Marignane, 12 Abril 2018 - Sa 12th ng Abril 1968, ang unang Fenestron ay umabot sa kalangitan sa pangalawang tularan ng Gazelle. Dahil ito ay naging emblematic ng Sud Aviation, Aerospatiale, Eurocopter at ngayon Airbus helicopters na may H160 na nagdadala ng tunog na pagbabawas, pagpapaunlad ng kaligtasan teknolohiya sa susunod na henerasyon ng rotorcraft.

Ang ideya sa likod ng shrouding ang rotor ng buntot ay una na binuo upang magbigay ng karagdagang mga pananggalang para sa mga manggagawa sa lupa ngunit upang protektahan ang rotor ng buntot sa forward flight at sa kumplikadong mga kapaligiran sa pagpapatakbo, tulad ng pagtatrabaho sa paligid ng mataas na boltahe linya ng kapangyarihan. Sinunod ang mga benepisyo ng pagbabawas ng tunog pagkatapos ng maraming pananaliksik at pag-optimize mula sa isang henerasyon ng Fenestron papunta sa susunod.

Orihinal na tinatawag na "Fenestrou", na kung saan ay Provençal para sa "maliit na window", ang kataga ay nagbago sa sikat na Fenestron. Ito ay unang sertipikado sa Gazelle sa 1972 at pagkatapos ay kasunod na isinama sa unang single-engine Dauphin prototype, na ang unang flight ay sa Hunyo 1972. Ang mga pagsubok ay isinasagawa pagkatapos ng pitong-toneladang Puma sa 1975, gayunpaman, kasama ang diameter ng 1m60 at ang 11 tail rotor blades na kailangan nito ng masyadong maraming kapangyarihan para sa Fenestron upang magdala ng isang pagpapatakbo na bentahe sa ganitong uri ng mga helicopter.

Ang ikalawang henerasyon ay dumating sa dulo ng 1970's sa isang all-composite na Fenestron, na nadagdagan ang diameter ng bagong Dauphin's Fenestron sa pamamagitan ng 20% hanggang sa 1m10. Ang pagpapabuti na ito ay pinasigla ng pangangailangan ng US Coast Guards para sa isang mataas na manoeuvrable na sasakyang panghimpapawid para sa mga operasyon ng Paghahanap at Pagsagip. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng US Coast Guard ay nasa serbisyo pa rin ngayon at nakapagtipon ng higit sa 1.5 milyong oras ng paglipad.
Samantala, ang pananaliksik ay nagpatuloy upang i-optimize ang hugis ng Fenestron, foil ng talim, at upang mapabuti ang pagbawas ng tunog, lalo na sa ilang mga yugto ng paglipad. Sa pagitan ng 1987 at 1991 ito ay matagumpay na nasubukan sa isang Ecureuil, ang tularan na kung saan ay pa rin sa display sa pasukan sa Airbus Helicopters 'punong-himpilan sa Marignane.
Sa 1994, ang henerasyon ng 3rd ay nilagyan sa H135 at na-optimize na mga antas ng tunog sa pamamagitan ng paggamit ng isang hindi pantay na setting ng blades. Sa 1999 ang H130 ay ginanap ang kanyang pagkadalaga sa isang Fenestron na nakuha mula sa bersyong ito. Sinundan ng H145 ang suit sa 2010.

Sa mga taon ng 50, ang H160 ay nagtataglay ng pinakabago at pinakamalaking Fenestron na itinayo sa isang Airbus helicopter na may diameter ng 1m20. Ang katunayan na ito ay canted sa 12 ° ay nagbibigay-daan para sa pinabuting pagganap sa isang karagdagang kargamento at nadagdagan katatagan lalo na sa mababang bilis. Gamit ang H160 out upang lupigin ang daluyan ng daluyan ng merkado, ang Fenestron ay magiging isa sa Airbus Helicopters 'lagda sa kalangitan para sa mga dekada na dumating.