Marignane, 12 April 2018 - På 12th of April 1968 tog den första fenomenet till himlen på Gazelles andra prototyp. Det har sedan dess blivit emblematiskt av Sud Aviation, Aerospatiale, Eurocopter och nu Airbus helikoptrar med H160 som bär denna ljudreducerande, säkerhetshöjande teknik till nästa generation av rotorkraft.

Tanken bakom höljet av svansrotorn var ursprungligen utvecklad för att ge ytterligare skyddsåtgärder för arbetstagare på marken, men också för att skydda svansrotorn i framflyttning och i komplicerade driftsmiljöer, till exempel att arbeta kring högspänningsledningar. Ljudreduceringsförmåner följde efter mycket forskning och optimering från en generation av Fenestron till nästa.

Ursprungligen kallad "Fenestrou", som är provençalsk för "lilla fönster", utvecklades termen till den berömda fenestronen. Det var först certifierat på Gazellen i 1972 och därefter integrerat i den första single-motor Dauphin prototypen, vars första flygning var i juni 1972. Försök utfördes sedan med en sju ton Puma i 1975, men med sin diameter på 1m60 och dess 11 svansrotorblad krävde det för mycket kraft för Fenestron att ge en operativ fördel på denna klass av helikoptrar.

Den andra generationen kom i slutet av 1970 med en all-komposit Fenestron, som ökade diametern för den nya Dauphin's Fenestron med 20% upp till 1m10. Denna förbättring motiverades av US Coast Guards krav på ett mycket manövrerbart flygplan för sökning och räddningsverksamhet. US Coast Guard-flygplanet är fortfarande i bruk idag och har ackumulerat mer än 1.5 miljoner flygtimmar.
Under tiden fortsatte forskningen att optimera formen av Fenestron, bladfolier och förbättra ljudreduktionen, särskilt under vissa faser av flygningen. Mellan 1987 och 1991 testades det framgångsrikt på en Ecureuil, vars prototyp fortfarande visas vid ingången till Airbus Helicopters huvudkontor i Marignane.
I 1994 monterades 3-generationen på H135 och optimerade ljudnivåer med hjälp av en ojämn inställning av bladen. I 1999 utförde H130 sin jungfru med en Fenestron härledd från denna version. H145 följde i 2010.

50 år sedan har H160 den senaste och största Fenestron som ska byggas på en Airbus helikopter med en diameter på 1m20. Att 12 ° canted möjliggör förbättrad prestanda med ytterligare nyttolast och ökad stabilitet, särskilt vid låg hastighet. Med H160 ut för att erövra den medelstora tvärmarknaden kommer Fenestron att vara en av Airbus Helicopters signaturer i skien i årtionden framöver.