Sök och räddning i Storbritannien, den andra fasen av SAR-privatiseringskontrakt

I februari 2020 meddelade den brittiska regeringen att ett nytt privatiseringsavtal för SAR på ön skulle lanseras.

Nu diskuterar de olika organisationerna som är involverade i sök- och räddningstjänsten den andra delen av kontraktet.

Under dessa veckor granskar Förenade kungariket Maritime och Her Majesty Coastguard industriella engagerande sessioner relaterade till det nya fyraåriga privatiseringskontraktet för sökning och räddning (SAR) för UKSAR4G. Även om Storbritanniens MCA antog att det inte är klart hur den framtida tjänsten kommer att tillhandahållas finns det fortfarande några brister att uppfylla.

 

SAR i Storbritannien, vilket är situationen på detta nya kontrakt?

Enligt vad FlightGlobal rapporterar, även om anbudet för det nuvarande SAR-H-kontraktet begärde ett tekniskt specifikationsdokument för helikoptrarna och basstrukturen på 76 sidor, sa flygteknisk säkerhetschef vid MCA, Phil Hanson enligt uppgift att byrån är helt receptfritt om leverans och plattformar. MCA definierade denna situation som ”agnosticism” på grund av brist på specifikationer.

Även om helikoptrar kommer att förbli det viktigaste sättet för SAR-uppdrag, verkar MCA föreslå mer sofistikerade lösningar, som UAV eller övervakning av pseudosatelliter i hög höjd. Detta beslut skulle bero på förhandlingar mellan UK Civil Aviation Authority (CAA) och resultatet av rättegångarna. Testning borde dock behöva få en plats på våren, men COVID-19-utbrott tvingade dem till augusti.

 

SAR-maskinens egenskaper för det nya kontraktet

MCA förklarade att 94% av incidenterna enligt sin analys inträffar inom 150 nm från basen från vilken tillgången fick uppdraget. Enligt dessa uppgifter föreslås att anbudsgivare kan erbjuda en helikopter som är sämre än 8.6 ton för att uppfylla framtida krav på "kort räckvidd".

Under anbudspresentationen har det faktiskt förklarats att SAR-maskinerna med kortare räckvidd hade en handlingsradie på 170 nm (314 km) och kapaciteten att bära upp till fyra skadade. Å andra sidan måste siffrorna för långväga helikoptrar vara 200 nm och upp till åtta skadade. Maskinen måste levereras i två olika partier.

 

SAR i Storbritannien: vad mer ska jag definiera?

Programmet för kontraktet kommer att modelleras efter det aktuella SAR-programmet men med en mer skräddarsydd lösning för att göra det möjligt för leverantörer att fokusera på lämpliga tillgångar på de mest lämpliga platserna över hela landet. och, naturligtvis, som måste uppfylla MCA-åtagandena. Konfigurationen av SAR-maskiner måste ge en 98% leveranssäkerhet.

För närvarande specificerar MCA att lotstrukturen ännu inte har slutförts. Som kontraktets budget. Under tiden uppmanas de intresserade leverantörerna att bjuda på alla eller några av dessa partier.

Enligt FlightGlobal beror återigen upphandlingsprocessen på kick-off under första kvartalet 2021, med kontraktstilldelning 18 månader senare.

 

LÄS OCKSÅ

Folding drones för SAR-operationer? Tanken kommer från Zürich

En glimt i livet för en sök- och räddningsvalp

Snabbhundar och räddningshundar på jobbet för snabb utbildning

 

KÄLLA

REFERENSER

UK Civil Aviation Authority officiella webbplats

UK Maritime och Her Majesty Coastguard officiella webbplats

Du kanske också gillar