе цертифициране зракоплове за операције спашавања на мору. Циррус СрКСНУМКС данас вреди између КСНУМКС и КСНУМКС хиљада евра, док Мцр-КСНУМКСС може коштати КСНУМКС хиљада евра удружењу Пилотес Волонтаирес.

Ниједна од ових летјелица није цертифицирана за спашавање на мору. Како италијански магазин „ЧасописИзвештаји, ова два авиона су од почетка године извршили више од КСНУМКС мисија. Мисије које - вриједно је запамтити - увијек су скупе, с обзиром на то да су за лет авионом потребне хиљаде еура горива.

На крају, зато ЕНАЦ зауставља пилотске волонтаире и иницијативе Сеа-Ватцх. Национални орган цивилног ваздухопловства објаснио је да ова два ваздухоплова немају посебну дозволу за лет. Такође не уживају признање за обављање операција на отвореном мору, а њихови авиони су претрпели значајне промене од којих нема сљедивости.

С обзиром на то да су ове летјелице „самостално изграђене“ (уобичајена пракса у ултралакој ваздухопловству и туризму), није јасно да ли су ове летјелице претрпјеле промјене које не одговарају стандардима произвођача. Али главни проблем је овај: ниједан приватни авион, хеликоптер или ултра лаки авион не може се преклапати са задацима које је италијанска држава поверила Обалској стражи, Ратној морнарици и - по потреби - Италијанским ратним ваздухопловством.

Сеа-Ватцх жели бити активан што прије. Можда са дроновима

Пројект Сеа-Ватцх'с Моонбирд такође подржава Иницијатива за хуманитарне пилоте и активно га подржавају различита удружења, попут Немачке евангеличке цркве. Малта је у октобру КСНУМКС блокирала слетање овог авиона јер је деловала у супротности са прописима.

Сада, чак и са италијанских аеродрома, овај авион се више не може активирати. Шта ће се десити? Сеа-Ватцх и ХПИ већ су изоштрили легално оружје за борбу против ових изјава. Али биће тешко да приватна служба за потрагу и спашавање настави лет са италијанског или малтешког аеродрома. Тунис и Либија би остали (!). Или услуге летења беспилотним летелицама, и даље граничним технологијама које би виделе сложеније, али јефтиније летелице у погледу теренске акције.

Али исто тако, могло би бити и то да једном - приватне невладине организације постигну споразум о сарадњи са војском и обалском стражом, који имају све алате за обављање патрола, САР-а и ХЕМС-а на мору, не повређујући никога и, пре свега, стављајући их на располагање људи у тешкоћама са најбољим могућим технологијама.

НАРУЧИТЕ ДА ВИШЕ:

МЕЂУНАРОДНИ САР ПРОПИСИ 

МООНБИРД ОПЕРАЦИЈА МОРНУ САТУ