Карактеристике САР авиона широм света: које заједничке називателе треба имати авион за претрагу и спашавање?

Много је врста авиона за потрагу и спашавање (САР) широм света и сваки од њих одговара специфичним захтевима те земље. С обзиром на њихове разлике у погледу дизајна и перформанси летења, било би добро анализирати и идентификовати њихове карактеристике. Документ који су издали професионалци из ЕМС и ваздухопловних организација у Малезији.

Познавање главних карактеристика авиона за трагање и спашавање (САР) дефинитивно ће послужити као референтна смерница у дизајнирању будућих средстава. Или ће, бар, послужити у избору одговарајућих доступних летјелица на тржишту које ће се користити у мисијама потраге и спашавања. На основу овог појма, администратор болнице за малезијско министарство здравља и други професионалци у ваздухопловству и рељефним областима издали су анализу спроведену користећи историјске податке о авионима који су коришћени у САР мисијама широм света како би карактерисали заједничке критичне параметре које треба узети у обзир.

Да би обављали специјализоване мисије САР-а, авиони за трагање и спашавање, било из комерцијалног или војног сектора, морају бити у складу са прописима које су утврдиле надлежне власти те земље.

САР авиони у Шпанији и Аустралији

На пример, Шпанска агенција за ваздухопловну безбедност правила је да било који ваздухоплов из њихове надлежности који је укључен у мисију потраге и спасавања регулише у складу са својим безбедносним прописима. Штавише, у Аустралији, где се периодично врше ревизије оператера ваздухоплова како би се осигурала њихова усклађеност и такође континуирано побољшавало, власт је такође регулисала све ваздухоплове који учествују у САР мисијама [1].

Пример авиона за претрагу и спашавање у Француској

Аероспатиале Француске и ваздухоплов Вестланд Уједињеног Краљевства произвели су Аероспатиале СА342 газелле. То је ваздухоплов с ротацијским крилима, војне намјене као примарне употребе. Заиста, чак и ако је лаган, имао је ракете тако да би могао да се користи као противтенковско оружје. Међутим, погодно је да се користи за извиђање и дежурне операције, што је од виталне важности у мисијама потраге и спашавања [3].

Пример САР авиона у Великој Британији

У међувремену, лондонски Аир Хитна помоћ углавном користи истраживач МД 900/902 за хитне медицинске услуге и операције трагања и спашавања [4]. МД 900/902 се издваја због своје окретности у различитим ветровитим условима, што је велика предност за употребу у мисији потраге и спашавања, посебно у тешким условима.

Поред тога, Аирбус је развио авион ЕАДС Ц-295 који је у стању да обавља поморску патролу и извиђање, који су такође део мисије потраге и спасавања. Овај САР авион опремљен је са два турбопроп мотора и осмишљен је са могућностима обављања мисије у свим временским условима, што га чини свестраним, робусним и такође поузданим летилицама [5].

Шта је са САР-ом у Аустрији?

Поред тога, у Аустрији, компанија Диамонд Аирцрафт Индустриес је изградила авион ДА42. Доказао се као успешан дизајн за операције у земљи. За мисије САР-а, ово је заиста погодно за операцију, јер Аустрија има специфичну структуру планина и земља која нема море. ДА42 се може лако руковати и има оптималну стабилност и контролу, што је важно за било које дуготрајно посматрање из ваздуха [6].

Кина, оснивање у специфичним мисијама за потрагу и спашавање

С друге стране, Кина представља Авицоптер АЦ313. То је зракоплов с окретним крилом са огромним трупом који може пружити већу предност на броду за држање више медицинске или друге потраге и спашавања. опрема [7]. Овај САР зракоплов може истовремено да прими до 27 путника или може истовремено да прими 15 повређених људи ради медицинске евакуације, а то пружа одговарајућу способност за свеобухватну или велику вађење повређеног особља.

САР авиони у САД-у: цивилне и војне операције

У борбеним мисијама за трагање и спашавање САД користи В-22 Оспреи за своју спретност при полетању и слетању у удаљене затворене просторе [8]. Познат је по нагибним роторима који могу дати вертикално полијетање високих перформанси. Његови ротори се могу поставити вертикално током лета, или хоризонтално, што му омогућава да лети попут летјелице са фиксним крилом. Поред тога, авион Оспреи има капацитет да држи до 24 трупе на броду, што га чини врло погодним за велику вађење рањеног особља током борбе.

У међувремену, авион ХЦ-144 распоређује Обална стража Сједињених Држава за обављање операција надзора и извиђања океана. Авион ХЦ-144 који користе је добро опремљен са неколико специјализованих уређаја, укључујући сензоре за мисије претраживања и спашавања. Будући да може да лети највише 10 сати, авион ХЦ-144 је веома погодан за мисије потраге и спасавања које обично захтевају дуго време у ваздуху [9].

 

Идентификација заједничких називника међу САР зракопловима - Методе

Methodology framework of the conducted study
Слика 1 - Методолошки оквир спроведене студије

Слика 1 приказује методолошки оквир који је следио у овој студији. На основу налаза из литературе, САР авион мора бити способан да пребаци корисне терете који могу бити претјерани. То могу бити медицинска и извиђачка опрема, повређено особље и други.

 

Авион би такође требао бити у могућности да лети с оптималним растојањима и висинама, посебно како би се избјегле нежељене пуцања с тла у подручјима ратне зоне за вријеме мисија. Штавише, ваздухоплов такође мора бити у стању да буде брз и спретан у смештају неколико различитих врста терена током операције, као што су планински и други. На основу тога, пет главних параметара ваздухоплова изведено је у овој студији како би се правилно одразили ови захтеви:

  • максимални узлет
  • бруто тежина
  • домет
  • plafon
  • Максимална брзина
  • брзина успона

Да би извршили поједностављену анализу на основу утврђених пет параметара, прикупили су податке 40 различитих летелица које су коришћене у мисијама потраге и спасавања [10]. Анализа 40 података о авионима је прикладна за добијање прилично тачног закључка. Они су примијенили табеларну методу у поступку поређења идентификованих 40 летјелица у односу на пет параметара [11]. Једном када је анализа завршена, уобичајени и неуобичајени називници су представљени у графичким облицима, приказаним у наставку.

 

Идентификација заједничких називника међу САР авионима - Резултати и дискусија

Сл. 2 приказује графикон максималне узлетне масе типичних летјелица за претрагу и спашавање. Може

SAR aircraft take off gross
Сл. 2. Максимална полета бруто тежине авиона за претрагу и спашавање

имајте на уму да већина авиона има максималну тежину при полетању у доњем делу парцеле. Забележили су највећу вредност од 86,000 кг, док је најнижа вредност 930 кг, са средњом вредношћу од 16,144.65 кг, колико је назначено средњом линијом на парцели.

72.5% од 40 летјелица има максималну тежину узлијетања испод просјечне вриједности, а само 27.5% изнад тога. Из овог открића долази до поједностављеног закључка да је већина оператора спремнија да користи лакшу летјелицу.

Ово такође може довести до тога да је у већини вођених мисија потраге и спасавања број људи који се желе спасити често мали и / или се очекује да авиони садрже само мало или мало опреме.

SAR aircraft range
Сл. 3. Домет авиона за претрагу и спашавање

Слика 3 приказује ширење података за домет разматраних летјелица који су кориштени у мисијама потраге и спашавања. Они могу да примете да је најдужи досег једног авиона 6,435 км, док је најкраћа удаљеност удаљена само 350 км. У просеку, домет авиона на који указује просечна линија на плану је 1,712 км. Од 40 летјелица разматраних у анализи, 70% њих уствари има домет који је нижи од просјека.

То подразумева да само 30% њих може да досегне домет лета изнад просека. На основу овог запажања, можемо поједностављено закључити да оператери са САР зракопловом који могу прећи само малу удаљеност или покривати мали обод мисије углавном спроводе мисије потраге и спашавања.

SAR aircraft flight ceiling
Сл. 4. Лет летења авиона за претрагу и спасавање

Овој ситуацији може допринети и расположив капацитет резервоара за гориво ваздухоплова, који у коначници ограничава њихову претрагу и спашавање. Подаци који се шире за таван авиона који се често користе у мисијама потраге и спашавања приказани су на слици 4.

Са парцеле, највиши достижни плафон за лет авиона износи отприлике 12.8 км (или 41,995 фт), а најнижи око 0.5 км (или 1.532 фт). Средња вредност горњег плафона за 40 анализираних летјелица износи 6.5 км (или 21,251.9 фт) и то је назначено просјечном линијом на графикону.

Чини се да постоји скоро исти број летјелица који имају перформансе стропа лета изнад и испод просјечне вриједности. Конкретно, 55% ваздухоплова има таваницу лета испод просечне линије, док је осталих 45% изнад просечне линије. Ово откриће доводи до поједностављеног закључка да је за мешање авиона за претрагу и спашавање коришћена мешавина летелица, јер операције могу укључивати и претрагу на великој и малој висини.. Мешавина рада великих и малих висина може олакшати оптимизацију мисија за тражење и спашавање [12].

SAR aircraft maximum speed
Сл. 5. Максимална брзина авиона за претрагу и спасавање

Сл. 5 илуструје максималну брзину коју уобичајено летелица може користити за трагање и спашавање. Као што су назначени набројаним подацима, најбржа летјелица међу 40 разматраних летјелица у овој студији има максималну брзину од 860 км на сат. Супротно томе, најспорији авион има максималну брзину од 175 км на сат.

Као што је назначено просјечном линијом на графикону, средња максимална брзина међу 40 летјелица износи око 372 км на сат и већина њих (тј. Њих 70%) има максималну брзину испод ове вриједности. Само 30% од 40 авиона има максималну брзину већу од просечне. На основу тога, можемо поједностављено закључити да већина САР авиона не треба имати велику брзину.

У ствари, можемо да размотримо и преферирамо летере с успореним темпом више од осталих. Ако се пребрзо крећете, неки витални детаљи мисија потраге и спасавања могу се превидјети и пропусти. Као што је наведено у [13], рад спорог темпа помоћи ће да се осигура да се запажања током претраге обављају темељно.

На крају, али не мање важно. На слици 6 приказани су подаци о стопи успона за 40 авиона који су обично коришћени у

SAR aircraft climb rate
Сл. 6. Стопа успона авиона за претрагу и спашавање

мисије потраге и спасавања. Од свих њих, достижна највећа брзина успона је око 2,073 6800 м / мин (или 229 фт / мин), а најмања брзина успона је око 750 м / мин (или 72.5 фт / мин). Већина ових летјелица, или око 40% њих, има брзину пењања која је испод просјека, што је приказано испод просјечне линије на плану. Просечна брзина успона за 635 авиона је отприлике око 2,083.98 м / мин (или XNUMX фт / мин).

Са само 27.5% ваздухоплова способно је да се пење са вишом од просечне стопе успона, може се извршити поједностављени закључак да је неопходно да се ваздухоплови који се користе у мисијама потраге и спасавања могу да се пењу што је брже могуће. То је у потпуности у складу са чињеницом да се такве мисије често изводе спорим темпом како би се оптимизирала потрага за преживелима или олупинама.

SAR aircraft parmaeters table

Пажљивији поглед на авионе који имају велику брзину успона, то су углавном војни зракоплови попут ЛТВ КСЦ-142, Бериев Бе-42 Албатрос и Казан Ансат, који се користе на бојном пољу. За такве мисије потраге и спасавања у борбеним областима, пожељно је да се авион брзо пење након спасилачке врсте како би се избегла непријатељска ватра на земљи. Све у свему, резултати упоредне анализе између 40 разматраних летелица приказани су у Табели И.

 

САР карактеристике ваздухоплова: закључци

На основу анализа 40 авиона који раде у потрази и спасилачким мисијама утврђено је неколико карактеристика заједничких летјелица за трагање и спашавање на основу пет критичних параметара: максимална узлетна бруто тежина, домет, плафон лета, максимална брзина и брзина пењања.

Можемо закључити да већина САР-ових авиона има мали капацитет у погледу корисног оптерећења за превоз тежине опреме или повреде особља. Надаље, очекујемо да зракоплови у таквим мисијама покривају мали обод током операције трагања и спашавања, што се одражава на слабу способност. Пошто се ефикасност операција трагања и спашавања може побољшати тако што се претрага врши и на великој и на малој висини, међу авионима који се користе је балансирана способност таванице.

Најзад, на основу ефикасности операције, открили су да типична максимална брзина и брзина пењања авиона могу бити углавном на доњем крају. Све у свему, овим налазима дају увид у дизајн и захтеве мисије за ваздухоплов који је погодан за употребу у мисијама потраге и спасавања. Они би требало да изведу нову и детаљну анализу како би стекли даље разумевање ових летелица.

 

РЕФЕРЕНЦЕ

  1. Преглед надзора ваздухопловних операција трагања и спашавања (САР) у Ирској. Даблин: Ирско одељење за саобраћај, туризам и спорт, 2018
  2. Газелле Вивиане СА 342 М1 [Онлине]. Доступно: хттпс: //ввв.дефенсе. гоув.фр/енглисх/ноде_64/екуипементс/материелс-спецификуес/алат/цомба т / газелле-вивиане-са-342-м1
  3. Британска војска, ваздухопловна опрема - Газелле [Онлине]. Доступно: ввв.арми.мод.ук/екуипмент/аирцрафт/
  4. МД Хелицоптерс, МД 902 Екплорер [Онлине]. Доступно: хттпс: // ввв. мдхелицоптерс.цом/мд-902-екплорер.хтмл
  5. Аирбус, Ц295 - најсвестранија и најефикаснија тактичка транспортна летјелица [Онлине]. Доступно: ввв.аирбус.цом/дефенце /ц295.хтмл
  6. Диамонд Аирцрафт Индустриес, ДА42: Дефиниција савршенства [Онлине]. Доступно: ввв.диамондаирцрафт.цом/ен/флигхт-сцхоол-солутио н / плане / да42 / преглед /
  7. АЦ313 [Онлине]. Доступно: ввв.глобалсецурити.орг/милитари/ворлд/цхи на / ац313.хтм
  8. Боеинг, В-22 Оспреи [Онлине]. Доступно: ввв.боеинг.цом/дефенсе/ в-22-оспреи /
  9. ХЦ-144А Оцеан Сентри Аирцрафт средње освежавајуће летјелице [Онлине]. Доступно: ввв.хомеландсецурити-тецхнологи.цом/пројецтс/хц144а-оц еан-сентри-надзор-ваздухоплова-усцг /
  10. К. Цхерри, “Хеуристика и когнитивне пристраности”, Когнитивна психологија, јул 2019
  11. СЕ ДеФранзо, „Предности унакрсног табела у анализи анкета“, СнапСурвеис, јун 2012.
  12. ИК Ха, „Пробни алгоритам претраживања циља заснован на хијерархијској сарадњи за побољшање брзине дронова“, Сенсорс, вол. 18, 2018
  13. РЦВ 47.68.380: Тражење и спашавање у ваздуху. Васхингтон: Министарство саобраћаја у држави Васхингтон, 2008

АУТОРИ

МОХД ХАРРИДОН БИН МОХАМЕД СУФФИАН

МОХАММАД КХИР ХАРУН

МУХД СИВ АЗХАР МЕРИЦАН АБДУЛЛАХ

МУХД ФАИЗ МАУЛА КАМАРУДДИ

 

 

РЕАД АЛСО

Потрага и спашавање у Великој Британији, друга фаза уговора о приватизацији САР-а

Склопиви дронови за САР операције? Идеја долази из Цириха

ХЕМС И САР: Хоће ли медицина у ваздушној амбуланти побољшати спасилачке мисије хеликоптерима?

ИЗВОР

РесеарцхГате

 

РЕФЕРЕНЦЕ

Шпанска агенција за ваздухопловну безбедност

Лондонска ваздушна амбуланта

Министарство здравља Малезија

Обалска стража Сједињених Држава

можда ти се такође свиђа