eCall-system, fungerar de verkligen? ADAC, Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV är den största bilklubben i Europa. Allvaret i analysen gör att det anses vara mycket auktoritärt. I en artikel varnade den mot eCall-nödsamtalet i prenumerationen, som i vissa fall saktar ner eller stör elbilens räddning och ankomst.

Anledningen skulle vara de tyska biltillverkarnas försök att hantera räddningstjänstens åtgärder i en olycksfall.

ADAC undersökte sedan eCall-systemen för automatiska 112-samtal i händelse av olycka

Ämnet för eCalls är kontroversiellt: Europeiska kommissionen har uppskattat (länk i slutet av artikeln) i 2,500 2018 liv som räddas varje år av den innovation som gjordes obligatorisk XNUMX för bilers godkännande.

Siffran kan teoretiskt sett vara ganska nära sanningen, men det beror verkligen på hur eCall hanteras av biltillverkare.

ADAC har genomfört en studie om de tyska, men de upphöjda resultaten är ganska överlagbara för dem som kan göras för bilar från andra tillverkande länder.

Problemet uppstår faktiskt när biltillverkarna hittar ett sätt att lägga sig mellan bilen som skickar nödförfrågan och växeln som lokalt tar emot ångest samtal vidarebefordrade till NUE (Single European Emergency Number – 112).

 ADAC om hantering av eCall nödsamtalssystem av tyska biltillverkare

Detta är en situation, förklarar ADAC, mycket oftare med modeller från tyska biltillverkare.

”Anledningarna är uppenbara: tillverkare vill vara de första som känner till olycksdata för att kunna tillhandahålla ytterligare tjänster och erbjudanden, såsom mekanisk räddning, bilreparation eller leverans av ett ersättningsfordon”.

Medan utländska bilmärken erbjuder ett eCall-system som ADAC kallar ”rent”, dvs det kontaktar 112 direkt i händelse av en olycka.

eCall-system, bland de kritiska frågor som tas upp av ADAC:

- Vissa callcenter är inte aktiva efter 8 eller på natten (den tid på dagen då det skulle vara svårare att få hjälp om olyckan inträffar på en icke-trafikerad väg);

- Olycksplatser som överförs oralt kan felaktigt tilldelas räddningstjänsten. Genom att kommunicera oralt fel GPS-koordinater, på grund av olika format (grader, minuter och sekunder; decimalgrader och minuter; decimalgrader), flyttar räddningstjänsten även mil från olycksplatsen.

Det är därför du måste ägna stor uppmärksamhet när du köper en ny bil med prenumerationer och, baserat på ADAC-betyg, är det bättre att föredra direkta eCall-nödsamtalssystem.

Publiceringen av ADAC, Automobile Club of Germany, om ämnet eCall:

"Det automatiska nödsamtalet eCall ger snabb hjälp vid en olycka."

Men ADAC-tester bevisar detta: tillverkarens nödsamtalssystem kan försena räddningen.

En nyligen genomförd ADAC-undersökning visade att många biltillverkare vill bli informerade först i framtiden.

ADAC-testning: förlorad tid på grund av tillverkarens nödsamtal

Tyska märken vill först informeras

Importörer är exemplariska med det snabba 112 eCall

Det europeiska automatiska nödnumret 112-eCall kan vara avgörande vid allvarliga trafikolyckor för att säkerställa att räddare kommer på plats i tid.

Det säkerställer mycket snabbare medicinsk vård för olycksoffer och sparar därmed liv.

När de flesta bilar är utrustade med 112-eCall räknar EU med 2500 färre dödsfall varje år.

Så, allt okej? Tyvärr inte. Eftersom det finns alternativa tillverkares nödsamtal som inte fungerar lika effektivt som direkt 112 eCall.

eCall-system, trick från biltillverkare

Från april 2018 måste fordonsmodeller som kommer in på marknaden med en ny typ av godkännande utrustas med det europeiska eCall-systemet för nödsamtal.

Faktum är att inte alla nya fordon har eCall på ombord.

Men även om fordon har ett eCall-system, lurar vissa biltillverkare: det är inte ovanligt att de lägger till sina egna nödsamtalssystem och placerar dem i förgrunden.

Anledningarna till detta är uppenbara: tillverkare vill vara de första som känner till olyckor på ett monopolistiskt sätt så att de kan göra affärer med ytterligare tjänster och erbjudanden, såsom att organisera bogseringstjänsten, reparera den skadade bilen eller tillhandahålla ett ersättningsfordon vid en olycka eller en ny bil. Och detta får inte hända!

Tillverkarens nödsamtal: du tappar värdefull tid

Observationerna under krocktesterna som genomfördes av det europeiska programmet för utvärdering av nya Euro NCAP-bilar i ADAC Technik Zentrum är alarmerande: efter testerna besvarades ibland tillverkarens nödsamtal av callcentret endast 58 sekunder efter att krockkuddarna var aktiverad.

Där måste bilens position först bestämmas utifrån den överförda positionsdata och sedan vidarebefordras till den faktiska räddningskontrollcentralen som ansvarar på plats.

För i slutändan kommer bara detta att skicka ambulans bort.

I händelse av en verklig olycka slösar den indirekta metoden värdefull tid.

Men ett stort antal fordon använder fortfarande detta tillverkarspecifika nödsamtal: tillverkarens nödsamtal som tillåts av EU går initialt till biltillverkarens huvudkontor eller dess tjänsteleverantör, men inte direkt till 112.

Tyska tillverkare använder sina egna tjänster och försummar 112 eCall

Ett av resultaten från ADAC-undersökningen: Tyska tillverkare försummar fortfarande 112-eCall.

Du vill bli informerad först och acceptera förseningar i inlämnandet av livräddande information.

Medan alla importörer som svarade bara erbjuder det rena 112 eCall, som går direkt till närmaste räddningskontrollcenter.

112-eCall är också obegränsad inaktiv tid, medan nödsamtal från vissa tillverkare ofta måste betalas för att fortsätta efter tio år från modellförsäljningen.

Vem gör detta, prenumerationen, på en gammal maskin?

Konsekvensen kan dock också vara att i händelse av en olycka kommer ett automatiskt nödsamtal inte längre att ringas eftersom det inte finns någon förlängning av kontraktet.

Konsumenterna vet för lite om det nämnda sammanhanget och känner en falsk känsla av säkerhet om deras bil endast har tillverkarens system.

Dataskyddsfrågor är också ansvariga för det faktum att många förare är skeptiska till eCall.

Ur ADAC-synvinkel finns det ingen anledning till detta.

Praktiska problem med att spara

Praktisk erfarenhet av offentliga nödcentraler från 112 i Tyskland bekräftar också att det alltid finns förseningar i tillverkarnas nödsamtal av många skäl.

Det finns tillverkares callcenter utomlands som stänger klockan 8 eller det finns kommunikationsproblem med callagenter.

Det händer också att incidentplatser som överförs oralt endast kan tilldelas felaktigt.

Ett felaktigt nummer i en GPS-post som ”48.135125 - 11.581981”. (latitud och longitud i Münchens centrum) kan orsaka felidentifieringen av olycksplatsen flera kilometer.

Som ett resultat försenas ankomsten av räddningstjänsten avsevärt.

Det finns också en blandning av format.

När det gäller München är GPS-koordinaterna 48 ° 8 '6.45 “N 11 ° 34' 55.132” E, UTM Zone 32U E: 692093.64 N: 5334543.37 - för att inte tala om östeuropeiska format.

Tvärtom, med den "riktiga" eCall, överförs alltid den enhetliga "Minsta uppsättning data" (MSD) till 112 nödcentralen - en kort datamängd inklusive olycksplatsen.

ADAC: Det som lagstiftare och tillverkare måste göra nu när det gäller 112-eCall

• 112-eCall bör vara obligatoriskt för alla nya fordon, inte bara för nya typgodkännanden.
• De många tillverkarspecifika nödmodeller som redan byggts bör kunna transporteras till 112 eCall utan mycket ansträngning.
• För att bättre informera föraren om skillnaderna mellan 112-eCall och tillverkarens nödsamtal, bör en detaljerad beskrivning av funktionen, inklusive innehållet i MSD (Minsta uppsättning data, de överförda data), finnas i loggboken och fordonets display.
• Om 112 eCall och tillverkarens nödsamtal är tillgängliga parallellt i fordonet ska föraren ha rätt att välja sin tjänsteleverantör. Eftersom många konsumenter inte är säkra på vad de ska göra, är det lämpligt att förinställa 112-eCall som standard i bilen.
• När du använder tillverkarens nödsamtal bör det inte finnas någon försening i att rapportera olyckan till räddningscentralen för att möjliggöra snabbast möjliga hjälp.
• Datamängden (MSD) som överförs med 112-eCall bör utvidgas till att omfatta information (t.ex. accelerationsvärden) som gör det möjligt för räddningscentraler att automatiskt förutsäga typen och svårighetsgraden av skador och därmed en lämplig varning för räddning Utrustning.
• För att kunna använda eCall-teknik installerad i fordonsparken under fordonets livstid i ett nödsituation måste 2G / 3G-nät bibehållas.

E-Call_Umfrage_jq6rr0

Läs också:

Smittsam koronvirus: Vad du ska säga om du ringer 112 för misstänkt Covid-19-infektion

112-dagen firas det europeiska nödnumret idag

Läs den italienska artikeln

Källa:

ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV officiella webbplats