Аирбус ХКСНУМКС Унвеилед, видео из Хели-Екпо КСНУМКС

ФРОМ АИНОНЛИНЕ.ЦОМ - Јучер су на Хели-Екпо 2015 Аирбус Хелицоптерс представили средњег близанца Х160, дуго очекиваног наследника Даупхин серије дизајнираног да закључа рогове са АгустаВестланд-ом AWКСНУМКС на тржишту КСНУМКС-путника. Цоденамед КСКСНУМКС до сада, дизајн чистих листова садржи главе главних роторских плоча Блуе Едге за тиши рад, нагибни репни ротор Фенестрон за повећану корисну снагу и Аирион Хелицоптери развијен Хелионик авионски пакет инсталиран на ЕЦКСНУМКСТКСНУМКС и EC175. Остале иновације укључују потпун композитни рам, двокрилни стабилизатор - за побољшану ефикасност главног ротора - и електрично покретани стајни трап. Овде је приказан (штанд 2437) модел у пуној величини. Први лет планиран је за ову годину, а пуштање у употребу 2018. године.

За морску мисију нафте и гаса на мору, Х160 ће понудити перформансе полијетања класе 1 за 12 путника и радијус дјеловања од 120 нм. У потрази и спасавању, ефекат лебдења изван земље може се одржати на до 5,000 стопа и домет достиже 450 нм уз резерву од 20 минута. Глатка брзина крстарења износиће 160 чворова, без икаквог система против вибрација.

Аурелие Генсолен, породица Даупхин и менаџер маркетинга КСКСНУМКС-а, рекли су да је то једнако AWКСНУМКС-ове перформансе, "за један метрички тонски мањи." Говорећи на презентацијском брифингу у седишту компаније у Маригнану у Француској, она не би дала прецизан мото, али је рекла да ХКСНУМКС припада категорији КСНУМКС - у категорији од шест тона (КСНУМКС према КСНУМКС фунти). Тхе AWКСНУМКС опциони мото је КСНУМКС тона (тачно испод КСНУМКС фунти). "Оперативни трошкови су директно повезани са тежином", истакла је она. Аирбус процењује да ће ХКСНУМКС имати предност горива од КСНУМКС до КСНУМКС процента у односу на AWКСНУМКС.

Пет плоча Блуе Едге, већ видјено на ECКСНУМКС демонстратор, доноси побољшање од три децибелије у односу на ниво буке производње EC155. Репни ротор са 12 степени је први такав дизајн са закривеним Фенестроном. Комбинује нормалну улогу против момента и вертикалну компоненту подизања, што повећава носивост за око 90 килограма, према Бернарду Фујарском, старијем возачу Аирбуса за Кс4 програм.

Трећа главна аеродинамична карактеристика је двокрилни стабилизатор. Према дизајнерима, задржава функцију стабилизације у лету унапред и повећава стабилност на прилазу. Убод двокрилца такође смањује ефекат маскирања који таква површина има на потисак главног ротора; дно је још 110 килограма побољшања корисног терета.

Електрично покретани привезник се сматра лакшим и сигурнијим од свог хидрауличког еквивалента. За безбедност, кључ је елиминисање линија са хидрауличном течном тлаком испод пода кабине. Зодиац Аероспаце на тај начин снабдева првом електричном опремом за слетање на хеликоптеру, АИН разуме.

Систем за одсецање још није планиран, иако су усвојене одредбе. Потражња се не очекује на довољно високом нивоу ускоро, пошто "већина нафтних и гасних операција са средњим близанцима одвија се у Мексичком заљеву и Азији", рекао је Генсолен. Фујарски је додао да би казна тежине била "већа од једног путника" AW139 доступан је са опционим „потпуним системом заштите од леда“.

можда ти се такође свиђа