การค้นหาและช่วยเหลือขององค์กรพัฒนาเอกชน: มันผิดกฎหมาย?

บริการค้นหาและกู้ภัยการบินส่วนตัวของเอ็นจีโอที่ทำงานอยู่ทั่วทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกำลังสร้างความสับสนวุ่นวายและการอภิปรายมากมาย นั่นเป็นสาเหตุที่เอ็นจีโอไม่สามารถใช้งานได้

ENAC (การบินพลเรือนแห่งประเทศอิตาลี) - ร่วมกับ บริษัท Maltese Air - ป้องกันการบินของเครื่องบินสองลำคือ Currus Sr22 และ Mcr-4S ซึ่งทำหน้าที่เป็นบริการส่วนตัวของเรือกู้ภัย Sea Watch เรื่องนี้สมควรได้รับการศึกษาเพิ่มเติม

SAR มีกฎสากลหรือไม่?

เรากำลังพูดถึงเครื่องบินท่องเที่ยวส่วนตัวสองลำที่ใช้เป็นจุดสังเกตเพื่อช่วยให้แรงงานข้ามชาติลำบาก

ทะเลนาฬิกาเครื่องบิน SR22 ในท้องฟ้าเหนือมอลตา

ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน. ถ้าเราคำนึงถึงกฎของ ICAO มันเป็นกิจกรรมที่ไม่ได้รับอนุญาตสำหรับบุคคลทั่วไปซึ่งสอดแทรกโดย Sea-Watch และ Pilotes Volontaires ของสมาคมฝรั่งเศส

SAR เป็นกิจกรรมการค้นหาและช่วยเหลือบนบกและในทะเลซึ่งในอิตาลีมีหน้าที่ดูแลกองกำลังทหารและหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย แม้กระทั่งเฮลิคอปเตอร์ที่ให้บริการ 118 (บริการทางการแพทย์ฉุกเฉินในอิตาลี) ก็สามารถปฏิบัติภารกิจ SAR ได้เท่านั้น HEMS กองทัพเรืออิตาลี, หน่วยยามฝั่ง, Guardia di Finanza และ - บนแผ่นดินใหญ่ - หน่วยดับเพลิง (หลังพร้อมใบรับรอง HEMTS) มีคุณสมบัติในการทำเช่นนั้น

การออก 2002 MCR-4S

นี่น่าจะเพียงพอแล้วที่จะเข้าใจว่าDun'Aéro

MCR 4S และ Cirrus SR22 ในฐานะ“ การเฝ้าดูในอากาศ” นั้นผิดปกติ แต่ใน 2018 และ 2019 เครื่องบินเหล่านี้ดำเนินการควบคู่ไปกับเรือที่สามารถกู้คืนผู้อพยพได้ ด้วยเที่ยวบินของพวกเขาพวกเขามุ่งมั่นที่จะระบุเรือที่ใกล้สูญพันธุ์การสื่อสารและตำแหน่งทางภูมิศาสตร์เพื่อช่วยชีวิตผู้คนให้ตกอยู่ในอันตราย

ความรับผิดชอบของหน่วยยามฝั่ง

กิจกรรมการค้นหาและกู้ภัยในทะเลได้รับการควบคุมในระดับสากลแต่กฎเหล่านี้เกี่ยวข้องกับพื้นผิวของทะเลไม่ใช่อากาศ สำหรับเครื่องบินที่บินการปฏิบัติการ SAR ทั้งหมดจะต้องได้รับการประสานและจัดการโดยกองทัพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอิตาลีที่จะลงทุนกับบทบาทของ Search and Rescue คือ Coast Guard หลังเป็นความเชี่ยวชาญของกองทัพเรืออิตาลีและดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับการใช้ทะเล

มันตรวจสอบทั้งระบบราชการและกิจกรรมทางกฎหมาย มันคือ - สั้น - ตำรวจทางทะเลที่มีหน้าที่ทางแพ่ง ในระดับดินแดน MARICOGECAP IMRCC เป็นคำสั่งทั่วไปของหน่วยยามฝั่งพร้อมหน้าที่ของศูนย์ช่วยเหลือทางทะเลแห่งชาติ มันประสานผู้อำนวยการการเดินเรือในความดูแลของศูนย์ช่วยเหลือรอง

หน่วยยามฝั่งควบคุมดูแลและควบคุมการจราจรของเรือความปลอดภัยในการเดินเรือและการขนส่งทางทะเล หน่วยยามฝั่ง - รวมถึงรัฐอิตาลี - ปฏิบัติตามและเคารพ อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการค้นหาและกู้ภัยทางทะเล (SAR)

เมื่อใดก็ตามที่มีการรายงานเหตุฉุกเฉินไปยัง 1530 หรือไปยังศูนย์ระหว่างประเทศจะเป็นหน่วยยามฝั่งที่ใช้ในกิจกรรม SAR ซึ่งเกี่ยวข้องกับหน่วยงานที่เทียบเท่าในรัฐใกล้เคียงและนอกเขตอำนาจของตนเอง

เครื่องบินส่วนตัวลำไหนที่อันตรายที่จะบรรทุก SAR นอกชายฝั่ง?

เครื่องบินส่วนตัวที่ออกเดินทางเพื่อระบุเรือที่มีปัญหาในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเข้ามาแทนที่วิธีการค้นหาและกู้ภัยปกติที่รัฐอิตาลีได้เตรียมไว้เพื่อความปลอดภัยของผู้คนในน่านน้ำแห่งชาติและในน่านน้ำสากล

ยกตัวอย่างเช่นถ้ามีคนเดินไปรอบ ๆ เพื่อช่วยเหลือผู้คนบนถนนด้วยรถสีขาวที่มีไฟฉายติดอยู่บนหลังคา บางทีมันอาจเป็นวิสัญญีแพทย์หรือแพทย์ก็ได้ แต่มันฟังดูแปลก ๆ ใช่ไหม?

SAR ต้องการยานพาหนะและเครื่องบินที่ปลอดภัยและผ่านการรับรอง

เอ็นจีโอไม่ได้ใช้เครื่องบินที่ผ่านการรับรองสำหรับการปฏิบัติการกู้ภัยทางทะเล Cirrus Sr22 คุ้มค่าระหว่าง 100 และ 150 พันยูโรทุกวันนี้ในขณะที่ Mcr-4S สามารถเสียค่าใช้จ่าย 130 หนึ่งพันยูโรไปยังสมาคม Pilotes Volontaires

Nemo 01 เป็นเครื่องบิน AW139 ของหน่วยยามฝั่ง เป็นเครื่องบินสมรรถนะสูงที่รับรู้สำหรับปฏิบัติการกู้ภัยนอกชายฝั่ง

ไม่มีเครื่องบินลำใดที่ได้รับการรับรองสำหรับการช่วยเหลือทางทะเล ในฐานะนิตยสารอิตาลี“หนังสือพิมพ์” รายงานเครื่องบินทั้งสองนี้ได้ดำเนินการมากกว่า 130 ภารกิจตั้งแต่ต้นปี ภารกิจที่ควรค่าแก่การจำไว้เสมอนั้นค่อนข้างแพงเนื่องจากต้องใช้เชื้อเพลิงหลายพันยูโรในการบินเครื่องบิน

ในท้ายที่สุดแล้ว ENAC จะหยุดความคิดริเริ่มของ Pilotes Volontaires และ Sea-Watch หน่วยงานการบินพลเรือนแห่งชาติอธิบายว่าเครื่องบินสองลำไม่ได้อยู่ในการอนุญาตการบินพิเศษ พวกเขายังไม่ได้รับการยอมรับสำหรับการดำเนินงานในทะเลหลวงและเครื่องบินของพวกเขาได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญซึ่งไม่มีการตรวจสอบย้อนกลับ

ระบุว่าเครื่องบินเหล่านี้เป็น "สร้างขึ้นเอง" (การปฏิบัติทั่วไปในการบินและการท่องเที่ยวเบา) มันไม่ชัดเจนว่าเครื่องบินเหล่านี้มีการเปลี่ยนแปลงที่ไม่ตรงกับมาตรฐานของผู้ผลิต แต่ปัญหาหลักคือ: ไม่มีเครื่องบินส่วนตัวเฮลิคอปเตอร์หรือเครื่องบินเบาสามารถซ้อนทับกับงานที่รัฐอิตาลีมอบหมายให้หน่วยยามฝั่งกองทัพเรือและ - เมื่อจำเป็น - ถึงกองทัพอากาศอิตาลี

Sea-Watch ต้องการที่จะใช้งานโดยเร็ว อาจจะมีลูกกระจ๊อก

โครงการ Moonbird ของ Sea-Watch ได้รับการสนับสนุนโดยโครงการนำร่องด้านมนุษยธรรมและได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งขันจากสมาคมต่าง ๆ เช่นโบสถ์ Evangelical เยอรมัน มอลตาในเดือนตุลาคม 2018 ได้บล็อกการลงจอดของเครื่องบินเพราะมันขัดต่อกฎระเบียบ

MCR-4S ถูกแปลงเป็นโดรน

แม้ตอนนี้จะมาจากสนามบินอิตาลีเครื่องบินนี้ไม่สามารถเปิดใช้งานได้อีกต่อไป อะไรจะเกิดขึ้น? Sea-Watch และ HPI ได้เพิ่มอาวุธทางกฎหมายเพื่อต่อสู้กับคำแถลงเหล่านี้ แต่มันจะเป็นเรื่องยากสำหรับบริการค้นหาและกู้ภัยส่วนตัวกลับมาบินจากสนามบินอิตาลีหรือมอลตา ตูนิเซียและลิเบียจะยังคงอยู่ (!) หรือบริการเที่ยวบินกับโดรนยังคงเป็นเทคโนโลยีที่จะเห็นเครื่องบินที่ซับซ้อนมากขึ้น แต่มีราคาถูกลงในแง่ของการลงมือปฏิบัติ

แต่ก็อาจเป็นได้ว่า - ครั้ง - องค์กรเอกชนเอกชนบรรลุข้อตกลงความร่วมมือกับทหารและหน่วยยามฝั่งซึ่งมีเครื่องมือทั้งหมดในการดำเนินการลาดตระเวน, SARs และ HEMS นอกชายฝั่งโดยไม่ทำร้ายใครและเหนือสิ่งอื่นใด ผู้คนในความยากลำบากเทคโนโลยีที่ดีที่สุดที่เป็นไปได้

เพื่อที่จะรู้เพิ่มเติม:

ข้อบังคับระหว่างประเทศของ SAR

การดำเนินงานของ MOONBIRD SEA-WATCH