Градови су видели повећан број аутомобила. То значи више потешкоћа за возила за реаговање у ванредним ситуацијама у погледу безбедности на путевима. Овде ћемо видети како да контролишемо саобраћајни систем како бисмо пружили добру предболничку негу.

Раст становништва повећао је број аутомобила што је довело до снажног раста промета. Живот је, као што знамо, драгоцен. То је друго за никога и једном изгубљени не може бити враћен. У току непогодама критичне несреће (попут саобраћајних несрећа), време одзива које је узео хитне службе игра пресудну улогу било да је амбуланте, ватрогасна возила или полицијска возила. Главна препрека с којом се суочавају је густина саобраћаја, тада би се безбедност на путу могла казнити.

Да би се то превладало, постоји потреба за паметним систем контроле саобраћаја која се динамички прилагођава променљивим условима. Главни концепт овог рада је откривање возила хитне помоћи до одредишта и контрола саобраћајног система ради пружања ефикасних услуга. У овом раду аутора горе предлаже систем који користи ГПС модул за пренос место хитне помоћи у облак помоћу Ви-Фи модула, који се затим преноси у систем паметног саобраћаја, који заузврат динамички мења циклус саобраћајних сигнала. Овај предложени систем с ниским трошковима може се применити у целом граду и на тај начин смањити застој и избећи жртве услед загушених саобраћајних ситуација.

Саобраћајне несреће - Како превазићи загушење у саобраћају и гарантовати безбедност на путу?

Загушење саобраћаја у градовима експоненцијално је повишено због великог броја возила која плове на путу. Штавише, ако су возила хитне помоћи заглавила у траци удаљеној од саобраћајне сигнализације, сирена хитне помоћи није у стању да се јави у саобраћајну полицију, у ком случају хитна возила морају да сачекају док се саобраћај не очисти или од нас мора да зависи да се друга возила помере у страну што у саобраћајним ситуацијама није лак задатак. У овом случају, сигурност на путу је тешко гарантовати.

Да би се имплементирао систем контроле саобраћаја, неопходна је употреба ИоТ (Интернет оф Тхингс) технологије. Овај систем користи СИМ-КСНУМКС ГПС [Глобал Поситионинг Систем] модул који има пријемник са антеном која у стварном времену шаље локацију у облику земљописне и уздужне информације о месту где се тачно налази тачка хитне помоћи. Стога је набављен ГПС трацкер модул за имплементацију уређаја у возилу. Заједно са ГПС модулом интегрисан је и ЕСПКСНУМКС ИоТ Ви-Фи модул који сваком микроконтролеру омогућава приступ Ви-Фи мрежи.

Две унапред дефинисане референтне тачке су изабране за све саобраћајне сигнале у граду пре и после тачака саобраћајне сигнализације. Једна таква референтна тачка је изабрана на одређеној удаљености пре система за контролу саобраћаја сигнала, како би се проверило да ли се возило хитне помоћи налази у близини тог одређеног саобраћајног сигнала, док се друга референтна тачка бира иза система управљања саобраћајем, тако да се саобраћајни сигнал направљено је да се врати на свој нормалан секвенцијални ток циклуса након што га хитно возило прође. Саобраћајни сигнали су интегрисани са Распберри Пи КСНУМКСБ +. Саобраћајни сигнали се програмирају да се динамично мењају док возило за хитне случајеве прође референтну тачку.

 

Систем контроле саобраћаја за избегавање саобраћајних незгода: која је предност хитних служби?

У циљу побољшања безбедност на путевима, размишљали су о систему који откривање саобраћајних незгода аутоматски помоћу сензора за вибрације. Овом методом хитна помоћ јединица може да пошаље виталне параметре пацијента у болницу. Ово ће помоћи да се спаси живот жртве несреће (Систем за откривање незгода и хитну помоћ помоћу бежичне технологије [КСНУМКС]).

У раду Хитна помоћ за хитне службе помоћу ГПС навигације [КСНУМКС], они су предложили систем који болнице користе да пронађу своје амбуланте. Главни циљ пројекта је смањити смрт критичних жртава тако што ће се осигурати да они на време стигну у болницу за правилно лечење.

ГПС технологија је од суштинске важности за унапређење безбедности на путу. Користи се тако да болница може предузети брзе акције које могу смањити екстремитет. Овај систем је погоднији и главна предност је што постоји значајно смањење потрошње времена. У раду Откривање незгода и спашавање хитне помоћи помоћу Распберри Пи [КСНУМКС], они су предложили систем који проналази најбржи пут контролисањем семафора у корист возила хитне медицинске помоћи.

Овим новим системом време одлагања смањује се применом РФ технологије која контролише саобраћајне сигнале. Предност услуге возилу хитне медицинске помоћи следи технологијом чекања путем комуникације са сервером. Ово осигурава скраћено временско кашњење између места несреће и болнице.

У раду са системом паметног вођења хитне помоћи [КСНУМКС] они предлажу систем који користи централни сервер за контролу саобраћајних контролора. Регулатор саобраћајне сигнализације имплементира се помоћу Ардуино УНО. Возач хитне помоћи користи веб апликацију да затражи од контроле саобраћаја да зелени сигнал постави у коме је хитна помоћ присутна. Циљан је систем са ниским трошковима који се може применити у целом граду и на тај начин смањити број смртних случајева услед саобраћајних ситуација.

Цестовне несреће и безбедност: Хитна помоћ за хитне службе помоћу ГПС навигације - Складиштење датотека

Овај модел би омогућио експанзивни скуп ресурса као што су складиштење, мрежа, рачунарска снага и софтвер да се додељују на захтев. Ресурси се извлаче и испоручују као услуга преко Интернета било где и било када. Тако се подаци о локацији ГПС-а који са ГПС уређаја прослеђује Ви-Фи модул чувају у облачној инфраструктури.

Рад семафора

Распберри пи било којег модела са ГПО-ом ће радити на контроли семафора. Користимо сет од три ЛЕД-а који служе као замена за семафор и ХДМИ дисплеј за приказивање излаза из Пи-а. Овде су три семафора који су црвени, амбер и зелени ЛЕД повезани на Пи помоћу четири игле. Један од њих мора бити утемељен; остала три стварна ГПИО пинова користе се за контролу сваког појединог ЛЕД-а.

Након што је Распберри Пи КСНУМКСБ + инсталиран са распбиан пи оперативним системом, семафори се програмирају да раде преко програмског језика Питхон. Након што кола хитне помоћи пређу прву унапред дефинисану референтну тачку која се налази на КСНУМКС метрима пре система саобраћајне сигнализације, порука програмира да се укључи зелено ЛЕД светло, тако да се очисти саобраћај тако што ће се пребацити на возило за хитне случајеве и истовремено црвено светло се приказује у свим преосталим смеровима саобраћајне тачке како би се осигурало да ли постоји одговарајућа сигнализација за аутомобиле који улазе у саобраћајни део.

Једном када возило хитне помоћи пређе другу референтну тачку која се налази након одређеног растојања од још једног КСНУМКС метра након постављања система саобраћајних сигнала, семафори се програмирају тако да се врате у задати циклус саобраћајних сигнала и на тај начин ефикасно контролишу саобраћајни систем.

____________________________________

Систем за откривање хитне помоћи и контролу саобраћаја - пројекат за безбедност на путевима Картхик Б В1, Маној М2, Рохит Р Ковсхик3, Акасх Аитхал4, др С. Кузхалваи Мозхи5 1,2,3,4 Осми семестар, Департман ИСЕ, Национални институт за инжењеринг , Мисоре 5 Ванредни професор, Департман ИСЕ, Национални институт за инжењеринг, Мисоре

 

ПРОЧИТАЈ ВИШЕ АЦАДЕМИА.ЕДУ

 

РЕАД АЛСО

Одмарање за воланом: највећи непријатељ возача хитне помоћи

 

Врхунска опрема хитне помоћи КСНУМКС

 

Африка: туристи и удаљености - Питање саобраћајних несрећа у Намибији

 

Цестовне несреће: Како парамедици препознају ризичан сценарио?

 

РЕФЕРЕНЦЕ
КСНУМКС) Диан-лианг Ксиао, Иу-јиа Тиан. Поузданост система за спашавање у хитним случајевима на аутопуту, ИЕЕЕ, КСНУМКС.
КСНУМКС) Рајесх Каннан Мегалингам. Рамесх Наммили Наир, Саи Маној Пракхиа. Бежични систем за откривање и пријављивање несрећа у возилима, ИЕЕЕ, КСНУМКС.
3) Пооја Дагаде, Приианка Салунке, Суприиа Салунке, Сеема Т. ПатиЛ, Институт за инжењерство и технологију Нутан Махарасхтра. Систем за откривање незгода и хитну помоћ помоћу бежичне мреже, ИЈРЕТ, 2017
КСНУМКС) Схантану Саркар, Школа рачунарских наука, Универзитет ВИТ, Веллоре. Хитна помоћ за хитне службе помоћу ГПС навигације, ИЈРЕТ, КСНУМКС.
5) Кавиа К, Др Геетха ЦР, Одељење за Е&Ц, Саптхагири Цоллеге оф Енгинееринг. Откривање незгода и спашавање хитном помоћи помоћу Распберри Пи, ИЈЕТ, 2016.
Г. Бхусхан Анант Рамани, проф. Амутха Јеиакумар, ВЈТИ Мумбаи. Смарт Амбуланце Гуиданце Систем, Међународни часопис за напредна истраживања у области рачунарске науке и инжењерства електронике, КСНУМКС.
КСНУМКС) Р. Сивакумар, Г. Вигнесх, Висхал Нараианан, Универзитет Анна, Тамил Наду. Аутоматизовани систем управљања семафорима и откривање украдених возила. ИЕЕЕ, КСНУМКС.
КСНУМКС) Тејас Тхакер, ГТУ ПГ Сцхоол, Гандхинагар.ЕСПКСНУМКС заснована имплементација бежичне сензорске мреже са Линук сервером заснованим на Линуку. ИЕЕЕ, КСНУМКС.
Мр Нерелла Оме, магистар инжењерства, доцент, ГРИЕТ, Хидерабад, Телангана, Индија. Сензори који се заснивају на Интернету (ИоТ) у облаку помоћу ЕСПКСНУМКС и Ардуино Дуе, ИЈАРЦЦЕ, КСНУМКС.
КСНУМКС) Нииати Парамесваран, Бхаратхи Мутху, Мадиајаган Мутхаииан, Светска академија наука, инжењерства и технологије. Кмулус - систем за праћење ГПС заснован на облаку за усмеравање саобраћаја у реалном времену, Међународни часопис за рачунарски и информатички инжењеринг, КСНУМКС.
КСНУМКС) Сарадха, Б. Јанани, Г. Вијаисхри и Т. Субха. Интелигентни систем за контролу саобраћајних сигнала за хитне случајеве који користи РФИД и облак. Рачунарске и комуникацијске технологије (ИЦЦЦТ), КСНУМКС, КСНУМКСнд Међународна конференција о. ИЕЕЕ, КСНУМКС.
КСНУМКС) Мадхав Мисхра, Сеема Синг, Др Јаиалексхми КР, Др Таскеен Надкар. Унапред упозорење за пролаз хитне помоћи коришћењем ИОТ за Смарт Цити, Међународни часопис за инжењерску науку и рачунарство, јун КСНУМКС.

 

БИОГРАФИЈЕ
Картхик БВ тренутно похађа факултетску диплому на Одељењу за информационе науке и инжењерство, Мисуру. Његово главно пројектно подручје БЕ је ИоТ. Овај рад је анкетни рад његовог БЕ пројекта.
Маној М тренутно похађа факултетску диплому на Одељењу за информационе науке и инжењерство, Мисуру. Његово главно пројектно подручје БЕ је ИоТ. Овај рад је анкетни рад његовог БЕ пројекта.
Рохит Р Ковсхик тренутно похађа факултетску диплому на Одељењу за информационе науке и инжењерство, Мисуру. Његово главно пројектно подручје БЕ је ИоТ. Овај рад је анкетни рад његовог БЕ пројекта.
Акасх Аитхал тренутно похађа факултетску диплому на Одељењу за информационе науке и инжењерство, Мисуру. Његово главно пројектно подручје БЕ је ИоТ. Овај рад је анкетни рад његовог БЕ пројекта.
Др.С. Кузхалваи Мозхи је ванредни професор на Одељењу за информационе науке и инжењерство. Докторирала је на ВТУ, Белагави, МЕ из ПСГ, Цоимбаторе и БЕ из Трицхија. Њена наставна и истраживачка интересовања су у области криптографије и компајлера.