ระบบ eCall ใช้งานได้จริงหรือไม่ ADAC, Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV เป็น Automobile Club ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป ความจริงจังของการวิเคราะห์ทำให้ถือว่ามีอำนาจมาก ในบทความหนึ่งได้เตือนเกี่ยวกับการโทรฉุกเฉินของ eCall ในการสมัครสมาชิกซึ่งในบางกรณีอาจทำให้การช่วยเหลือและการมาถึงของรถพยาบาลช้าลง

สาเหตุน่าจะมาจากความพยายามของผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันในการจัดการการดำเนินการของบริการช่วยเหลือในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

จากนั้น ADAC ได้ตรวจสอบระบบ eCall สำหรับการโทรอัตโนมัติ 112 สายในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

หัวข้อของ eCalls เป็นที่ถกเถียงกัน: คณะกรรมาธิการยุโรปได้ประมาณการไว้ (ลิงก์ที่ท้ายบทความ) ใน 2,500 ชีวิตที่ช่วยชีวิตในแต่ละปีโดยนวัตกรรมที่บังคับใช้ในปี 2018 สำหรับการรับรองความคล้ายคลึงกันของรถยนต์

ตัวเลขอาจพูดในทางทฤษฎีค่อนข้างใกล้เคียงกับความจริง แต่แน่นอนว่าขึ้นอยู่กับวิธีการจัดการ eCall ของผู้ผลิตรถยนต์

ADAC ได้ทำการศึกษาเกี่ยวกับประเทศเยอรมัน แต่การค้นพบที่เพิ่มขึ้นนั้นค่อนข้างซ้อนทับกับสิ่งที่สามารถสร้างขึ้นสำหรับรถยนต์ของประเทศผู้ผลิตอื่น ๆ

ปัญหาเกิดขึ้นจริงเมื่อผู้ผลิตรถยนต์หาทางขวางกั้นระหว่างรถที่ส่งคำขอฉุกเฉินกับแผงสวิตช์ที่รับในท้องที่ ความทุกข์ โอนสายไปที่ NUE (หมายเลขฉุกเฉินยุโรปเดียว - 112)

 ADAC เกี่ยวกับการจัดการระบบโทรฉุกเฉิน eCall โดยผู้ผลิตรถยนต์เยอรมัน

นี่คือสถานการณ์ ADAC อธิบายบ่อยกว่ามากกับรุ่นของผู้ผลิตรถยนต์เยอรมัน

“ เหตุผลที่ชัดเจน: ผู้ผลิตต้องการเป็นคนแรกที่รู้ข้อมูลอุบัติเหตุเพื่อให้สามารถให้บริการและข้อเสนอเพิ่มเติมเช่นการช่วยเหลือเครื่องจักรกลการซ่อมรถหรือการจัดหารถทดแทน”

ในขณะที่แบรนด์รถยนต์ต่างประเทศนำเสนอระบบ eCall ที่ ADAC เรียกว่า“ บริสุทธิ์” กล่าวคือติดต่อ 112 โดยตรงในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

ระบบ eCall ในประเด็นสำคัญที่ ADAC ยกมา:

- Call Center บางแห่งจะไม่เปิดใช้งานหลัง 8 น. หรือตอนกลางคืน (เวลาของวันที่จะรับความช่วยเหลือได้ยากขึ้นหากเกิดอุบัติเหตุบนถนนที่ไม่มีการค้ามนุษย์)

- สถานที่เกิดอุบัติเหตุที่ส่งทางปากอาจได้รับมอบหมายให้บริการกู้ภัยอย่างไม่ถูกต้อง ด้วยการสื่อสารด้วยปากเปล่าพิกัด GPS ที่ไม่ถูกต้องเนื่องจากรูปแบบที่แตกต่างกัน (องศา, นาทีและวินาที; องศาทศนิยมและนาที; องศาทศนิยม) บริการช่วยเหลือยังเคลื่อนตัวออกไปได้แม้กระทั่งหลายไมล์จากจุดเกิดเหตุ

นั่นเป็นเหตุผลที่คุณต้องให้ความสนใจเป็นอย่างมากเมื่อซื้อรถใหม่ด้วยการสมัครสมาชิกและจากการจัดอันดับของ ADAC จะดีกว่าที่จะชอบระบบโทรฉุกเฉินของ eCall โดยตรง

สิ่งพิมพ์ของ ADAC, Automobile Club of Germany ในหัวข้อ eCall:

“ eCall โทรฉุกเฉินอัตโนมัติให้ความช่วยเหลืออย่างรวดเร็วในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ”

แต่การทดสอบของ ADAC พิสูจน์ได้ว่าระบบโทรฉุกเฉินของผู้ผลิตสามารถชะลอการช่วยเหลือได้

การสำรวจล่าสุดของ ADAC แสดงให้เห็นว่าผู้ผลิตรถยนต์หลายรายต้องการได้รับแจ้งก่อนในอนาคต

การทดสอบ ADAC: เวลาที่เสียไปเนื่องจากการโทรฉุกเฉินของผู้ผลิต

เครื่องหมายเยอรมันต้องการแจ้งให้ทราบก่อน

ผู้นำเข้าเป็นตัวอย่างด้วย 112 eCall ที่รวดเร็ว

หมายเลขฉุกเฉินอัตโนมัติ 112-eCall ทั่วยุโรปสามารถชี้ขาดได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุทางถนนร้ายแรงเพื่อให้แน่ใจว่าหน่วยกู้ภัยจะมาถึงสถานที่ได้ทันเวลา

ช่วยให้การรักษาพยาบาลผู้ประสบอุบัติเหตุรวดเร็วขึ้นมากและช่วยชีวิต

เมื่อรถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้ง 112-eCall แล้วสหภาพยุโรปคาดว่าจะมีผู้เสียชีวิตจากท้องถนนน้อยลง 2500 ในแต่ละปี

แล้วทุกอย่างโอเคไหม? แต่น่าเสียดายที่ไม่ได้. เนื่องจากมีการโทรฉุกเฉินของผู้ผลิตรายอื่นที่ไม่ได้ผลเท่ากับ 112 eCall โดยตรง

ระบบ eCall กลเม็ดของผู้ผลิตรถยนต์

ตั้งแต่เดือนเมษายน 2018 เป็นต้นไปรถยนต์รุ่นที่จะเข้าสู่ตลาดด้วยการอนุมัติประเภทใหม่จะต้องติดตั้งระบบ eCall ของยุโรปสำหรับการโทรฉุกเฉิน

อันที่จริง ไม่ใช่รถใหม่ทุกคันที่มี eCall on คณะกรรมการ.

แต่แม้ว่ายานพาหนะจะติดตั้งระบบ eCall แต่ผู้ผลิตรถยนต์บางรายก็หลอกลวง: ไม่ใช่เรื่องแปลกที่พวกเขาจะเพิ่มระบบโทรฉุกเฉินของตนเองและวางไว้ที่เบื้องหน้า

เหตุผลนี้ชัดเจน: ผู้ผลิตต้องการเป็นคนแรกที่รู้เกี่ยวกับอุบัติเหตุในลักษณะผูกขาดเพื่อให้พวกเขาสามารถทำธุรกิจกับบริการและข้อเสนอเพิ่มเติมเช่นการจัดบริการลากจูงซ่อมรถที่เสียหายหรือจัดหารถทดแทน ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือรถใหม่ และสิ่งนี้จะต้องไม่เกิดขึ้น!

การโทรฉุกเฉินของผู้ผลิต: คุณเสียเวลาอันมีค่า

ข้อสังเกตในระหว่างการทดสอบการชนที่ดำเนินการโดยโครงการยุโรปสำหรับการประเมินรถยนต์ Euro NCAP ใหม่ใน ADAC Technik Zentrum นั้นน่าตกใจ: หลังการทดสอบบางครั้งศูนย์บริการเรียกรับสายฉุกเฉินของผู้ผลิตเพียง 58 วินาทีหลังจากถุงลมนิรภัยถูก เปิดใช้งาน

ที่นั่นตำแหน่งของรถจะต้องถูกกำหนดก่อนจากข้อมูลตำแหน่งที่ส่งแล้วส่งต่อไปยังศูนย์ควบคุมการกู้ภัยที่รับผิดชอบในสถานที่จริง

เพราะสุดท้ายแค่นี้ก็ส่งไฟล์ รถพยาบาล ไป

ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจริงวิธีทางอ้อมนี้ทำให้เสียเวลาอันมีค่า

อย่างไรก็ตามยานพาหนะจำนวนมากยังคงใช้การโทรฉุกเฉินเฉพาะผู้ผลิตนี้: การโทรฉุกเฉินของผู้ผลิตที่ได้รับอนุญาตจากสหภาพยุโรปในขั้นต้นจะไปที่สำนักงานใหญ่ของผู้ผลิตรถยนต์หรือผู้ให้บริการ แต่ไม่ใช่โดยตรงที่ 112

ผู้ผลิตในเยอรมันใช้บริการของตนเองโดยละเลย 112 eCall

หนึ่งในผลการสำรวจของ ADAC: ผู้ผลิตในเยอรมันยังคงละเลย 112-eCall

คุณต้องได้รับแจ้งก่อนและยอมรับความล่าช้าในการส่งข้อมูลการช่วยชีวิต

ในขณะที่ผู้นำเข้าทั้งหมดที่ตอบกลับเสนอเพียง 112 eCall ที่บริสุทธิ์ซึ่งไปที่ศูนย์ควบคุมการกู้ภัยที่ใกล้ที่สุดทันที

112-eCall เป็นเวลาที่ไม่ใช้งานไม่ จำกัด ในขณะที่การโทรฉุกเฉินจากผู้ผลิตบางรายมักจะต้องจ่ายเงินเพื่อดำเนินการต่อหลังจากสิบปีนับจากการขายโมเดล

ใครเป็นคนสมัครสมาชิกบนเครื่องเก่า

อย่างไรก็ตามผลที่ตามมาอาจเป็นไปได้ว่าในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจะไม่มีการโทรฉุกเฉินอัตโนมัติอีกต่อไปเนื่องจากไม่มีการต่อสัญญา

ผู้บริโภครู้น้อยเกินไปเกี่ยวกับบริบทที่กล่าวถึงและรู้สึกถึงความปลอดภัยที่ผิดพลาดหากรถของพวกเขามีเพียงระบบของผู้ผลิต

ความกังวลเกี่ยวกับการปกป้องข้อมูลยังเป็นสาเหตุของการที่ผู้ขับขี่หลายคนไม่เชื่อเกี่ยวกับ eCall

จากมุมมองของ ADAC ไม่มีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้

ปัญหาในทางปฏิบัติเกี่ยวกับการประหยัด

ประสบการณ์จริงกับศูนย์บริการฉุกเฉินสาธารณะจำนวน 112 แห่งในเยอรมนียังยืนยันว่าการโทรฉุกเฉินของผู้ผลิตมีความล่าช้าอยู่เสมอด้วยเหตุผลหลายประการ

มีศูนย์บริการของผู้ผลิตในต่างประเทศที่ปิดทำการเวลา 8 น. หรือมีปัญหาในการสื่อสารกับตัวแทนรับสาย

นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นว่าสถานที่เกิดเหตุที่ส่งทางปากสามารถกำหนดได้ไม่ถูกต้องเท่านั้น

หมายเลขที่ไม่ถูกต้องในรายการ GPS เช่น“ 48.135125 - 11.581981” (ละติจูดและลองจิจูดของใจกลางเมืองมิวนิก) อาจทำให้ระบุสถานที่เกิดอุบัติเหตุไม่ถูกต้องหลายกิโลเมตร

เป็นผลให้การมาถึงของบริการฉุกเฉินล่าช้ามาก

นอกจากนี้ยังมีส่วนผสมของรูปแบบ

ในกรณีของมิวนิกพิกัด GPS คือ 48 ° 8 '6.45“ N 11 ° 34' 55.132” E, UTM Zone 32U E: 692093.64 N: 5334543.37 - ไม่ต้องพูดถึงรูปแบบยุโรปตะวันออก

ในทางตรงกันข้ามกับ eCall "ของจริง" ชุด "ข้อมูลขั้นต่ำ" (MSD) จะถูกส่งไปยังศูนย์ควบคุมเหตุฉุกเฉิน 112 เสมอซึ่งเป็นชุดข้อมูลสั้น ๆ รวมถึงตำแหน่งที่แน่นอนของอุบัติเหตุ

ADAC: สิ่งที่ฝ่ายนิติบัญญัติและผู้ผลิตต้องทำในตอนนี้เกี่ยวกับ 112-eCall

• 112-eCall ควรเป็นข้อบังคับสำหรับยานพาหนะใหม่ทั้งหมดไม่ใช่เฉพาะสำหรับการอนุมัติประเภทใหม่
• โมเดลฉุกเฉินเฉพาะของผู้ผลิตจำนวนมากที่สร้างขึ้นแล้วควรสามารถเคลื่อนย้ายไปยัง 112 eCall ได้โดยไม่ต้องออกแรงมาก
• เพื่อให้คำแนะนำผู้ขับขี่เกี่ยวกับความแตกต่างระหว่าง 112-eCall และการโทรฉุกเฉินของผู้ผลิตได้ดียิ่งขึ้นคำอธิบายโดยละเอียดของฟังก์ชันรวมถึงเนื้อหาของ MSD (ชุดข้อมูลขั้นต่ำข้อมูลที่ส่ง) ควรมีอยู่ในสมุดบันทึกและบน จอแสดงผลรถ
• หาก 112 eCall และการโทรฉุกเฉินของผู้ผลิตพร้อมกันในรถผู้ขับขี่ควรมีสิทธิ์เลือกผู้ให้บริการที่ต้องการ เนื่องจากผู้บริโภคจำนวนมากไม่แน่ใจว่าต้องทำอย่างไรจึงขอแนะนำให้ตั้งค่า 112-eCall ไว้เป็นมาตรฐานในรถยนต์
• เมื่อใช้การโทรฉุกเฉินของผู้ผลิตไม่ควรมีความล่าช้าในการรายงานอุบัติเหตุไปยังศูนย์ควบคุมการช่วยเหลือเพื่อให้ได้รับความช่วยเหลืออย่างรวดเร็วที่สุด
• ชุดข้อมูล (MSD) ที่ส่งด้วย 112-eCall ควรขยายให้มีข้อมูล (เช่นค่าการเร่งความเร็ว) ที่ช่วยให้ศูนย์ควบคุมการกู้ภัยสามารถคาดการณ์ประเภทและความรุนแรงของการบาดเจ็บโดยอัตโนมัติและเป็นการแจ้งเตือนที่เหมาะสมสำหรับการช่วยเหลือ อุปกรณ์.
• เพื่อให้สามารถใช้เทคโนโลยี eCall ที่ติดตั้งในยานพาหนะตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะในเครือข่าย 2G / 3G ฉุกเฉินต้องได้รับการดูแลรักษา

E-Call_Umfrage_jq6rr0

อ่านเพิ่มเติม:

Coronvirus ติดต่อ: จะพูดอย่างไรถ้าคุณโทรหา 112 สำหรับการติดเชื้อ Covid-19 ที่สงสัย

112 วันหมายเลขฉุกเฉินของยุโรปมีการเฉลิมฉลองในวันนี้

อ่านบทความภาษาอิตาลี

ที่มา:

เว็บไซต์ทางการของ ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV