มีเครื่องบินค้นหาและกู้ภัย (SAR) หลายประเภททั่วโลกและแต่ละประเภทตอบสนองความต้องการเฉพาะของประเทศนั้น ๆ ด้วยความแตกต่างของพวกเขาในแง่ของการออกแบบและประสิทธิภาพการบินมันจะเป็นการดีที่จะวิเคราะห์และระบุลักษณะของพวกเขา กระดาษที่ออกโดยผู้เชี่ยวชาญในระบบการจัดการสิ่งแวดล้อมและองค์กรการบินในประเทศมาเลเซีย

ความรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติหลักของเครื่องบินค้นหาและกู้ภัย (SAR) จะทำหน้าที่เป็นแนวทางอ้างอิงในการออกแบบวิธีการในอนาคต หรืออย่างน้อยก็จะให้บริการในการเลือกเครื่องบินที่เหมาะสมในตลาดเพื่อใช้ในภารกิจค้นหาและกู้ภัย จากความคิดนี้ผู้บริหารโรงพยาบาลกระทรวงสาธารณสุขมาเลเซียและผู้เชี่ยวชาญด้านอื่น ๆ ในสาขาการบินและการบรรเทาทุกข์ได้ทำการวิเคราะห์โดยใช้ข้อมูลในอดีตของเครื่องบินที่ใช้ในภารกิจ SAR ทั่วโลกเพื่อกำหนดค่าพารามิเตอร์ที่สำคัญที่ต้องพิจารณา

ในการปฏิบัติภารกิจพิเศษของ SAR เครื่องบินค้นหาและกู้ภัยไม่ว่าจะเป็นจากภาคการค้าหรือการทหารจะต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบที่กำหนดโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของประเทศนั้น ๆ

อากาศยานของ SAR ในสเปนและออสเตรเลีย

ตัวอย่างเช่นหน่วยงานความปลอดภัยการบินสเปนได้กำหนดให้เครื่องบินใด ๆ ที่อยู่ในเขตอำนาจของตนที่เกี่ยวข้องในภารกิจการค้นหาและกู้ภัยได้รับการควบคุมตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ยิ่งไปกว่านั้นในออสเตรเลียที่มีการตรวจสอบผู้ปฏิบัติงานเป็นระยะเพื่อให้มั่นใจว่ามีการปฏิบัติตามและปรับปรุงอย่างต่อเนื่องผู้มีอำนาจควบคุมอากาศยานทุกลำที่เกี่ยวข้องกับภารกิจ SAR [1]

ตัวอย่างเช่นเครื่องบินค้นหาและกู้ภัยในฝรั่งเศส

Aerospatiale ของฝรั่งเศสและอากาศยาน Westland ของสหราชอาณาจักรผลิต Aerospatiale SA342 ละมั่ง เป็นเครื่องบินปีกหมุนที่มีจุดประสงค์ทางทหารเป็นหลักในการใช้งาน แน่นอนแม้ว่ามันจะมีน้ำหนักเบา แต่ก็มีการติดตั้งขีปนาวุธเพื่อที่จะสามารถใช้เป็นอาวุธต่อต้านรถถังได้ อย่างไรก็ตามมันเหมาะที่จะใช้สำหรับการลาดตระเวนและการปฏิบัติการบรรเทาทุกข์ซึ่งมีความสำคัญในการค้นหาและช่วยเหลือภารกิจ [3]

ตัวอย่างเครื่องบินของ SAR ในสหราชอาณาจักร

ในขณะเดียวกันลอนดอนแอร์ รถพยาบาล ส่วนใหญ่ใช้ MD 900/902 Explorer สำหรับบริการทางการแพทย์ฉุกเฉินและปฏิบัติการค้นหาและช่วยเหลือ [4] MD 900/902 มีความโดดเด่นเนื่องจากความคล่องแคล่วในสภาพลมต่างๆซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่สำหรับใช้ในภารกิจค้นหาและช่วยเหลือโดยเฉพาะในสภาวะที่รุนแรง

นอกจากนี้แอร์บัสยังได้พัฒนาเครื่องบิน EADS C-295 ที่สามารถทำการลาดตระเวนทางทะเลและลาดตระเวนทางทะเลซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของภารกิจการค้นหาและกู้ภัย เครื่องบิน SAR นี้มีเครื่องยนต์เทอร์โบสองเครื่องและได้รับการออกแบบด้วยความสามารถในการปฏิบัติภารกิจในทุกสภาพอากาศทำให้เป็นเครื่องบินอเนกประสงค์ที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ [5]

แล้วเรื่อง SAR ในออสเตรียล่ะ?

นอกจากนี้ในประเทศออสเตรีย Diamond Aircraft Industries ได้สร้างเครื่องบิน DA42 มันพิสูจน์แล้วว่าเป็นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จสำหรับการดำเนินงานข้ามประเทศ สำหรับภารกิจของ SAR แน่นอนว่ามันเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการปฏิบัติการเนื่องจากออสเตรียมีโครงสร้างภูเขาที่เฉพาะเจาะจงและเป็นประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล DA42 สามารถจัดการได้ง่ายและมีความเสถียรและการควบคุมที่เหมาะสมซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการสังเกตการณ์ทางอากาศเป็นเวลานาน [6]

ประเทศจีนก่อตั้งในภารกิจค้นหาและกู้ภัยที่เฉพาะเจาะจง

ในทางกลับกันจีนนำเสนอ Avicopter AC313 เป็นเครื่องบินปีกหมุนที่มีลำตัวขนาดใหญ่ที่สามารถนำเสนอข้อได้เปรียบด้านพื้นที่บนเครื่องบินที่ใหญ่กว่าสำหรับการรักษาทางการแพทย์หรือการค้นหาและช่วยเหลืออื่น ๆ อุปกรณ์ [7] เครื่องบิน SAR นี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 27 คนในคราวเดียวหรือรองรับการเคลื่อนย้ายผู้บาดเจ็บ 15 คนพร้อมกันสำหรับการอพยพทางการแพทย์และให้ความสามารถที่เหมาะสมสำหรับการสกัดผู้บาดเจ็บจำนวนมากหรือครอบคลุม

อากาศยาน SAR ในสหรัฐอเมริกา: ปฏิบัติการพลเรือนและทหาร

ในภารกิจค้นหาและกู้ภัยการสู้รบ สหรัฐอเมริกาใช้ V-22 Osprey เพื่อความคล่องตัวในการขึ้นบินและลงจอดในพื้นที่อับอากาศห่างไกล [8] มีชื่อเสียงในเรื่องโรเตอร์แบบเอียงที่สามารถให้การบินขึ้นในแนวตั้งที่มีประสิทธิภาพสูง ใบพัดของมันสามารถถูกจัดวางในแนวตั้งในขณะที่กำลังบิน หรือในแนวนอน และด้วยเหตุนี้จึงสามารถบินได้เหมือนกับเครื่องบินที่มีปีกคงที่ นอกจากนี้ เครื่องบิน Osprey ยังสามารถรองรับทหารได้ถึง 24 นายบน คณะกรรมการซึ่งทำให้เหมาะสำหรับการดึงบุคลากรที่บาดเจ็บจำนวนมากในระหว่างการสู้รบ

ในขณะเดียวกันเครื่องบิน HC-144 กำลังถูกนำไปใช้งานโดยหน่วยยามฝั่งสหรัฐในการตรวจตราและปฏิบัติการลาดตระเวนของมหาสมุทร เครื่องบิน HC-144 ที่พวกเขาใช้นั้นเพียบพร้อมด้วยอุปกรณ์พิเศษไม่กี่อย่างรวมถึงเซ็นเซอร์สำหรับภารกิจค้นหาและกู้ภัย เนื่องจากมันสามารถบินได้สูงสุด 10 ชั่วโมงเครื่องบิน HC-144 จึงเหมาะสำหรับภารกิจค้นหาและกู้ภัยที่โดยทั่วไปต้องใช้เวลานานในการบิน [9]

 

การระบุตัวส่วนร่วมระหว่างเครื่องบิน SAR - วิธีการ

รูปที่ 1 แสดงกรอบการทำงานของระเบียบวิธีที่ใช้ในการศึกษานี้ จากการค้นพบในวรรณกรรมเครื่องบินของ SAR จะต้องสามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกที่มากเกินไปตามธรรมชาติได้ พวกเขาอาจเป็นอุปกรณ์ทางการแพทย์และการลาดตระเวนบุคลากรที่ได้รับบาดเจ็บและอื่น ๆ

 

เครื่องบินควรจะสามารถบินด้วยระยะทางและระดับความสูงที่เหมาะสมโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อหลีกเลี่ยงการไล่ออกจากพื้นดินในบริเวณเขตสงครามระหว่างการปฏิบัติภารกิจ นอกจากนี้เครื่องบินจะต้องสามารถทำงานได้อย่างรวดเร็วและคล่องตัวในการรองรับภูมิประเทศหลายประเภทในระหว่างการใช้งานเช่นภูเขาและอื่น ๆ ในการศึกษานี้ได้มีการกำหนดพารามิเตอร์หลักห้าประการในการศึกษานี้เพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดเหล่านี้:

• บินขึ้นสูงสุด
• น้ำหนักรวม
• พิสัย
• เพดาน
• ความเร็วสูงสุด
• อัตราการปีน

เพื่อทำการวิเคราะห์แบบง่าย ๆ ตามพารามิเตอร์ห้าประการที่กำหนดไว้พวกเขาจึงรวบรวมข้อมูลเครื่องบิน 40 ลำที่ใช้ในภารกิจค้นหาและกู้ภัย [10] การวิเคราะห์ข้อมูลอากาศยาน 40 รายการมีความเหมาะสมที่จะได้ข้อสรุปที่แม่นยำอย่างเป็นธรรม พวกเขาใช้วิธีการจัดระเบียบในกระบวนการเปรียบเทียบของเครื่องบิน 40 ลำที่ระบุด้วยความเคารพต่อห้าพารามิเตอร์ [11] เมื่อการวิเคราะห์เสร็จสมบูรณ์ตัวหารทั่วไปและไม่ธรรมดาจะถูกนำเสนอในรูปแบบกราฟิกดังแสดงด้านล่าง

 

การระบุตัวส่วนร่วมระหว่างเครื่องบิน SAR - ผลลัพธ์และการสนทนา

รูปที่ 2 แสดงพล็อตของน้ำหนักรวมการบินขึ้นสูงสุดของเครื่องบินค้นหาและช่วยเหลือทั่วไป มันสามารถ

จะสังเกตเห็นว่าเครื่องบินส่วนใหญ่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดในพื้นที่ด้านล่างของพล็อต พวกเขาบันทึกค่าสูงสุดเป็น 86,000 กิโลกรัมในขณะที่ค่าต่ำสุดคือ 930 กิโลกรัมโดยมีค่าเฉลี่ย 16,144.65 กิโลกรัมตามที่ระบุโดยเส้นเฉลี่ยในพล็อต

72.5% ของเครื่องบิน 40 ลำมีน้ำหนักรวมสูงสุดในการขึ้นเครื่องที่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยและมีเพียง 27.5% เท่านั้นที่สูงกว่านั้น จากการค้นพบนี้การหักอย่างง่ายทำให้ผู้ปฏิบัติงานส่วนใหญ่เป็น keener ในการจ้างเครื่องบินที่มีน้ำหนักเบา

นี่อาจเป็นเหตุผลว่าในภารกิจการค้นหาและช่วยเหลือที่ดำเนินการส่วนใหญ่จำนวนคนที่ตั้งใจจะได้รับการช่วยเหลือมักจะมีขนาดเล็กและ / หรือเครื่องบินคาดว่าจะมีอุปกรณ์เพียงเล็กน้อยหรือไม่กี่เครื่อง

รูปที่ 3 แสดงการกระจายข้อมูลสำหรับช่วงของเครื่องบินที่พิจารณาแล้วซึ่งใช้ในภารกิจค้นหาและกู้ภัย พวกเขาสามารถสังเกตได้ว่าระยะที่ทำได้ไกลที่สุดโดยหนึ่งในเครื่องบินคือ 6,435 กม. ในขณะที่ระยะทางที่สั้นที่สุดคือเพียง 350 กม. โดยเฉลี่ยช่วงของเครื่องบินที่ระบุโดยเส้นเฉลี่ยในโครงเรื่องคือ 1,712 กม. จาก 40 เครื่องบินที่พิจารณาในการวิเคราะห์ 70% ของพวกเขามีความสามารถในการเล็งที่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย

นี่ก็หมายความว่ามีเพียง 30% ของพวกเขาเท่านั้นที่สามารถเข้าถึงระยะทางบินไกลกว่าค่าเฉลี่ย จากการสังเกตนี้ เราสามารถอนุมานได้ง่ายๆว่าผู้ปฏิบัติงานที่มีเครื่องบิน SAR ที่สามารถข้ามระยะทางสั้น ๆ หรือครอบคลุมขอบเขตภารกิจขนาดเล็กส่วนใหญ่ดำเนินภารกิจค้นหาและกู้ภัย

สถานการณ์นี้ยังสามารถนำไปใช้กับความจุของถังน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องบินที่ จำกัด การค้นหาและกู้ภัยในท้ายที่สุด ข้อมูลที่แพร่กระจายบนเพดานของเครื่องบินมักจะใช้งานสำหรับภารกิจค้นหาและกู้ภัยได้รับการอธิบายไว้ในรูปที่ 4

จากพล็อตการให้บริการเที่ยวบินสูงสุดที่ทำได้โดยเครื่องบินคือ 12.8 กม. (หรือ 41,995 ฟุต) และต่ำสุดประมาณ 0.5 กม. (หรือ 1.532 ฟุต) ค่าเฉลี่ยของเพดานการบินสำหรับเครื่องบินที่วิเคราะห์ 40 ลำนั้นอยู่ที่ 6.5 กม. (หรือ 21,251.9 ฟุต) และสิ่งนี้จะถูกระบุด้วยเส้นเฉลี่ยในพล็อต

ดูเหมือนว่าจะมีจำนวนอากาศยานเกือบเท่า ๆ กันซึ่งมีเพดานประสิทธิภาพการบินสูงกว่าและต่ำกว่าค่าเฉลี่ย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 55% ของเครื่องบินมีเพดานการบินที่ต่ำกว่าเส้นเฉลี่ยในขณะที่อีก 45% นั้นสูงกว่าเส้นเฉลี่ย การค้นพบนี้นำไปสู่การลดความเรียบง่ายที่มีการผสมผสานของเครื่องบินสำหรับภารกิจค้นหาและกู้ภัยเนื่องจากการปฏิบัติการอาจเกี่ยวข้องกับการค้นหาทั้งในระดับสูงและต่ำ. ส่วนผสมของการดำเนินงานของระดับความสูงและต่ำสามารถช่วยให้ภารกิจการค้นหาและช่วยเหลือดีขึ้น [12]

ภาพที่ 5 แสดงความเร็วสูงสุดที่เครื่องบินทั่วไปใช้สำหรับภารกิจการค้นหาและช่วยเหลือ ตามที่ระบุไว้ในข้อมูลการวางแผนเครื่องบินที่เร็วที่สุดในบรรดา 40 ลำที่พิจารณาในการศึกษานี้มีความเร็วสูงสุด 860 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในทางตรงกันข้ามเครื่องบินที่ช้าที่สุดมีความเร็วสูงสุด 175 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ตามที่ระบุโดยเส้นเฉลี่ยในพล็อตค่าเฉลี่ยความเร็วสูงสุดในบรรดาเครื่องบิน 40 ลำอยู่ที่ประมาณ 372 กม. ต่อชั่วโมงและส่วนใหญ่ (เช่น 70% ของพวกเขา) มีความเร็วสูงสุดต่ำกว่าค่านี้ มีเพียง 30% ของเครื่องบิน 40 ลำเท่านั้นที่มีความเร็วสูงสุดที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย จากสิ่งนี้ เราสามารถสรุปได้ง่ายๆว่าเครื่องบิน SAR ส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องมีความเร็วสูง

ในความเป็นจริง เราสามารถพิจารณาและชอบเครื่องบินที่มีความเร็วต่ำมากกว่าคนอื่น ๆ. ด้วยการเคลื่อนที่เร็วเกินไปรายละเอียดที่สำคัญของภารกิจการค้นหาและช่วยเหลืออาจถูกมองข้ามและพลาดไป ตามที่ระบุไว้ใน [13] การดำเนินการเดินช้า ๆ จะช่วยให้มั่นใจว่าการสังเกตในระหว่างการค้นหาจะทำอย่างละเอียด

สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุด. รูปที่ 6 แสดงอัตราการไต่ข้อมูลสำหรับเครื่องบิน 40 ลำที่ใช้กันทั่วไป

ภารกิจการค้นหาและช่วยเหลือ ในบรรดาพวกเขาทั้งหมดอัตราการไต่ที่สูงที่สุดที่ทำได้คือประมาณ 2,073 m / นาที (หรือ 6800 ft / min) และอัตราการไต่ที่ต่ำที่สุดนั้นอยู่ที่ประมาณ 229 m / min (หรือ 750 ft / min) เครื่องบินเหล่านี้ส่วนใหญ่หรือประมาณ 72.5% ของเครื่องบินเหล่านี้มีอัตราการไต่ระดับที่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยตามที่แสดงโดยต่ำกว่าเส้นเฉลี่ยในพล็อต อัตราการไต่ระดับเฉลี่ยสำหรับเครื่องบิน 40 ลำนั้นอยู่ที่ประมาณ 635 เมตร / นาที (หรือ 2,083.98 ฟุต / นาที)

มีเพียง 27.5% ของเครื่องบินที่สามารถปีนขึ้นไปด้วยอัตราการไต่ระดับที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยการลดความซับซ้อนสามารถทำให้มันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเครื่องบินที่ใช้ในการค้นหาและช่วยเหลือภารกิจที่จะปีนขึ้นไปให้เร็วที่สุด สอดคล้องกับความจริงที่ว่าภารกิจดังกล่าวมักดำเนินการอย่างช้า ๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการค้นหาผู้รอดชีวิตหรือซากเรือ

มองใกล้ ๆ กับเครื่องบินที่มีอัตราการไต่ระดับสูงพวกเขาส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินประเภททหารเช่น LTV XC-142, Beriev Be-42 Albatros และ Kazan Ansat ซึ่งใช้ในสนามรบ สำหรับภารกิจการค้นหาและช่วยเหลือเช่นนี้ในพื้นที่ต่อสู้มันเป็นที่พึงปรารถนาสำหรับเครื่องบินที่สามารถปีนเขาได้อย่างรวดเร็วหลังจากการช่วยเหลือเพื่อหลีกเลี่ยงการยิงข้าศึกบนพื้นดิน สรุปจากการวิเคราะห์เปรียบเทียบระหว่างเครื่องบิน 40 ลำที่พิจารณาแล้วจะถูกจัดตารางในตารางที่ XNUMX

 

ลักษณะของอากาศยาน SAR: ข้อสรุป

จากการค้นพบการวิเคราะห์บนเครื่องบิน 40 ลำที่ใช้งานในภารกิจค้นหาและกู้ภัยหลายลักษณะของเครื่องบินค้นหาและกู้ภัยทั่วไปได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยอิงตามพารามิเตอร์สำคัญห้าประการ ได้แก่ น้ำหนักรวมการขึ้นเครื่องสูงสุดช่วงเพดานการบินความเร็วสูงสุดและอัตราการไต่ขึ้น

เราสามารถสรุปได้ว่าเครื่องบิน SAR ส่วนใหญ่มีความสามารถขนาดเล็กในแง่ของน้ำหนักบรรทุกเพื่อรับน้ำหนักอุปกรณ์หรือบุคลากรที่ได้รับบาดเจ็บ นอกจากนี้เราคาดหวังว่าเครื่องบินในภารกิจดังกล่าวจะครอบคลุมพื้นที่ขนาดเล็กในระหว่างการดำเนินการค้นหาและกู้ภัยซึ่งสะท้อนจากความสามารถระดับต่ำ เนื่องจากประสิทธิภาพของการดำเนินการค้นหาและกู้ภัยสามารถปรับปรุงได้โดยการค้นหาทั้งที่สูงและต่ำจึงมีความสามารถเพดานการบินที่สมดุลระหว่างเครื่องบินที่ใช้

ในที่สุดขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของการดำเนินงานพวกเขาพบว่าความเร็วสูงสุดและอัตราการไต่ระดับโดยทั่วไปของเครื่องบินสามารถส่วนใหญ่ที่ปลายล่าง สรุปจากการค้นพบเหล่านี้พวกเขาให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับการออกแบบและข้อกำหนดของภารกิจสำหรับเครื่องบินที่เหมาะสมที่จะใช้ในการค้นหาและช่วยเหลือภารกิจ พวกเขาควรทำการวิเคราะห์ใหม่และละเอียดเพื่อทำความเข้าใจเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องบินเหล่านี้

 

ข้อมูลอ้างอิง

1. การทบทวนการกำกับดูแลการปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัย (SAR) ในไอร์แลนด์ ดับลิน: กระทรวงคมนาคมไอร์แลนด์การท่องเที่ยวและกีฬาปี 2018
2. Gazelle Viviane SA 342 M1 [ออนไลน์] พร้อมใช้งาน: https: //www.defense gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
3. กองทัพอังกฤษ, เครื่องบินอุปกรณ์ - ละมั่ง [ออนไลน์] ที่มีอยู่: www.army.mod.uk/equipment/aircraft/
4. เฮลิคอปเตอร์ MD, MD 902 Explorer [ออนไลน์] พร้อมใช้งาน: https: // www mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
5. Airbus, C295 - เครื่องบินขนส่งทางยุทธวิธีที่หลากหลายและมีประสิทธิภาพสูงสุด [ออนไลน์] มีอยู่: www.airbus.com/defence /c295.html
6. อุตสาหกรรมอากาศยาน Diamond DA42: นิยามของความสมบูรณ์แบบ [ออนไลน์] มีอยู่: www.diamondaircraft.com/en/flight-school-solutio n / aircraft / da42 / ภาพรวม /
7. AC313 [ออนไลน์] ที่มีอยู่: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
8. Boeing, V-22 Osprey [ออนไลน์] ที่มีอยู่: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
9. HC-144A เครื่องบินเฝ้าระวังระยะกลางมหาสมุทรยาม [ออนไลน์] ที่มีอยู่: www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-sentry-surveillance-aircraft-uscg /
10. เคเชอร์รี่“ การวิเคราะห์พฤติกรรมและอคติองค์ความรู้,” จิตวิทยาการรู้คิด, กรกฎาคม 2019
11. SE DeFranzo,“ ประโยชน์ของ cross-tabulation ในการวิเคราะห์แบบสำรวจ,” SnapSurveys, มิถุนายน 2012
12. IK Ha,“ อัลกอริธึมการค้นหาเป้าหมายที่น่าจะเป็นไปตามการทำงานร่วมกันแบบลำดับชั้นเพื่อปรับปรุงความรวดเร็วของโดรน,” เซ็นเซอร์, ฉบับที่ 18, 2018
13. RCW 47.68.380: การค้นหาและช่วยเหลือทางอากาศ วอชิงตัน: ​​กระทรวงคมนาคมแห่งรัฐวอชิงตัน, 2008

ผู้เขียน

MOHD แฮร์ริดอน บิน โมฮาเมด ซัฟเฟียน

โมฮัมหมัดไครหาญ

MUHD SIV AZHAR MERICAN อับดุลลาห์

มูเอช ฟาอิซ เมาลา กามารุดดี

 

 

อ่านนอกจากนี้

ค้นหาและช่วยเหลือในสหราชอาณาจักรสัญญาการแปรรูป SAR ระยะที่สอง

ลูกกระจ๊อกแบบพับเก็บได้สำหรับปฏิบัติการ SAR หรือไม่ แนวคิดมาจากซูริค

HEMS และ SAR: การแพทย์ในโรงพยาบาลทางอากาศจะปรับปรุงภารกิจช่วยชีวิตด้วยเฮลิคอปเตอร์หรือไม่?

แหล่งที่มา

ResearchGate

 

ข้อมูลอ้างอิง

สำนักงานความปลอดภัยการบินสเปน

รถพยาบาลทางอากาศของกรุงลอนดอน

กระทรวงสาธารณสุขมาเลเซีย

หน่วยยามฝั่งสหรัฐ