Транспорт дроновима медицинских узорака: Луфтханса је партнер Медфли пројекта

Транспорт дроновима ће вероватно бити будућност. Такође превоз медицинских узорака. Луфтханса је међу партнерима пројекта Медфли, који проучава покретање лекова дроновима.

5. фебруара ове године Луфтханса је објавила позитивне резултате демонстративних летећих пројеката Медфли пројекта транспорта медицинског материјала користећи беспилотне летелице.

Транспорт лекова дроновима: дуг пут

Можемо се сложити око ове ствари: беспилотне летелице су попут „Чекајући Годота“ високе технологије. Њихова употреба је обично блокирана неадекватним прописима. Али то не значи да ситуација не може прерасти у нешто позитивно.

Транспорт дроновима: пројекат Медфли

Медифли, са ове тачке гледишта, један је од најозбиљнијих и структуриранијих истраживачких пројеката, резултат заједничког напора који је финансирало немачко Федерално министарство саобраћаја и дигиталне инфраструктуре у партнерству са групом Луфтханса Тецхник (услуге ваздухопловне технологије), ЗАЛ Центар за примењена ваздухопловна истраживања у Хамбургу, ФлиНек (дигитална решења за комерцијалне беспилотне операције) и ГЛВИ Друштво за ваздухопловну информатику (софтверске компоненте и алгоритми за откривање и решавање сукоба у стварном времену, и са посадом и без посаде).

Током демонстрације у Хамбургу, беспилотни летелица шест пута је летео између болнице немачких оружаних снага у Вандсбек-Гартенстадту и болнице Саинт Мари у Хохенфелдеу. То је око пет километара удаљености.

Циљ истраживања Медифли-а је да открије у којој се мери УАВ системи могу користити за превоз медицинских узорака на сигуран и поуздан начин помоћу беспилотних летелица. Узорци ткива се редовно ваде током операције.

Да би се осигурало да је хирург одстранио сва абнормална ткива, узорке мора прегледати патолог током операције. Обично се одстрањују више узорака, појединачно се пакују и шаљу у лабораторију за патологију на дијагнозу.

Дронови и лекови: да ли ћемо заменити возила хитне помоћи?

Већина болница нема лабораторију за патологију у унутрашњости и због тога се узорци ткива хитним путем превозе у најближу опремљену болницу. Интервенција се не може наставити док се не добију резултати, често после дугих периода анестезије.

Замјена хитне помоћи дроном могла би значајно скратити процес транспорта и самим тим периоде анестезије, јер се до лабораторија за патологију може доћи ваздухом, без обзира на земаљски саобраћај. Поред тога, беспилотне летелице би могле да повежу и удаљене болнице које су понекад толико далеко од било које патолошке лабораторије да морају да пошаљу своје узорке ткива након операције. У зависности од дијагнозе, то носи ризик од друге операције.

Будући да су летови беспилотних летелица извршени не само у густо насељеном градском подручју, већ и на подручју ваздушног саобраћаја међународног аеродрома Хамбург, морао је бити спроведен велики број безбедносних мера. Прво, требало је показати да се аутоматизовани летови у овом сложеном окружењу и изнад веома фреквентних саобраћајних праваца могу безбедно и поуздано обављати у било ком тренутку. Стога су све укључене стране морале уложити вишемјесечне расправе и детаљно планирање како би од надлежних органа добили неопходна одобрења за лет.

Ево шта Луфтханса је известила:

„Пошто су летови беспилотних летелица извршени не само у густо насељеном градском подручју, већ иу зони контроле ваздушног саобраћаја међународног аеродрома у Хамбургу, требало је спровести велики број безбедносних мера. Прво, требало је да се обезбеде докази да се аутоматизовани летови у овом сложеном окружењу и изнад високо фреквентних саобраћајних праваца могу безбедно и поуздано обављати у било ком тренутку. Стога су све укључене стране морале уложити вишемјесечне расправе и детаљно планирање како би од надлежних органа добили потребну дозволу за лет. Пројектни партнери захваљују Хамбургу надлежном за цивилно ваздухопловство и канцеларији за контролу ваздушног саобраћаја (ДФС) на аеродрому у Хамбургу, посебно на врло конструктивној размени током фазе планирања.

Неколико познатих институција удружило се на пројекту Медифли: ЗАЛ Центар примењених ваздухопловних истраживања, ФлиНек, ГЛВИ Геселлсцхафт за Луфтверкехрсинформатик и Луфтханса Тецхник АГ. Хамбуршка управа за економију, саобраћај и иновације, као и обе укључене болнице, придружиле су се Медифли-у као придружени партнери. На основу увида који је стечен данашњим успешним тестним летовима, партнери намеравају ускоро да покрену продужену кампању за пробни лет. Очекује се да ће то трајати неколико месеци како би се проценили додатни фактори економски исплативе употребе УАС технологије.

„Због својих многоструких примена, системи беспилотних летелица значајно су добили на значају - како на комерцијалном нивоу, тако и на приватном нивоу. Технологија безпилотних ваздушних система тако пружа бројне занимљиве потенцијале раста немачкој економији, “рекао је Мицхаел Вестхагеманн, сенатор за економију, транспорт и иновације у Хамбургу. „У овом пројекту је јасно видљива специфична корист и за кориснике и за заједницу. Аутоматизована ваздухопловна возила значајно ће допринети побољшању здравствене заштите. "

„Данашњи успешни тестни летови важан су корак ка будућој употреби беспилотних система беспилотних летелица - управо усред града Хамбурга“, изјавио је Борис Вецхслер, менаџер пројекта за Медифли у ЗАЛ-у. „Знамо одакле почети и шта треба да радимо у будућности. И већ можемо рећи: уследиће даљи беспилотни пројекти. “

„Медифли није класична ваздухопловна тема“, рекао је Цхристиан Цабаллеро, главни оперативни директор компаније ФлиНек ГмбХ. „Маса утицајних фактора за успешно планирање лета резултат је копнене инфраструктуре. Својим решењима такође можемо поставити курс за аутоматизоване летове ван погледа за овај пројекат и показати како медицински беспилотни летелице могу да подрже здравствену заштиту. “

„Да бисмо успоставили одрживу и на будућност оријентисану услугу ваздушног превоза, важно је признати да нисмо сами у овом ваздушном простору“, рекла је Сабрина Јохн, вођа пројекта у ГЛВИ. „У метрополи попут Хамбурга, стално морате пазити на хеликоптере полиције и спасавања. Сретни смо што бисмо могли да допринесемо дугогодишњем искуству у контроли ваздушног саобраћаја и управљању ваздушним саобраћајем и окупимо све укључене стране. “

„Стабилни и што је најважније, сигурни летови беспилотних летелица ослањају се на софистицирани концепт операција“, рекао је Олаф Ронсдорф, вођа пројекта у Луфтханса Тецхник. „Дакле, нисмо само поносни што смо допринели нашем огромном искуству из области ваздухопловства и комерцијалног ваздухопловства, већ се такође радујемо истраживању нових могућности за будућа решења за беспилотни ваздушни саобраћај.“

„Превози ткива на бази беспилотних летелица отварају нам бројне нове могућности“, рекао је др Тарик Назар, специјалиста ЕНТ-а у болници немачких оружаних снага у Хамбургу. „Хитна помоћ коју данас користимо за овај задатак склона је понекад изазовним условима у Хамбургу и зато понекад трпе непотребна кашњења. Због чињенице да су нам потребни патолошки резултати док је операција још увек у току, ценимо шансу да значајно смањимо периоде анестезије нашим пацијентима. "

„Сретни смо што смо партнер у таквом пројекту оријентисаном ка будућности,“ рекла је Урсула Сторрле-Веиß, директорка медицинског центра МВЗ у болници Саинт Мари, одговорна за Институт за патологију. „Корист од транспорта медицинског ткива заснованог на беспилотним дроновима је значајна, посебно у погледу такозваних„ замрзнутих одсека “извађених током операција тумора, које је потребно одмах испитати. Што пре наша лабораторија за патологију прими узорке, брже можемо да дајемо резултате теста. Обично прође не дуже од 20 минута пре него што поставимо дијагнозу како бисмо утврдили да ли је тумор бенигни или малигни или је захваћена и лимфна жлезда. Постизање најкраћих могућих времена чекања за нашу прецизну и сигурну дијагностику је, дакле, добитна ситуација и за хирурге и за пацијенте. “

У 2018. години Хамбург је био један од првих градова који су се придружили иницијативи Урбан Аир Мобилити (УАМ) Европског иновацијског партнерства за паметне градове (ЕИП-СЦЦ) коју финансира Европска комисија. Хамбург је, дакле, званично подручје модела за истраживање случајева цивилне употребе и поља за употребу беспилотних летелица и других технологија градског ваздушног превоза. “

Коментари су затворени.