STK'ların Arama ve Kurtarma: yasadışı mı?

Akdeniz'de aktif olan STK'ların özel arama Kurtarma Hizmeti, çok fazla kaos ve tartışma yaratıyor. Bu yüzden STK'lar kullanamıyor.

ENAC (İtalyan Sivil Havacılık Otoritesi) - Malta Hava Şirketi ile birlikte - Sea Watch kurtarma botları için özel SAR hizmeti veren iki uçağın, bir Currus Sr22 ve bir Mcr-4S'in uçuşunu engelliyor. Bu konu daha ileri çalışmaları hak ediyor.

SAR kuralları uluslararası mı?

Göçmenlerin ortasında zorluk çekmekte yardımcı olmak için gözcü olarak kullanılan iki özel turist uçağından bahsediyoruz.

Malta üzerinde gökyüzünde Deniz İzle SR22 uçak

Akdeniz. ICAO düzenlemelerini dikkate alırsak, Sea-Watch ve Fransız dernek Pilotları Volontaires tarafından düzenlenen özel şahıslar için izin verilen bir faaliyet değildir.

SAR karada ve denizde, İtalya'da askeri kuvvetlerden ve kolluk kuvvetlerinden sorumlu bir arama kurtarma faaliyetidir. 118'a (İtalya'daki acil sağlık hizmeti) hizmet veren helikopterler bile SAR görevlerini yerine getiremez, sadece HEMS yapabilir. İtalyan Donanması, Sahil Güvenlik, Guardia di Finanza ve - anakarada - İtfaiye (HEMTS sertifikasına sahip) bunu yapma yeterliliğine sahiptir.

Bir 2002 MCR-4S ayrılıyor

Zaten bu bir Dun'Aéro olduğunu anlamak için yeterli olmalı

MCR 4S ve “havanın görünüşü” olarak Cirrus SR22 olağandışıdır. Ancak 2018 ve 2019'te bu uçaklar göçmenleri kurtarmaya yarayan teknelerle birlikte hareket ediyordu. Uçuşlarıyla tehlikede olan insanları kurtarmak için nesli tükenmekte olan gemileri, iletişimleri ve coğrafi konumu belirlemeyi amaçlıyorlardı.

Sahil Güvenlik sorumluluğu

Denizde Arama Kurtarma'nın faaliyeti uluslararası düzenlenmiştirAncak bu kurallar havayı değil deniz yüzeyini ilgilendirir. Uçan uçaklar için tüm SAR operasyonları ordu tarafından koordine edilmeli ve yönetilmelidir. Özellikle İtalya'da Arama Kurtarma rolü ile yatırılacak olan Sahil Güvenlik'tir. İkincisi İtalyan Donanması'nın bir uzmanlık alanıdır ve deniz kullanımıyla ilgili görevleri yerine getirir.

Hem bürokratik hem de yasal faaliyetleri kontrol eder. Bu - kısaca - sivil görevli deniz polisi. Bölgesel düzeyde, MARICOGECAP IMRCC, ulusal bir deniz kurtarma merkezi işlevi gören Sahil Güvenlik Komutanlığıdır. İkincil kurtarma merkezlerinden sorumlu denizcilik müdürlüklerini koordine eder.

Sahil Güvenlik, gemi trafiğini, navigasyon güvenliğini ve deniz taşımacılığını düzenler, izler ve kontrol eder. Sahil Güvenlik - İtalyan Devletinin yanı sıra - bunlara uyuyor ve saygı duyuyor Uluslararası Denizde Arama ve Kurtarma Sözleşmesi (SAR).

Ne zaman 1530'e veya uluslararası merkeze rapor edilmiş bir acil durum varsa, komşu ülkelerdeki eşdeğer organlarla bağlantılı olarak ve kendi yetkinlik alanı dışındaki SAR faaliyetlerinde harcanan Sahil Güvenlik'tir.

Özel uçaklar denizaşırı SAR gerçekleştirirken hangi tehlikelere yol açar?

Akdeniz'de tekneleri zorlukla tespit etmek için ayrılan özel bir uçak, İtalyan Devletinin ulusal sularında ve uluslararası sularda insanların güvenliği için hazırladığı normal Arama ve Kurtarma yollarının yerini alıyor.

Mesela, birisi çatısında el feneri bulunan beyaz bir araba ile sokak boyunca insanlara yardım etmek için etrafta dolaşırsa. Belki bir anestezi uzmanı veya doktor da olabilir, ama biraz garip geliyor, değil mi?

SAR, güvenli ve sertifikalı araçlar ve uçak gerektirir

STK'lar deniz kurtarma operasyonlarında sertifikalı uçak kullanmamaktadır. Cirrus Sr22 bugünlerde 100 ve 150 bin avro arasında bir değere sahipken, Mcr-4S birliği Pilot Pilotlar için 130 bin avroya mal olabilir.

Nemo 01, Sahil Güvenlik'in AW139 uçağıdır. Açık deniz kurtarma operasyonları için gerçekleştirilen yüksek performanslı bir uçaktır.

Bu uçakların hiçbiri deniz kurtarma sertifikasına sahip değil. İtalyan dergisi olarak “Dergi”Bu iki uçak, yılın başından beri 130 görevinden daha fazlasını gerçekleştirdiğini bildirdi. Görevleri - hatırlamaya değer - uçağı uçurmak için binlerce avro gerektiğine göre her zaman oldukça pahalıdır.

Bu nedenle, ENAC, Pilotlar Volontaires ve Sea-Watch girişimlerini durdurur. Ulusal sivil havacılık otoritesi, iki uçağın özel uçuş yetkisine sahip olmadığını açıkladı. Ayrıca, açık denizlerde operasyonlar gerçekleştirme konusunda tanıma zevkleri yoktur ve uçakları, izlenebilirliği olmayan önemli değişiklikler geçirmiştir.

Bu uçakların “kendi kendine inşa edilmiş” (Ultralight havacılık ve turizmde yaygın bir uygulama) olduğu göz önüne alındığında, bu uçakların üreticinin standartlarına uymayan değişikliklerden geçip geçmediği açık değildir. Ancak asıl sorun şudur: İtalyan Devletinin Sahil Güvenlik Görevlisi, Donanma ve - gerektiğinde - İtalyan Hava Kuvvetleri'ne verdiği görevlerle hiçbir özel uçak, helikopter veya ultra hafif uçak üstesinden gelemez.

Sea-Watch en kısa sürede aktif olmak istiyor. Belki dronlarla

Sea-Watch'ın Moonbird projesi, İnsani Pilot Pilotlar Girişimi tarafından da destekleniyor ve Alman Protestan Kilisesi gibi çeşitli dernekler tarafından aktif olarak destekleniyor. Malta, Ekim ayında 2018, bu uçak inişini engelledi çünkü yönetmeliklere aykırı bir şekilde çalışıyordu.

Bir MCR-4S bir drone'a dönüştürüldü

Şimdi İtalyan havaalanlarından bile, bu uçak artık etkinleştirilemez. Ne olacak? Sea-Watch ve HPI, bu ilanlara karşı mücadele etmek için zaten yasal silahları keskinleştirdi. Ancak, bir İtalyan veya Malta havaalanından uçuşa devam eden özel bir Arama Kurtarma servisi için zor olacak. Tunus ve Libya kalacaktı (!). Veya uçağı olan uçuş hizmetleri, yine de alan hareketi açısından daha karmaşık fakat daha ucuz uçaklar görebilecek sınır teknolojilerini kullanıyor.

Fakat aynı zamanda - bir kereliğine - özel STK'lar, askeri ve Sahil Güvenlik’le işbirliği yaparak, devriyeleri, SAR'ları ve HEMS’i karaya çıkarmak için her türlü araca sahip olan ve kimseye zarar vermeden ve her şeyin ötesinde zorluk çeken insanlar mümkün olan en iyi teknolojiler.

DAHA FAZLASI BİLMENİZ İÇİN:

ULUSLARARASI SAR KURALLARI

MOONBIRD ÇALIŞMA DENİZİ İZLE