Slumrar av att köra ambulansen: det största problemet med sjukvårdare

Det är enkelt att tappa ambulanskontrollen när föraren överdrivet med vaknatiden, även de mest experter. Det bästa sättet att undvika dunning? Lämnar en annan kollega kör.

Mardrömmen för varje EMD slumrar av. Det kan orsaka en ambulans krasch, massiva trafikolyckor och tunga skador för människor och miljö, även för de mest experter som är ambulanta. Visst är detta ett fenomen som kan orsaka eller bidra till allvarliga trafikolyckor av följande skäl:

  • Dosering är oväntat
  • Dosering är oförutsägbar
  • Dosering är okontrollerbar

Även om det under en körs rida kan hända att man har blivit utslagen och någon försöker väcka oss är det inte förväntat att fordonets kontroll kan återupptas i tid för att stoppa tävlingen och undvika tragedier.

Vilka faktorer orsakar slumring under bilkörning?

Detta problem i EMS världen är ofta kopplad till stress och trötthet att många förare utvecklas speciellt efter många timmars körning eller utan att sova. Dozing av på hjulet kan framkalla många effekter, t.ex. förlusten av vaksamhet begränsad till några sekunder, men tillräcklig för att ändra fordonets riktning under ritten med oförutsägbara och hemska konsekvenser.

Villkoren som kan öka möjligheten att dölja är vissa faktorer som alkohol, körning efter a

Dozing off kan orsaka massiva incidenter, kraschar och även fordonet omkastas, med allvarliga konsekvenser för patienter och EMS-arbetare.

riklig måltid, speciellt om det är baserat på proteiner (kött, ost osv.) som "driver" mycket blod i matsmältningssystemet "tar det bort" från hjärnan och därmed orsakar minskad körkänsla. Dåsighet blir farlig också när personen har varit vaken i alltför många timmar, eller bestämde sig för att fortsätta köra efter en alltför stressande skift.

I dessa fall, Att köra ett nödfordon i trötthet är extremt farligt. Också för att under en ingrepp, speciellt med de aktiverade larmanordningarna, är det viktigt att ha den högsta koncentrationen och det är inte acceptabelt att börja köra eller fortsätta rida under trötthet.

Paramedikerna som kör en ambulans måste utveckla självmedvetenhet om sina egna gränser som gör honom objektivt effektiv vid körning och i stånd att avlägsna sig från denna roll när det finns en risk för att somna.

Det finns också andra viktiga fenomen på grund av organiska orsaker som orsakar sömnslag att manifestera som "narkolepsi" eller den hjärnans oförmåga to reglera sömnvaktrytmen och "kataplexen", det vill säga förlusten av muskelton på grund av starka känslor. Narkolepsi och kataplexi kan kompromissa föraren vem kan inte förutse det ögonblick då ovanstående situationer uppstår.

Dessa EMDS bör inte köra, förutom med hjälp av droger som förhindrar ovannämnda fenomen och i vilket fall som helst begränsar aktiviteten att köra bilarna och möjligen göra det om de åtföljs.

Dozing off är alltid lurar! Ambulanssjukläkare måste - vid de första tecknen - stoppa i ett icke farligt område och, om du kör ett nödfordon, be om att ersättas av en kollega. Detta beteende är ett tecken på stort ansvar för föraren själv själv, kollegor, naturligtvis, patienter. Allas säkerhet står på spel. De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) i USA publicerade en speciell kraschundersökning om ett fall av ambulanshändelse på grund av en dåsig utövare som analyserade alla faser av kraschen och skadan.

 

Hur ambulansläkare kan förhindra dvalning när du kör ambulansen?

Smakämnen körposition, mentala attityder, beteenderegler och användning av inbyggda enheter är av stor vikt. Låt oss prata om några system som tekniskt hjälper EMS-arbetarna i dessa fall för att hitta sig själv med avancerat stöd som identifierar början av att somna och hur man undviker det.

brandmän kan ha slumrat också.

Den första enheten är spårhållningssystem och spårskyddsassistent, vilket undviker väckeläckage. Ofta under a medicinsk transport, du befinner dig i tråkiga och monotona körförhållanden. Man kan lätt nå brist på koncentration. Denna teknik beräknar ständigt drivfaktorer som kan orsaka trötthet och definierar, tillsammans med andra data, en parameter för "potentiell trötthet". Dessa system fungerar som sömnlarm. När närheten till linjen, hastigheten, användning av blinkarna eller gastrycket når vissa gränser, ljuder en summer.

 

Autonom nödbroms (AEB)

En verklig revolution påstås vara mekanismen för autonom nödbroms. De elektroniska systemen som utrustar de olika biltillverkarna skiljer sig åt i programmering och logik, men alla har en grundläggande idé: något som föraren inte ser placerar sig själv och det är nödvändigt att sakta ner omedelbart. Det finns system som börjar från några kilometer i timmen och når stadshastighet (50 km / h), andra som kan stoppa bilen helt i händelse av fara. Lång historia kort, denna teknik, som redan utrustar flera bilar och flera skåpbilar är en "i extremis" -lösning när det behövs och höjer säkerheten genom att minska risken för a kollision. Tänker på det, i urbana förhållanden för en ambulans, kan detta system vara användbart i olika situationer.

 

Adaptiv farthållare (ACC)

Hur fungerar adaptiv farthållare? den här bilden förklarar det med enkelhet.

Detta system är det som kommer närmast halvautomatisk körning men kan knappt användas vid akutkörning. De Adaptiv kryssningskontroll, övervakar med radar avståndet från fordonet framför av oss och anpassar sig till sin hastighet, hålla ett effektivt säkerhetsavstånd vid ett stopp. Målsättningen med dessa system, som enheten för att upprätthålla körfältet, är att garantera en bekvämare resa, men det är inte exakt vad räddningsvärlden kan göra.

 

Radiallarmet för bilarna som omger oss

Ambulansradioalarmet som varnar andra förare via radio.

I UAE, och nu också i Tyskland och Norge, utvecklas ett system att varna förare av bilar som ett nödfordon ska komma fram till. I de mest framträdande faserna av före sjukhusinterventionFaktum är att det här systemet kan garantera, inom hundra meter framför ambulansen, ett "gap" i bilar som rör sig för att signalen från kranens siren anländer.

 

 

Rattsensorer

Det finns andra system som verkligen kan bli viktiga köra nödfordon. Det är många system av sensorer som upptäcker trycket av förarens händer på ratten, för att mäta intensiteten på trycket och graden av lämplighet att köra föraren genom olika kontroller.

LÄS OCKSÅ

Hur blir man sjukvårdare? Några tips om inträdeskrav i Storbritannien

En Tesla-bil på "autopilot" kolliderade mot polis och ambulansfordon

Paramedics och aggressiv berusad patient på ambulans

Inuti ambulansen: berättelser om paramedicin ska alltid berättas

 

UTFORSKA

Särskilda ambulanskrossundersökningar i USA

Du kanske också gillar