เฮลิคอปเตอร์ H125 ของ AirLink ให้บริการรับส่งระหว่างสถานที่และความช่วยเหลือฉุกเฉินในพื้นที่ที่เข้าถึงยาก

ในเมือง Klamath Falls ทางตะวันออกอันงดงามของรัฐออริกอน ชีวิตในชุมชนเล็กๆ พบกับการดูแลสุขภาพขั้นสูงด้วย AirLink ซึ่งเป็นอากาศ รถพยาบาล บริการที่เชื่อมโยงวิถีชีวิตเมืองเล็กอันเงียบสงบเข้ากับการรักษาพยาบาลขนาดใหญ่

Klamath Falls ล้อมรอบด้วยแนวเทือกเขา Cascade อันงดงาม ป่าไม้ และพื้นที่เกษตรกรรมอันกว้างใหญ่ เพลิดเพลินกับวิถีชีวิตกลางแจ้งที่เป็นมิตร และภูมิทัศน์ที่สร้างความผูกพันอันแน่นแฟ้นระหว่างผู้อยู่อาศัย

Jason Askins ผู้จัดการการบินประจำภูมิภาคของ AirLink Region 11 เน้นย้ำถึงความรู้สึกเป็นชุมชนนี้: “เราไปตั้งแคมป์ด้วยกัน เราเข้าร่วมงานปาร์ตี้วันเกิดของกันและกัน มีความรู้สึกถึงความเป็นชุมชนในที่ทำงานด้วยเช่นกัน”

น้ำตกคลามัธเป็นสถานที่ที่น่าหลงใหลแต่ท้าทาย มีอุณหภูมิที่น่าพึงพอใจในฤดูร้อน (ประมาณ 30°C) แต่ยังคงมีหิมะปกคลุมจนถึงเดือนเมษายน เมืองนี้เชื่อมต่อกันด้วยทางหลวงที่สวยงามไปยังเมือง Bend ซึ่งเป็นเมืองใหญ่ที่ใกล้ที่สุดทางตอนเหนือ โดยที่ AirLink มีฐานที่ XNUMX อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญบางอย่าง เช่น สถานีรายงานเพลิงไหม้ และคลังน้ำมัน Jet-A ขาดหายไประหว่างทั้งสองเมือง คุณลักษณะที่เน้นย้ำถึงความโดดเดี่ยวอันทรงคุณค่าของพื้นที่นี้

อย่างไรก็ตาม การแยกกักกันนี้มีค่าใช้จ่ายในแง่ของการดูแลสุขภาพ ศูนย์การแพทย์สกายเลคให้การรักษาพยาบาลเป็นส่วนใหญ่แต่ไม่ใช่ทั้งหมด ผู้ป่วยบางรายต้องถูกย้ายไปยังสถานพยาบาลขนาดใหญ่ทั้งทางบกหรือทางอากาศ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ นี่คือจุดที่ AirLink ซึ่งดำเนินการโดย MedTrans (บริษัทในเครือของ GMR) มีบทบาทสำคัญในการให้การถ่ายโอนระหว่างสิ่งอำนวยความสะดวก (IFT) และตอบสนองต่อการโทรฉุกเฉินด้วยเฮลิคอปเตอร์ H125 และ Pilatus PC-12 ทีมงาน Klamath Falls ประกอบด้วยนักบิน พยาบาล นักบำบัดระบบทางเดินหายใจ และช่างเครื่อง 25 คน H125 ของ AirLink สามารถขนส่งผู้ป่วยได้ในสถานการณ์ต่างๆ ตั้งแต่กรณีสูตินรีเวชที่มีความเสี่ยงสูง ไปจนถึงกรณีฉุกเฉิน เช่น อุบัติเหตุทางการเกษตร การจมน้ำ หรืออุบัติเหตุจากการเล่นสกี

เที่ยวบินของ AirLink ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับกรณี IFT ซึ่งหลายกรณีเกี่ยวข้องกับผู้ป่วยที่มีปัญหาเกี่ยวกับหัวใจหรือโรคหลอดเลือดสมอง การขาดแคลนสถานพยาบาลในบริเวณใกล้เคียงเป็นอีกเหตุผลหนึ่งของการย้าย “พื้นที่ทางทิศตะวันออกมีข้อจำกัดในสิ่งที่สามารถทำได้เพื่อผู้ป่วย” ท็อดด์ เลอแมร์ นักบำบัดโรคทางเดินหายใจบนเครื่องบินของ AirLink อธิบาย “สำหรับกรณีที่ซับซ้อนเป็นพิเศษ พวกเขาต้องย้ายผู้ป่วยไปยังระดับการดูแลที่สูงขึ้น”

นอกเหนือจากกรณี IFT แล้ว เที่ยวบินของ AirLink ร้อยละ 30 ยังมีการโทรฉุกเฉิน ซึ่งมักเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุทางรถยนต์ สภาพอากาศในฤดูหนาวที่มีน้ำแข็ง ความเร็ว และความเหนื่อยล้าเป็นปัจจัยที่พบบ่อย บ่อยครั้งที่ทีมงานเผชิญกับความท้าทายนอกเหนือจากจังหวะเวลาธรรมดา เช่น การหลีกเลี่ยงควันหนาทึบในช่วงฤดูไฟ หรือการเปลี่ยนเส้นทางเพื่อเติมเชื้อเพลิงในเวลากลางคืน Kyle Alford ผู้จัดการการบินประจำฐานและนักบิน H125 พร้อมด้วยเพื่อนร่วมงาน AirLink ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยเป็นอันดับแรกในการปฏิบัติงาน

H125 ของ AirLink ได้รับใบอนุญาตให้เป็นรถพยาบาลจากรัฐโอเรกอน และไม่แปลกใจเลยที่ใครก็ตามจะมองมันจากภายใน ด้านซ้ายของนักบินคือคนไข้โดยมีเจ้านายอยู่ข้างๆ ผู้ช่วยทางการแพทย์ เบาะหลังมีเครื่องวัดหัวใจและความดันโลหิต เครื่องช่วยหายใจแบบกลไก และระบบดูด อุปกรณ์. ถุง IFT ประกอบด้วยเครื่องสูบน้ำเกลือ เครื่องวัดระดับน้ำตาลในเลือด และชุดถ่ายเลือด พวกเขายังบินด้วย IStat Point of Care เพื่อดำเนินการค่าเลือดที่มีความจำเป็นอย่างยิ่ง เช่น แผง Chem 8 และ ABG

“โครงร่างภายในของ H125 ช่วยให้เข้าถึงผู้ป่วยได้ง่าย ฉันสามารถขึ้นไปถึงเอวของเขาและแม้กระทั่งหัวเข่าได้เพราะวิธีการออกแบบระบบ LifePort” Todd Lemaire กล่าว “บรรทุกง่าย ผมมองผ่านกระจกบังลมหน้าได้ และกว้างพอที่จะให้พื้นที่ได้”

ความสะดวกสบายของผู้ป่วยและเวลาในการขนส่งเป็นอีกข้อดีหนึ่งของการเดินทางกับ H125 อย่างแน่นอน Kyle Alford เปรียบเทียบเวลาขับรถหนึ่งถึงสองชั่วโมงเพื่อไปโรงพยาบาล (เมดฟอร์ดอยู่ห่างออกไปหนึ่งชั่วโมงครึ่ง และเบนด์อยู่ใกล้กว่าสามชั่วโมง) กับเวลาที่ต้องใช้ในการเดินทาง: 30 นาทีไปยังหุบเขาคริสต์มาสเล็กๆ ใช้เวลาบินหนึ่งชั่วโมง ไปยังโรงพยาบาลเซนต์ชาร์ลส์ในเมืองเบนด์

ประสิทธิภาพของเฮลิคอปเตอร์ที่ระดับความสูงและอุณหภูมิสูงเป็นเหตุผลสำคัญที่ทำให้เฮลิคอปเตอร์ลำนี้อยู่ในฝูงบินของ AirLink โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเที่ยวบินพาพวกเขาข้ามทะเลสาบ Crater Kyle Alford จำการลงจอดที่ความสูง 2,225 เมตรในจุดแคบได้ “จากลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์และโรเตอร์ท้าย มันให้ความรู้สึกเหมือนคุณไม่ได้ทดสอบด้วยซ้ำ” เขากล่าว “เมื่อเครื่องขึ้น เราต้องผ่านต้นไม้สูง 100 ฟุต มันไม่ได้ต่อสู้เลย”

ในตอนกลางคืน ลูกเรือจะสวมแว่นตามองกลางคืน ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบในท้องฟ้าที่มืดมิด เที่ยวบินในเวลากลางวันจะดำเนินการโดยใช้ Visual Flight (VFR) แม้ว่าจะมีหมอก ฝน หรือหิมะตกเล็กน้อยเป็นครั้งคราวก็ตาม ในสถานการณ์เหล่านี้ ระบบอัตโนมัติแบบ 2 แกนจะช่วยลดแรงกดดันบางส่วน “เราโชคดีที่มีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ ฉันสามารถเลี้ยว 180 องศาได้ง่ายขึ้น มันรักษาระดับความสูง ฉันสามารถจัดการทิศทางของฉันได้” Alford กล่าว

ชีวิตในป่ามีเสน่ห์และอันตราย แต่ที่ Klamath Falls การดูแลรักษาทางการแพทย์โชคดีที่ตกอยู่ในหมู่กลุ่มแรกๆ ต้องขอบคุณ AirLink และเฮลิคอปเตอร์ H125 ที่เชื่อถือได้ ผู้คนในชุมชนจึงสามารถไว้วางใจในบริการช่วยเหลือที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพได้ แม้ในสภาวะที่ละเอียดอ่อนที่สุด

แหล่ง

แอร์บัส